提起超跑，人們想到的總會(huì)是蘭博基尼、法拉利、布加迪、邁凱倫等超豪華品牌，包括全球頂級(jí)的超跑，無一例外均是海外生產(chǎn)的，而且也都是有著數(shù)十年甚至超百年的發(fā)展歷程才走到今天。但說起中國超跑，人們還真想不到有什么車，不過在近年來中國超跑的發(fā)展也是突飛猛進(jìn)，從之前的蔚來EP9、紅旗S9，到今天的仰望U9、昊鉑SSR，它們無一例外都是中國品牌生產(chǎn)的超級(jí)跑車，其中昊鉑SSR已經(jīng)量產(chǎn)上市。

昊鉑SSR共推出了3個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間從128.60萬元一直來到168.60萬元，單看價(jià)格的話，確實(shí)不算低，畢竟能涉獵超百萬價(jià)位的國產(chǎn)量產(chǎn)車到目前為止也不算多，之前的蔚來EP9雖然售價(jià)接近千萬，但產(chǎn)量并不是很多，而且屬于限量版車型，所以也不能說太多。而如果和一眾超跑相比，昊鉑SSR的價(jià)格相對(duì)也還算合理，同時(shí)和昊鉑SSR一樣定位的還有仰望U9，這款車預(yù)計(jì)也會(huì)售100多萬，當(dāng)這兩款車同時(shí)投入到市場(chǎng)中，或許在這股潮流下，未來的不久，以電為名的中國超跑就會(huì)響徹世界。

說回到產(chǎn)品本身，昊鉑SSR整車采用扁平化的設(shè)計(jì)理念打造而來，整車外觀的相當(dāng)激進(jìn)，不僅將廣汽埃安品牌的元素融入其中，也將電氣化時(shí)代的特征加入，兩側(cè)狹長(zhǎng)的前大燈組成L型的設(shè)計(jì)，分段式的LED燈帶則帶來較高的辨識(shí)度，雖然是一臺(tái)封閉式造型前臉的純電超跑，但昊鉑SSR在前臉兩側(cè)均采用大面積的散熱開口，并且車身覆蓋件均使用了輕量化的碳纖維材質(zhì)，在用料這方面確實(shí)沒有含糊。

昊鉑SSR的車身側(cè)面線條很流暢，屬于經(jīng)典的超跑造型，并且昊鉑SSR配備了蝶翼門，其實(shí)當(dāng)下類似的設(shè)計(jì)在很多三四十萬的國產(chǎn)純電車型上也能看到，不過很多人覺得這樣不好意思下車，覺得車輛本身的價(jià)值不夠高。而如今的昊鉑SSR雖然不是蘭博基尼、法拉利那樣的超跑，但也是貨真價(jià)實(shí)的中國超跑，如果是開這款車下車，還會(huì)不會(huì)不好意思下車呢？除此之外，昊鉑SSR還支持按鍵和深踩制動(dòng)踏板關(guān)閉車門的方式。

相比之下，昊鉑SSR的尾部設(shè)計(jì)同樣很復(fù)雜的感覺，車尾從上到下分別是可升降尾翼、貫穿式尾燈以及夸張的擴(kuò)散器裝置，這些東西結(jié)合到一塊，看上去就很戰(zhàn)斗，在這些方面昊鉑SSR也確實(shí)符合一臺(tái)超跑的應(yīng)有素質(zhì)。需要注意的是，目前在售的三個(gè)版本均為硬頂跑車，也就是說昊鉑SSR是不能敞篷的。

內(nèi)飾層面，昊鉑SSR也是延續(xù)了當(dāng)下純電車型簡(jiǎn)潔的特點(diǎn)，車內(nèi)幾乎取消了所有物理按鍵，除了全液晶儀表盤和懸浮式中控兩塊大屏以外，幾乎沒有太多多余的設(shè)計(jì)，同樣昊鉑SSR也采用了方形的方向盤，并且將全液晶儀表盤放在了中控臺(tái)上方，這樣一來也可以同時(shí)擁有全液晶儀表盤和HUD抬頭顯示的功能，實(shí)用性還是不錯(cuò)的。

值得一提的是，昊鉑SSR的中控屏尺寸達(dá)到了14.6英寸，原車就支持GPS導(dǎo)航、4G車聯(lián)網(wǎng)等功能的同時(shí)，語音助手也很有意思，廣汽埃安將“你好北鼻”作為昊鉑SSR的語音助手喚醒詞，并且也支持語音免喚醒、分區(qū)域喚醒識(shí)別、連續(xù)性語音識(shí)別等操作，對(duì)于當(dāng)下的新能源車型來說，這操作似乎也是見怪不怪，但是對(duì)于一款超跑來說，這樣的操作其實(shí)并不多見。

一般來說，對(duì)于超跑來說普遍沒有什么舒適性配置，不過昊鉑SSR不一樣，該車除了標(biāo)配真皮運(yùn)動(dòng)座椅、主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)以外，也配備了座椅加熱、通風(fēng)以及主駕駛位記憶的功能，有了這些配置以后，相對(duì)也能很大程度上提升昊鉑SSR的乘坐體驗(yàn)，畢竟超跑普遍的舒適性都很差，在眾多超跑中，昊鉑SSR也算是一個(gè)另類。當(dāng)然了，有一說一，昊鉑SSR的座椅設(shè)計(jì)得也很運(yùn)動(dòng)，只不過這款車還是稍微照顧到了一些駕乘者的舒適性。

昊鉑SSR在動(dòng)力部分搭載了前后三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，盡管是三電機(jī)，但其系統(tǒng)的最大輸出功率就來到1225馬力，官方公布百公里加速時(shí)間最快為1.9秒，最大扭矩為1230?！っ祝ヅ?檔自動(dòng)變速箱，除了標(biāo)準(zhǔn)版為2.3秒的百公里加速時(shí)間，不管是極速版還是賽道版，均可做到1.9秒的百公里加速成績(jī)，這樣的表現(xiàn)確實(shí)很出色。不過需要注意的是，昊鉑SSR全系車型均配備74.69千瓦時(shí)的彈匣電池，在CLTC工況下的純電續(xù)航里程為506公里，本身昊鉑SSR的性能夠強(qiáng)悍，加上電池組容量并不是很大，所以相對(duì)的純電續(xù)航里程也并沒有超過人們的預(yù)期。

值得一提的是，昊鉑SSR還采用前后雙叉臂獨(dú)立懸掛，并且前后均為陶瓷通風(fēng)盤式制動(dòng)器，極速版和賽道版均配備全熱熔輪胎，畢竟極速快的同時(shí)，也要?jiǎng)x得住，有更好的抓地力才可以。此外，昊鉑SSR還配備了ELSD電子限滑差速器、SDC智能可變阻尼減振器以及R-EPS轉(zhuǎn)向器，這些很大程度上都能提升昊鉑SSR的駕控體驗(yàn)，盡管從實(shí)際的駕乘體驗(yàn)來講，昊鉑SSR較一線超跑還差點(diǎn)意思，不過昊鉑SSR有了三電機(jī)加持，也讓這款車有了一種完全不同的駕駛體驗(yàn)。

編輯點(diǎn)評(píng):

對(duì)于中國汽車品牌來說，當(dāng)下在中低端領(lǐng)域已經(jīng)有很深的造詣了，大家也能明顯發(fā)現(xiàn)近些年來合資、進(jìn)口的中低端車型已經(jīng)明顯有了頹勢(shì)，不過在高端車市場(chǎng)，中國品牌還是差點(diǎn)意思。而從今年以來，高端的國產(chǎn)車也有不少，不管是仰望、猛士等品牌，還是說今天的昊鉑SSR，都是高端中國車，它們不管是在產(chǎn)品層面，還是在技術(shù)層面，都有很深的造詣，只不過在品牌歷史沉淀方面還是差點(diǎn)意思，不過給它們些時(shí)間，面包和牛奶總會(huì)有的。