要說去年的旅游點(diǎn)哪里最火,一是哈爾濱二是海南。或者這么說吧,南方人去北方玩雪看冰,北方人去南方曬太陽吹海風(fēng),果然“好地方永遠(yuǎn)在遠(yuǎn)方”。

北方往南方走還好,一路上減少衣物輕裝上陣就行,南方往北方則不同,去之前要做的事可太多了,準(zhǔn)備足夠多的衣物、護(hù)膚品甚至暖寶寶,車輛也特別講究,最好是開臺四驅(qū)SUV,出發(fā)前要添加防凍液,更換低溫專用玻璃水,更換雪地胎或是安裝防滑鏈......

不過看了全新雅閣e:PHEV的冬測視頻后,我發(fā)現(xiàn)可能是自己想得太多了,事情或許可以變得簡單些。

全新雅閣e:PHEV冬測相關(guān)情況:

時間:2024年1月底

人車數(shù)量:三人一車

起點(diǎn):呼倫貝爾的海拉爾區(qū)出發(fā)

終點(diǎn):大興安嶺地區(qū)極北鎮(zhèn)北紅村

里程:單程721公里

全新雅閣e:PHEV僅裝備四季胎,在北緯50度、氣溫零下20度的地區(qū)進(jìn)行極寒挑戰(zhàn),在挑戰(zhàn)剛開始時,冬測團(tuán)隊一行對于接下來的挑戰(zhàn)也是心里沒底,既擔(dān)心低溫下全新雅閣e:PHEV的電池穩(wěn)定性不夠好,也擔(dān)心它在這種冰雪路面上跑起來不夠穩(wěn)。不過全程測試下來,全新雅閣e:PHEV最終還是憑借自己豪橫的實力挑戰(zhàn)成功!

油耗挑戰(zhàn):都說第四代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)省油,到底有多省?冬測團(tuán)隊特地進(jìn)行了測試。在車上乘坐三名乘員、超50公斤行李、氣溫零下20度左右的用車情況下,平均車速81公里,全新雅閣e:PHEV匱電油耗為5.9L/100km。雖然跟官方公布的4.0L/100km匱電油耗有所出入,但是考慮冬測中的具體用車情況,這個油耗表現(xiàn)已經(jīng)很突出了。另外,測試中,低溫下全新雅閣e:PHEV的電池性能比較穩(wěn)定,油電切換智能平順。

脫困挑戰(zhàn):全新雅閣e:PHEV在冰雪中的脫困能力怎么樣?車輛一旦停下被冰雪凍住輪胎后能否順利啟動?測試團(tuán)隊也做了一個挑戰(zhàn),將水倒在輪胎上,在超低溫環(huán)境中,水很快就成為一種“粘合劑”,將輪胎和地面牢牢冰凍在一起。這時候啟動車輛,車輪沒有空轉(zhuǎn)沒有打滑,即刻便掙脫了束縛往前滾動。這說明全新雅閣e:PHEV有足夠的推動力和抓地力,既可以應(yīng)付輪胎冰凍凝結(jié)的情況,也可以應(yīng)付冰雪道路摩擦力過低的情況。

升溫挑戰(zhàn):零下20度的天氣,坐進(jìn)車內(nèi)會不會像進(jìn)了冷庫?全新雅閣e:PHEV提供遠(yuǎn)程開啟空調(diào)的“VIP待遇”,那么遠(yuǎn)程開啟空調(diào)的話,需要多久的時間才能讓車內(nèi)變得溫度宜人?全新雅閣e:PHEV的挑戰(zhàn)又來了!先是打開車門降溫至零下10度,然后關(guān)閉車門開始用空調(diào)升溫,在車輛靜止的狀態(tài)下,18分鐘后車內(nèi)溫度上升到21度。這說明全新雅閣e:PHEV空調(diào)升溫性能還是比較給力的,同時也驗證了車輛的密封性能比較好。

駕駛挑戰(zhàn):結(jié)滿冰雪路面的省道上,一臺轎車能跑多快?夠不夠穩(wěn)?測試中,測試成員也談了自己的駕駛感受。首先速度方面,在這一段省道上時速在50公里以上,有時甚至高于60公里。其次全新雅閣e:PHEV給人的感覺是底盤很穩(wěn),彎道時懸掛支撐力足,ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)對于路面的適應(yīng)能力非常強(qiáng),開起來非常有信心。

結(jié)論:這次冬測中開著全新雅閣e:PHEV一路向北,去領(lǐng)略北紅村獨(dú)有的冰雪魅力,路上的表現(xiàn)足以證明它在如此極端的環(huán)境下也依舊是一位可靠的伙伴。要知道,雅閣e:PHEV搭載的是第四代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng),對面對不同的用車場景下都能穩(wěn)定發(fā)揮自己的實力,做到有電沒電快省穩(wěn)不變。

猶記年前的那場罕見的凍雪加暴雪,讓無數(shù)回家的車輛堵在半路,純電車主更是慘不堪言,有的續(xù)航不夠有的打不著火,還有的車門把手打不開,有的電量歸零直接趴窩,還有的好不容易挪到服務(wù)區(qū)卻發(fā)現(xiàn)充電排長隊,動不動就是服務(wù)區(qū)“一日游”,這些事情讓大家不免擔(dān)心“電車要涼涼”。想要一臺能夠駕馭冰天雪地、又能享受“電能”福利的車,或許全新雅閣e:PHEV是個不錯的選擇。