，網(wǎng)約車行業(yè)經(jīng)歷了 10 多年的高速發(fā)展，但近年來卻面臨著市場飽和、司機(jī)收入下降、平臺競爭加劇等問題。

據(jù)統(tǒng)計，2023 年 4 月，全國網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量達(dá)到了 540.6 萬人，車輛數(shù)量達(dá)到了 230 萬輛，分別比兩年半前增長了一倍多。但與此同時，網(wǎng)約車用戶規(guī)模卻從 2021 年的 4.53 億人下降到了 2022 年的 4.37 億人，少了近 1600 萬人。而IT之家注意到，在此期間，根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，中國新增的網(wǎng)約車司機(jī)差不多有 114 萬人。4 月網(wǎng)約車訂單量雖然同比增長了 48.4%，但單車日均訂單量卻滑到了 10.2 單。

這種供需失衡導(dǎo)致了網(wǎng)約車司機(jī)的收入大幅下降。據(jù)橙柿互動?都市快報報道，許多司機(jī)反映，現(xiàn)在一天能跑個四百元的流水已經(jīng)不錯了，而以前可以跑個五六百元。有些司機(jī)為了達(dá)到自己的目標(biāo)收入，不得不延長工作時間，甚至從早上 7 點(diǎn)開工到晚上 9 點(diǎn)甚至凌晨才回家。也有些司機(jī)在考取了網(wǎng)約車資格證后，發(fā)現(xiàn)收入不及預(yù)期、無法適應(yīng)工作等原因而退出了網(wǎng)約車行業(yè)。

為了保證區(qū)域內(nèi)的供需均衡，濟(jì)南、東莞、溫州、三亞等多地的交通運(yùn)輸部門接連發(fā)布預(yù)警稱，當(dāng)?shù)亍熬W(wǎng)約車接單量正在下降”“網(wǎng)約車市場運(yùn)力已經(jīng)接近飽和”，旨在提醒從業(yè)者謹(jǐn)慎入場，并發(fā)布了一些限制措施。

在這種情況下，網(wǎng)約車平臺如何應(yīng)對運(yùn)力飽和和競爭壓力呢？有專家認(rèn)為，平臺之間的競爭是好事，可以讓司機(jī)和乘客有更多的選擇。同時，平臺也可以通過提高抽成比例、開展自動駕駛、增加附加業(yè)務(wù)等方式來尋求增長和創(chuàng)收。