小鵬在元旦的發(fā)布會(huì)中公布了小鵬X9的智能座艙域使用高通驍龍8295芯片，這也是近一個(gè)月之內(nèi)第三款搭載該芯片車(chē)型。就在高通8155芯片成功壟斷主流智能座艙系統(tǒng)之后，驍龍8295芯片在2024年的目標(biāo)顯然就是接替高通8155芯片，成為智能座艙內(nèi)的主流芯片。

嚴(yán)格來(lái)講，驍龍8295芯片對(duì)于智能座艙產(chǎn)品而言并不僅限于算力的提升，也為生成式AI等應(yīng)用帶來(lái)了更流暢的全場(chǎng)景體驗(yàn)。驍龍8295被行業(yè)普遍認(rèn)為是滿(mǎn)足高分辨率座艙屏幕與生成式AI上車(chē)的最佳解決方案，甚至被奉為實(shí)現(xiàn)艙駕一體化的開(kāi)端產(chǎn)品。就在更多車(chē)型開(kāi)始搭載這款高算力芯片的時(shí)候，車(chē)企們也在挖掘更多應(yīng)用場(chǎng)景。2024年的智能座艙標(biāo)配，幾乎就是這款全新的處理器芯片，而問(wèn)題就在于車(chē)企們?nèi)绾螌⑵浯蛟旄卟町惢?/p>

20萬(wàn)元以上車(chē)型，驍龍8155將不再有競(jìng)爭(zhēng)力？

在小鵬昨天召開(kāi)的發(fā)布會(huì)中，何小鵬為家庭用戶(hù)準(zhǔn)備了一份新年大禮-小鵬X9。這款MPV車(chē)型起售價(jià)為35.98萬(wàn)元，首次搭載了XOS天璣操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)航地圖+N種應(yīng)用的分屏顯示、全場(chǎng)景車(chē)感SR，小P智能助手也升級(jí)為智能喚醒、覆蓋99%的對(duì)話(huà)場(chǎng)景。在智能座艙體驗(yàn)升級(jí)的背后，則是小鵬采用了高通驍龍8295芯片作為座艙系統(tǒng)的主力芯片，以更高的算力實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)升級(jí)。

回看已經(jīng)過(guò)去的2023年，首款搭載高通驍龍8295芯片的全新奔馳E級(jí)在10月發(fā)布，僅僅2個(gè)月之內(nèi)，搭載高通驍龍8295芯片車(chē)型就已經(jīng)有小米SU7、極越01、銀河E8、極氪007、極氪001FR、零跑C10等6款車(chē)型。算上小鵬X9，市場(chǎng)上使用驍龍8295芯片的車(chē)型已經(jīng)有8款之多，覆蓋價(jià)位從20萬(wàn)至70萬(wàn)區(qū)間。年底僅有星紀(jì)元ES使用高通8155芯片，與高通8295的火爆形成較大的差別。

結(jié)合下半年車(chē)企們?cè)谥悄茏擃I(lǐng)域的創(chuàng)新動(dòng)作，使用新的SR引擎以及基于AI的智能語(yǔ)音助手幾乎是所有車(chē)企們的集中動(dòng)作。華為在鴻蒙4.0智能座艙系統(tǒng)中加入了基于AI的小藝，理想則是更新了基于MindGPT的理想同學(xué)，小鵬也同樣發(fā)布了融入靈犀大模型的小P語(yǔ)音助手，銀河E8也搭載了全新全場(chǎng)景AI語(yǔ)音交互系統(tǒng)。在這些創(chuàng)新背后，很明顯的是對(duì)算力的需求。

現(xiàn)階段主流方案依舊為本地AI計(jì)算+云端大模型協(xié)助的工作方式，但這種方案的問(wèn)題在網(wǎng)絡(luò)連接不暢的環(huán)境下會(huì)出現(xiàn)較大問(wèn)題，表現(xiàn)在語(yǔ)音喚醒遲鈍、識(shí)別率糟糕。但驍龍8295芯片在NPU模塊升級(jí)達(dá)到了8155的8倍之多，能夠?qū)崿F(xiàn)的功能就是將更多的AI計(jì)算放置于本地，擺脫極端環(huán)境下的AI響應(yīng)慢的問(wèn)題，反映到體驗(yàn)上就是AI實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景語(yǔ)音響應(yīng)、響應(yīng)速度更快。

另外，搭載驍龍8295芯片車(chē)型的AI智能助手也都實(shí)現(xiàn)了功能升級(jí)。24款奔馳E級(jí)的語(yǔ)音助手具有了解語(yǔ)音意圖功能，能夠判斷諸如“我有點(diǎn)冷”這種泛化命令；小鵬X9也擁有類(lèi)似功能，并且加入了建議車(chē)主如何優(yōu)化電耗等功能。這些功能上的更新，同樣依托于NPU對(duì)AI計(jì)算的幫助。

而在智能座艙顯示方面，高通8295芯片對(duì)GPU模塊進(jìn)行的算力升級(jí)，可直接展示到顯示屏幕數(shù)量與顯示引擎中。24款奔馳E級(jí)使用了三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，銀河E8與極越01都采用了尺寸更大的一體屏設(shè)計(jì)，分辨率分別達(dá)到8K與6K級(jí)別，小米SU7則另辟蹊徑地使用了5塊屏幕。由此可見(jiàn)，驍龍8295芯片車(chē)型都在屏幕數(shù)量與分辨率方面都做了不小的升級(jí)，外觀更符合年輕用戶(hù)需求。

同樣在顯示方面的進(jìn)化，就是Unity引擎開(kāi)始進(jìn)入到車(chē)機(jī)系統(tǒng)。奔馳與極越都與Unity中國(guó)進(jìn)行合作，實(shí)現(xiàn)游戲級(jí)的地圖界面渲染。這既意味著車(chē)企能夠提供更精細(xì)的車(chē)道級(jí)路線(xiàn)引導(dǎo)、準(zhǔn)確識(shí)別周?chē)系K物形態(tài)，也凸顯了車(chē)機(jī)系統(tǒng)對(duì)3D渲染性能需求的提高。很明顯，驍龍8155無(wú)法在高清多屏狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)流暢的3D SR畫(huà)面，實(shí)現(xiàn)此類(lèi)功能只能依靠GPU性能更強(qiáng)的驍龍8295芯片。

可以肯定的是，驍龍8295芯片的AI算力和GPU性能提升是車(chē)企們?cè)?024年選擇更新芯片的主因。不出意外的話(huà)，2024年各家車(chē)企的主力智能座艙芯片，基本就是在華為MDC 810和驍龍8295二選一。但使用相同的智能座艙芯片，帶來(lái)的問(wèn)題就是功能逐漸同質(zhì)化，20萬(wàn)車(chē)型與60萬(wàn)車(chē)型之間價(jià)格差3倍、但智能座艙的硬件相同，甚至同品牌車(chē)型都會(huì)使用相同的操作系統(tǒng)，顯然車(chē)企們更需要做好功能體驗(yàn)以突出差異化。

利用驍龍8295芯片，各家車(chē)企的相同與差異在哪？

熟悉消費(fèi)電子的朋友恐怕對(duì)性能過(guò)剩一詞頗為熟悉，即現(xiàn)有應(yīng)用無(wú)法承接住芯片性能，大部分算力被浪費(fèi)。但實(shí)際上這種現(xiàn)象出現(xiàn)是因?yàn)檐浖o(wú)法實(shí)現(xiàn)體驗(yàn)升級(jí)，從而造成資源浪費(fèi)，這種思路套用在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上也是同理。各家車(chē)企在驍龍8295芯片的算力優(yōu)勢(shì)下，如何提升體驗(yàn)和打造差異化將會(huì)是重點(diǎn)。

相同的是，所有使用驍龍8295芯片都在深化多屏或一體屏方案、并加入多應(yīng)用并發(fā)能力。極越01、銀河E8使用的6K、8K屏幕，可以看做PC端的3塊2K或以上級(jí)別分辨率屏幕組合，通過(guò)不同的窗口面積組合實(shí)現(xiàn)靈活配置，比如功能區(qū)依舊氛圍儀表盤(pán)區(qū)域、中控區(qū)域和副駕娛樂(lè)區(qū)域、但根據(jù)不同的應(yīng)用進(jìn)行屏幕面積組合。奔馳、小鵬、小米方案則更為簡(jiǎn)單，直接用多塊物理屏幕做分區(qū)隔離。

小鵬X9上的XOS天璣系統(tǒng)的一大優(yōu)勢(shì)在于同屏幕分屏并發(fā)運(yùn)行，即同時(shí)運(yùn)行地圖和視頻或任意軟件。小米則利用5塊屏幕做并行計(jì)算，5塊屏幕可分別各自運(yùn)行不同的應(yīng)用，并發(fā)能力明顯更強(qiáng)。

相同性方面，在于使用驍龍8295芯片的車(chē)型都可以更加靈活地配備車(chē)載屏幕。高通為驍龍8295提供了支持11塊屏幕同步顯示的能力，最多可帶動(dòng)6塊4K屏幕或支持32塊非4K屏幕。得益于芯片性能的提升，2024年新車(chē)型的屏幕數(shù)量與形態(tài)將會(huì)呈現(xiàn)更多的可能性。

差異化方面，則主要體現(xiàn)在如何利用各自?xún)?yōu)勢(shì)。小米、吉利系的優(yōu)勢(shì)在于更強(qiáng)的車(chē)手一體化體驗(yàn)。小米SU7配備了小米平板的5000多款應(yīng)用生態(tài)，以及隨時(shí)調(diào)用在線(xiàn)會(huì)議界面等功能，甚至手機(jī)應(yīng)用可以以直接Pin到車(chē)機(jī)變?yōu)樵鷳?yīng)用。銀河E8搭載的Flyme Auto系統(tǒng)，也可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)應(yīng)用諸如平行視窗、無(wú)縫接力等功能，以提升車(chē)手一體化能力。吉利和小米都擁有智能手機(jī)產(chǎn)品線(xiàn)，車(chē)手一體化的實(shí)現(xiàn)難度更低。

由于驍龍8295芯片性能與主流手機(jī)芯片差距不大，能夠?yàn)閼?yīng)用流轉(zhuǎn)帶來(lái)更高的流暢度?；旧峡萍计放频闹髁?chē)型，都會(huì)借助這款芯片實(shí)現(xiàn)全面的應(yīng)用復(fù)制，提供了車(chē)機(jī)專(zhuān)屬應(yīng)用之外的功能補(bǔ)充。

另一類(lèi)差異化體驗(yàn)，則在于結(jié)合更多功能組件實(shí)現(xiàn)的體驗(yàn)升級(jí)。24款奔馳E集成了溫度感應(yīng)模塊，借助AI可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同溫度自動(dòng)開(kāi)啟座椅加熱、關(guān)閉車(chē)窗操作；DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)類(lèi)似于“Face ID”的身份識(shí)別體驗(yàn)，根據(jù)不同身份推送感興趣的目的地。

最后，還有更差異化的游戲體驗(yàn)。極越01利用驍龍8295芯片將手機(jī)端游戲植入到車(chē)機(jī)系統(tǒng)，并且在6K級(jí)別分辨率下實(shí)現(xiàn)流暢運(yùn)行，這點(diǎn)其他芯片無(wú)法達(dá)到。能運(yùn)行《賽博朋克2077》的特斯拉依舊是性能頂峰，但驍龍8295芯片讓車(chē)機(jī)運(yùn)行《原神》這類(lèi)游戲在性能上不成問(wèn)題。問(wèn)題只是車(chē)企愿意不愿意做。

總結(jié)

2024年一大必然趨勢(shì)就是驍龍8295將會(huì)成為主流智能座艙芯片，覆蓋20萬(wàn)以上車(chē)型。驍龍8295為汽車(chē)帶來(lái)的算力提升將會(huì)借助車(chē)企們的不同優(yōu)化路線(xiàn)突出各自?xún)?yōu)勢(shì)，雖然都使用同版本處理器芯片，但功能優(yōu)化決定了不同價(jià)位車(chē)型座艙體驗(yàn)的差異化。