小川文雄試駕豐田全新改款皇冠轎車。拼出突發(fā)新聞！

它運行得比我想象的還要好！

新款皇冠轎車將于2023年11月發(fā)布。12月初，我試駕了混合動力車型。這很酷。

我喜歡Crown Sedan 混合動力車的一點是它的柔和駕乘感和強勁的驅(qū)動力以及扭矩感。平衡性非常好。

LED后組合燈采用寬闊而有力的水平線條設計。LED霧燈安裝在后保險杠中央。在雨、雪或霧等惡劣天氣下提高后面車輛的可見度。

測試車配備245/45ZR20輪胎和20×8?J鋁輪。其特點是采用多軸配置的渦輪輻條設計。

皇冠轎車采用純后輪驅(qū)動系統(tǒng)，而之前的皇冠跨界車則配備E-Four 4WD，通過電機驅(qū)動前輪和后輪。它與雷克薩斯 LS 等車輛共享平臺。換句話說，結(jié)構(gòu)與跨界和運動不同。

即便如此，它仍然是一款具有令人驚訝的個性的轎車。正如前面提到的，這是乘坐舒適性。

儀表臺周圍區(qū)域采用橫向設計，石南紋面板和蒙皮包裹，特別注重品質(zhì)。

“我們開發(fā)它是為了讓昭和時代的人們會想，‘這就是我喜歡的王冠?！?/p>

正如負責懸架開發(fā)的豐田工程師所說，它確實具有區(qū)別于傳統(tǒng)皇冠的特征，這似乎讓人想起德國汽車。

為了實現(xiàn)更高的剛性、更輕的重量和更低的振動，我們采用“激光螺釘焊接”來增加接頭剛性，擴大結(jié)構(gòu)粘合劑的范圍，并使用鋁和超高強度鋼板作為接頭主框架構(gòu)件(熱沖壓材料)用于提高剛性和減輕重量。

搭載2.5L動力發(fā)動機和兩臺電機組成的多級混合動力系統(tǒng)，傳動機構(gòu)串聯(lián)布置。

采用10速變速箱控制。配備可保持檔位的M模式，讓駕駛者可以自由選擇和固定檔位。

懸架完美地吸收了路面的不平整，無論是在高速行駛還是在普通道路上行駛，我的騎行位置始終保持平坦。不過，得益于AVS，在彎道行駛時無需擔心。

最初，我駕駛的是一輛皇冠混合動力轎車，它讓我想起了 20 世紀 80 年代的皇冠。它的行駛風格獨特，充分利用了重量和扭矩，給我留下了深刻的印象，讓我懷疑這是否是一輛日本豪華車。

配備8向電動駕駛員座椅和8向電動乘客座椅。還采用了可折疊頭枕。

配備后排電動座椅。此外，清爽座椅(后排左、右座椅)使靠背和座面內(nèi)的氣囊膨脹，壓迫乘員的背部和大腿，有助于清新乘員的身心。

后扶手內(nèi)置有觸摸面板。您可以直觀地控制音響、空調(diào)、座椅功能、放松功能、遮陽簾等，觸手可及。

正如工程師之前所說，這款轎車令人印象深刻地讓人想起 20 世紀 80 年代的皇冠。但轉(zhuǎn)向的軟硬程度和座椅的握感卻完全不同。

通過充分利用當今的知識和技術(shù)，我們正在將過去的最佳功能達到超越現(xiàn)代標準的水平。我對此印象深刻。

行李空間可容納 3 個混合動力汽車用的 9.5 英寸高爾夫球袋和燃料電池汽車用的 2 個高爾夫球袋。

軸距為3000mm，其實還算寬敞，但是當你坐在駕駛座上時，并沒有真正感受到尺寸。另一方面，后排座椅寬敞，乘坐舒適。

豐田聲稱，皇冠轎車的目標是既是駕駛者的汽車，又是司機駕駛的車輛。當然，我認為它顯然符合這個標準。

高剛性的車身抑制振動和噪音，從門、窗、地板底板到天花板都采取了徹底的吸音、隔音、隔音措施。順便說一句，地板下蓋可以減少空氣阻力，提高燃油效率，并有助于延長續(xù)航里程。

造型旨在營造一種莊重的印象，從擋風玻璃的下邊緣延伸一條線，穿過側(cè)面的腰線，一直到后窗的下邊緣。

對于一輛有駕駛員的轎車來說，快背式的造型可能會感覺很奇怪，但當你看到實際的汽車時，你可能會想，“也許這個概念很好。”

轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)為電動。還配備了加熱器。

12.3 英寸 TFT 色度計可讓您根據(jù)自己的喜好從四種風格和三種布局中更改顯示。

數(shù)字車內(nèi)后視鏡將車輛后置攝像頭的圖像顯示在車內(nèi)后視鏡內(nèi)的顯示屏上。通過操作切換桿，可以從反光鏡模式切換到數(shù)字反光鏡模式。

皇冠轎車的平衡性很好，雖然我不確定5020mm的總長和3000mm的軸距在城市中的表現(xiàn)如何，但總寬度保持在1890mm已經(jīng)是一個積極的評價，你應該可以做到它。

最重要的是，我的印象是，如果您是汽車愛好者，您一定會喜歡皇冠轎車。如果您對轎車是否適合當今時代有任何疑問，請嘗試一下。