國(guó)內(nèi)新能源車型，普及到什么程度了？

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)是:11月份滲透率達(dá)到39.4%；消費(fèi)者的直觀感受是:20多萬就能買一款相當(dāng)不錯(cuò)的新能源B級(jí)車。

全新一代英仕派e:PHEV就是其中比較有代表性的車型，如果你手握20多萬的預(yù)算，想要買一款新能源B級(jí)車，那么，英仕派插混版或許值得你關(guān)注一下！

1、兩種動(dòng)力全覆蓋？

全新一代英仕派在動(dòng)力系統(tǒng)上有一個(gè)特征，它同時(shí)提供了1.5T燃油版和e:PHEV兩種動(dòng)力模式，帶給用戶更加多樣化的選擇。

不過中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入新能源時(shí)代，因此搭載了第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的英仕派插混版得到了更多用戶的關(guān)注。

英仕派本身就是國(guó)內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)的代表性車型，有不少的老用戶喜歡它的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的平穩(wěn)動(dòng)力輸出和良好的操控性能；但如果你想擁抱一下新能源時(shí)代，那么英仕派插混版才是值得關(guān)注的。

目前國(guó)內(nèi)做得比較成功的插混車型，是比亞迪漢DM-i，那么這款車的插混系統(tǒng)，與英仕派插混版相比如何呢？

2、誰更懂插混？

本田汽車是混動(dòng)系統(tǒng)的先驅(qū)，2012年第一代i-MMD系統(tǒng)發(fā)布，隨后的10年時(shí)間里經(jīng)歷了四次迭代；比亞迪的超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)也有比較強(qiáng)的吸引力，那么誰才是真正的“懂哥”呢？

英仕派插混版所搭載的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，與前三代產(chǎn)品不同的是，它首次引入了2.0L阿特金森循環(huán)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到41%，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率109kW，電機(jī)最大功率為135kW，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了小型化和輕量化。

我們知道，日系廠商比較喜歡自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，這種喜好從燃油車時(shí)代延續(xù)到了新能源時(shí)代。英仕派插混版采用2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，可能考慮到自身在這方面經(jīng)驗(yàn)豐富，同時(shí)仔細(xì)發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性、穩(wěn)定性方面也更好一些。

跟大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車型一樣，比亞迪也比較喜歡渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，漢DM-i搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)據(jù)說實(shí)現(xiàn)了43%的熱效率，最大功率為102kW。從市場(chǎng)表現(xiàn)來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是得到了用戶認(rèn)可的。

從技術(shù)原理上來說，第四代i-MMD系統(tǒng)與比亞迪超級(jí)混動(dòng)DM-i比較接近，它們都能夠提供EV、混合動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種模式。

其中EV模式適合怠速、起步和中低速工況，我們知道，燃油車在這些工況下噪音較大、油耗較高、反應(yīng)較慢，而EV模式就很好地解決了這個(gè)問題。

混合動(dòng)力模式下，如果用戶需要加速，系統(tǒng)會(huì)用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電用電機(jī)，還能夠根據(jù)電池的電量，在EV與混動(dòng)模式之間切換，始終讓發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳效率區(qū)間內(nèi)發(fā)電；至于發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，則比較適合高速、高架等工況。

我們?nèi)粘Ｓ密嚨沫h(huán)境是非常復(fù)雜的，假設(shè)用戶駕駛一輛英仕派插混版，在城市內(nèi)行駛一段里程，他可能會(huì)遇到紅綠燈怠速、起步、堵車時(shí)低速跟車、限速路段下的低速巡航、為了趕時(shí)間而超車、城市高架橋行駛、爬坡、下坡等各種工況，英仕派插混版可以很順暢地切換不同的工作模式。本田的技術(shù)底蘊(yùn)，讓它在應(yīng)對(duì)各種路況時(shí)更加從容。

比亞迪漢DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理與英仕派插混版比較接近，但需要注意的是，這樣的工作模式比較復(fù)雜，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求都比較高，本田的這套系統(tǒng)技術(shù)積累比較深厚，已經(jīng)進(jìn)化到第四代，比亞迪也經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)檢驗(yàn)，二者都能hold得住復(fù)雜的插混系統(tǒng)。

3、英仕派插混版居然“反向虛標(biāo)”？

事實(shí)上，不同新能源動(dòng)力系統(tǒng)之間的競(jìng)爭(zhēng)，在技術(shù)原理上都是“明牌”的，關(guān)鍵是誰的優(yōu)化做得更好，誰更接近于“理論值”。

比亞迪漢DM-i的銷量的確不錯(cuò)，不過也有消費(fèi)者反應(yīng)存在實(shí)測(cè)油耗比官方公布值稍高，這其實(shí)也是很多新能源車型的通病，但英仕派插混版卻是反其道而行之。

在前段時(shí)間的南疆實(shí)測(cè)中，英仕派插混版在滿油滿電、氣溫3攝氏度的復(fù)雜路況下，實(shí)測(cè)綜合續(xù)航里程達(dá)到1235.6km，而官方WLTC綜合續(xù)航為963km，超過官標(biāo)28.3%；純電續(xù)航實(shí)測(cè)114.1km，官方WLTC純電續(xù)航標(biāo)定為82km，實(shí)測(cè)成績(jī)超過了官標(biāo)的39%；饋電油耗實(shí)測(cè)為百公里3.2L，比官標(biāo)降低了34.4%。

相比之下，比亞迪漢DM-i的官標(biāo)饋電油耗為百公里5.1L，實(shí)車數(shù)據(jù)為5.5L，稍微高了一些，但0.4L的差值其實(shí)并不明顯，兩款車都屬于表現(xiàn)比較優(yōu)秀的那一批。

除此之外，兩款車在底盤上也有一定的車別。英仕派插混版與漢DM-i均采用了前麥弗遜式和后多連桿式獨(dú)立懸架，這在同價(jià)位車型中屬于比較常見的。

但英仕派插混版同時(shí)還提供了ADS可調(diào)式避震系統(tǒng)，駕駛?cè)丝梢宰詣?dòng)調(diào)整避震器的軟硬度，這種系統(tǒng)一般只用在豪華車型上，這也可以看出英仕派插混版的誠(chéng)意。

底盤調(diào)校方面，英仕派插混版在25.88萬元的頂配車型上提供了懸架軟硬調(diào)節(jié)功能，漢DM-i也只在頂配車型上提供，但售價(jià)達(dá)28.98萬元。與此同時(shí)，英仕派插混版全系標(biāo)配可變轉(zhuǎn)向比功能，漢DM-i則全系缺席。

這樣的區(qū)別證明，兩款車的側(cè)重點(diǎn)是不太一樣的，漢DM-i的平均售價(jià)要低一些，因此側(cè)重于其它方面的配置；而英仕派插混版更加強(qiáng)調(diào)操控性能和舒適度，選擇哪一款車，就要看用戶的個(gè)人喜好了。

4、僅僅只有這些嗎？

在很多人的印象中，本田等廠商擅長(zhǎng)的是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤三大件，但這并不意味著它在智能化等方面落后，這一點(diǎn)從英仕派插混版上就能看得出來。

英仕派插混版搭載Honda SENSING 360駕駛輔助系統(tǒng)，全車搭載5個(gè)毫米波雷達(dá)，車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提醒、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、并線輔助、車道保持等功能均為全系標(biāo)配。

漢DM-i在駕駛輔助方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，在一些常用功能上與英仕派插混版差別不大，它只在頂配車型上提供了疲勞駕駛提醒這樣的功能，但卻把主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警之類的功能下方到了18.98萬元的入門車型上。這也從側(cè)面看出，兩款車在定位方面是有一些區(qū)別的。

除此之外，英仕派插混版還有著4979mm的車長(zhǎng)以及2830mm的軸距，在后排乘坐空間和后備廂空間方面表現(xiàn)不錯(cuò)，加入電機(jī)之后，它的車內(nèi)空間并沒有受到影響。

結(jié)束語:

中國(guó)新能源市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段，不過東風(fēng)本田這樣的合資廠商才剛剛開始發(fā)力，它們可以發(fā)揮在底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等方面的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也能跟上智能化潮流。英仕派插混版作為本田混動(dòng)家族的代表性車型，應(yīng)該能夠給漢DM-i這樣的車型帶來一定的壓力。對(duì)于這種良性競(jìng)爭(zhēng)，消費(fèi)者是喜聞樂見的。