翹首以盼的“千萬以內(nèi)至強SUV”問界M9，馬上就要在12月26號正式發(fā)布了，沒想到距離發(fā)布會僅有5天，問界M9撞車了，這讓人萬萬沒想到。

還未發(fā)布就先撞了，這也成了問界M9全球首撞。具體原因是怎么回事呢？

首先，問界M9的交通事故是屬實的，并非惡意捏造的，出事之后，賽力斯官方很快就發(fā)出了事故情況說明，以便澄清此事。

至于出事故的這輛問界M9，據(jù)悉是一輛媒體試駕車，在成都試駕的過程中與公交車發(fā)生了碰撞，從現(xiàn)場的照片來看，撞得還不輕，前機艙蓋明顯翹起來了。

從賽力斯的官方回復中，能確定的就是，發(fā)生事故的M9在駕駛過程中，確實使用了智能駕駛功能，在發(fā)生交通事故的當時，由于駕駛員的干預介入，車輛退出來自動駕駛，這樣才導致了追尾事故的發(fā)生。

并且，賽力斯還在最后特別強調，“人駕權限永遠高于智駕系統(tǒng)”，請駕駛問界的駕駛員注意安全。這意味著在使用自動駕駛的車輛，出了事故最終應該是駕駛員承擔事故任，這也給我們再次提了個醒，目前智駕的相關法規(guī)還不完善，出了事故之后很大程度上還是車主負責，所以，在使用自動智能駕駛的時候，更要提高安全意識，必要的情況下要及時接管。

在發(fā)生碰撞的時候，人的本能反應就是踩剎車，踩了剎車智駕系統(tǒng)就會退出，這個時候要么剎車踩到底，要么就完全相信智駕！在責任認定的時候，踩了剎車就是車主的責任，不踩剎車是智駕的責任，但這還是有些片面。

由于沒有造成人員受傷，駕駛員已配合交警完成處理工作，不過有一個問題是，賽力斯對于駕駛員為何接管，沒有做進一步的說明。

有一點非常疑惑，這次華為、余承東等都沒有露面，而是小康出面來回應的，以往都是華為余承東及時出面來公關回應的，不知道這次是為何。

但是，有網(wǎng)友給出了自己的一些看法，當然，也僅做題外話之談了。

“賽力斯就是這個時候派上用場的”

“原來覺得說不過華為，現(xiàn)在連賽力斯也說不過”

“沒事華為智駕，有事東風小康，出事人工干預，滿分！”

“果然，通篇沒有，華為，鴻蒙半個字”

“AEB怎么沒起作用呢”

當然，這些評論看看就罷了。

問界M9有著很高的熱度，自從余承東喊出那句“千萬以內(nèi)至強SUV”的時候，再加上問界M7的表現(xiàn)，就把期待值拉滿了。配置方面，自然是到了我有大家無的地步了，譬如搭載的華為途靈智能底盤，全鋁合金前雙叉臂+后多連桿懸架，標配智能閉式空簧+CDC可變阻尼減震器，車身高度設計有5檔智慧調節(jié)。

尺寸超大，車長5230mm，軸距3110mm；載鴻蒙4.0座艙系統(tǒng)，采用全新多功能方向盤，以及還有酷炫的華為xPixel智能車燈。

正因為如此，問界M9的盲售訂單都突破了30000輛，這對一個50萬左右的車型來說，是不敢想象的，但華為做到了，還未發(fā)布就賣出了至少150億元。

至于這次出現(xiàn)的意外事故，應該不會影響到華為問界M9的銷量和口碑。