寶駿云朵，寶駿旗下大五座純電家用車。

從五菱宏光 MINIEV 到五菱繽果，五菱向來擅長造小車。五菱造小車的功力，在寶駿云朵上得到了充分的體現(xiàn):飽滿的外觀設(shè)計(jì)、越級的艙內(nèi)空間、穩(wěn)定的操縱感受以及新加入的智駕功能。

云朵在寶駿官方眼中，是一款主打大空間、舒適度，兼具操控的緊湊級車型，錨定的消費(fèi)潛客是年輕家庭，起售價為 9.58 萬元。

盡管相比于五菱其他車型，寶駿品牌下的車型定價要相對高些，但寶駿官方對于云朵的產(chǎn)品力充滿信心，頻頻稱贊云朵是「史詩級」作品。

看了太多上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘對云朵的贊美，我們不自覺地好奇起了云朵座艙空間、動力及操控、智駕的實(shí)際感受。

恰好，辦公室來了輛云朵，我們便跟著云朵去兜了兜風(fēng)。

一、外觀:前衛(wèi)的造型

新車上市前，我們就注意到了云朵，不為別的，就為它獨(dú)特的外觀。

車如其名，單從外觀上，便能感受到與名字的契合度。

先說尺寸，云朵長寬高分別為 4295/1850/1652mm，軸距為 2700mm，是一款標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級兩廂車，與主要競爭對手比亞迪海豚相比，有一定優(yōu)勢，在緊湊級 SUV 中表現(xiàn)較好，車身比例和結(jié)構(gòu)讓它更像是一款小型 MPV。

我們拿到的是煙云青外觀色，此外云朵還有云霧藍(lán)、天際白、云霞金、深孔黑、云海白、暮云紫等 6 種顏色可選。

云朵的前臉設(shè)計(jì)采用了以「天空美學(xué)」為命名的設(shè)計(jì)風(fēng)格，寶駿稱這是其全新風(fēng)格。要說云朵的外觀特點(diǎn)，必然避不開它的前臉造型，或許是前臉的設(shè)計(jì)過于前衛(wèi)，消費(fèi)者褒貶不一，有人覺得飽滿可愛，也有人覺得其造型前衛(wèi)。

云朵前臉為雙層漸進(jìn)式設(shè)計(jì)，以貫穿一體式日行燈為界，將前臉分為兩部分，上方為較為平穩(wěn)的前艙蓋，西方則是相對陡峭，分體式大燈組則是寶駿家族常用的設(shè)計(jì)手法。貫穿式燈帶線條較為犀利，平衡了整車的柔和感。

車身線條也契合「云朵」這一名字，整體圓潤飽滿，無論是隱藏式門把手、充電口、尾燈邊緣線條等，寶駿都做了柔和處理，就連其摩天輪造型的五幅輪轂，線條也較為圓潤?？梢哉f，云朵在造型上是從頭到尾的飽滿。

盡管緊湊級車型向來被看做是瞄準(zhǔn)女性用戶市場的車型，但從寶駿云朵的外觀上，或許是和我們拿到的煙云青車色與車身近似 MPV 的比例有關(guān)，我們認(rèn)為從實(shí)車的外觀來看，云朵更偏向于是一款中性化的家用車。

二、內(nèi)飾:超越 A 級車的空間

進(jìn)入車內(nèi)，我們的第一感受是云朵座椅的舒適度。

云朵的座椅椅如其名，拱形的小「云朵」一片片勻稱地分布其中，據(jù)寶駿官方介紹，這款座椅共有 36 片「云朵」，造型凹凸有致。

云朵座椅的發(fā)泡和面料都較為柔軟，隨著重力下壓時，能夠較好地適應(yīng)人或物的重量進(jìn)行壓縮，契合人體的姿態(tài)，回彈效果較好。

不過柔軟的材質(zhì)相對的或許是支撐感，同時座椅靠背的舒適度反饋不及座墊，默認(rèn)的座椅傾角下，經(jīng)過兩個小時的乘坐之后，難免會有一定的勞累，并且，相比于用戶，試駕的用車時間相對較短，尚不清楚座椅的回彈壽命如何。

或許是考慮到了長時間乘坐的舒適性與個人坐姿習(xí)慣的不同，云朵后排被稱作「沙發(fā)床」的大三座座椅能夠支持最大 135° 的角度調(diào)節(jié)，方便后排乘客休息緩解疲憊感。

如果說座椅的舒適度是我們對寶駿云朵座艙的第一感受，那么空間便是第二感受。

云朵雖然是 A 級車的尺寸，但卻擁有 B 級車的座艙空間。云朵的得房率為 67.81%，乘員艙縱深長度為 2287mm，前后排座椅間距為 935mm，官方稱，這一數(shù)據(jù)是同級別中最大的。

按照我們的駕駛時的座椅位置習(xí)慣，在駕駛狀態(tài)中，身高 168cm 的后排乘客落座后，擁有較為寬裕的腿部空間，至少二郎腿是能輕松翹起來的。

后備箱的容量也相當(dāng)可觀，云朵擁有三層儲物空間，通過調(diào)節(jié)可移動隔板，后備箱的儲物空間可從最為日常的382L，最多擴(kuò)容至 606L，放置 10 個 20 寸的行李箱，并且全平臺放倒后，最大容積可達(dá) 1707L。

此外，云朵的扶手箱采用上下雙層置物設(shè)計(jì)，擁有三杯托、卷簾式儲物盒、無線充電底座、后儲物盒，后排座椅中央還配有雙杯托，官方稱共有 18 處儲物空間，盡量為每個小物品找到「安身之處」。

迎合時下的大屏潮流，云朵配備了 8.8 英寸的儀表盤和 15.6 英寸的懸浮液晶中控屏，車機(jī)較為流暢，能夠進(jìn)行語音交互、自定義桌面、主副駕區(qū)別識別等功能。

我們拿到的云朵，內(nèi)飾配備的是綠寶石配色，整體色調(diào)以綠白相間為主，車內(nèi)門把手、音響、扶手箱等部分區(qū)域，則是偏金色設(shè)計(jì)。

云朵的座椅、內(nèi)飾設(shè)計(jì)等方面提升了內(nèi)飾高級感，能夠給人留下較好的第一印象，但其所使用的材料質(zhì)量較輕，使得內(nèi)飾有輕微的塑料感。

與此同時，雖然車內(nèi)提供了較多且較大的儲物空間，但門板扶手上，扶手與門板的距離近，門板上側(cè)還有一個凸起的結(jié)構(gòu)，位置并不寬敞，并且，盡管與扶手融為一體的車內(nèi)門把手一側(cè)為開放式，空間問題得到緩解，但這一部分長飾條有一定厚度，或容易使駕駛員在操作方向盤時磕碰。

三、駕駛:以城市代步為主

我們拿到的車型是 460Max 版，搭載的電機(jī)峰值功率為 100kW，峰值扭矩 200N·m，最高車速為 150km/h，顯然是以城市代步為方向。

起售價 9.58 萬元的 A 級車，想要擁有優(yōu)越的駕控感受確實(shí)不太可能。云朵的起步動力相對充沛，但 10 萬級車型+家用車的定位，使得云朵在中后段加速較弱，整體的駕駛調(diào)性溫和。

同樣，云朵的剎車腳感也較為綿長，正常操作下剎車平穩(wěn)度能夠得到保障。

在底盤方面，云朵采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式懸架，底盤調(diào)教偏軟，在經(jīng)過減速帶、坑洼路面時，路感較為明顯，車輛整體給人的駕駛感受較輕，但其懸架的入彎支撐性較好，在經(jīng)過需要連續(xù)轉(zhuǎn)彎的道路時候，未有明顯的側(cè)傾感。

由于我們并未進(jìn)行深度試駕，因此并未能測評云朵的續(xù)航表現(xiàn)。

而在智駕方面，當(dāng)時速超過 30km/h 開啟智駕模式后，能夠定速巡航、調(diào)節(jié)跟車距離、手動拔桿換道等，并能識別紅綠燈。

在智駕模式下進(jìn)行拔桿換道時，云朵的換道方案較為保守，當(dāng)與前后車距離相對較近時，不會選擇換道，但換道時車輛的操作較為平穩(wěn)，不會出現(xiàn)突然換道影響車內(nèi)體驗(yàn)的操作。此外，較為可惜的是，盡管能夠識別紅綠燈，但不能根據(jù)紅綠燈進(jìn)行啟停，需要人為介入起步或停車。

對此，官方解釋是:目前該系統(tǒng)尚處于學(xué)習(xí)階段，將通過后續(xù) OTA 不斷完善相關(guān)功能。

相較于開放路況，新車的泊車功能顯然更為實(shí)用。云朵擁有自動泊車功能，將車開到合適位置，選擇想要泊入的車尾，云朵便能自行泊入。

面對大部分泊車場景，云朵或許都有能力自行泊入，但當(dāng)面對停車位左右兩側(cè)有以裝飾為主要作用的樹時，車機(jī)就會顯示其路線上有障礙物，要求駕駛員接管。

盡管云朵在一些方面無法做到跨級媲美，但作為一款 10 萬元級的小車，云朵的大空間、智駕能力、乘坐舒適度等方面，都有較大的優(yōu)勢。

四、結(jié)尾

從我們的感受來看，云朵這樣一款 10 萬元級別的城市代步車，還是屬于較為優(yōu)秀的選手。它的座艙空間的舒適度與操縱的平穩(wěn)性或能打動一批用戶。

就算是這樣的產(chǎn)品力，云朵還是未能在戰(zhàn)況激烈的 A 級車市場快速崛起，周钘月初在微博上透露，該車的銷量未達(dá)預(yù)期，不過隨著靈悉版本的推出，該版本的銷量已超 50%，非智駕版本上，走量的也是續(xù)航較長且擁有輔助駕駛能力的 460Max 頂配。

對于用戶而言，價格更低的 360km 版本固然便宜，但在頂配版本上的超值體驗(yàn)更是他們所需求。

隨著靈悉版的鋪開與口碑的提升，云朵的銷量或許能夠得到穩(wěn)定的上升。