2024年一開年，比亞迪新款秦PLUS與宋PLUS又爆出了價格的新低，引發(fā)了國產(chǎn)新能源市場新的一輪價格戰(zhàn)。而零跑這個品牌一直就以高性價比著稱。而在今年1月10日，新款車型C10以15.18萬元起的預(yù)售價格，和尺寸更大的C11相比也并沒有拉開什么差距。不過就在3月2日，零跑C10公布了正式的上市價格，純電車型價格區(qū)間為12.88-16.88萬元，增程混動車型為13.58-16.58萬元。綜合它的尺寸與配置，這樣的價格確實也可以說再次卷出了新高度。

同時，零跑也公布了新款C11、C10、T03車型的售價，這三款車也將分別在3月底、4月底與5月底交付市場。

零跑C10與C11定位同為中型SUV，但C10尺寸略小一些。其長寬高分別為 4739/1900/1680mm，達(dá)到2825mm，空間在同級車型里依然具有很大的優(yōu)勢。整車設(shè)計語言方面，前臉采用了“海平線”的貫穿式燈帶，線條圓潤飽滿，簡約中透著更強(qiáng)的時尚感。

內(nèi)飾方面，零跑C10同樣走的是簡約路線，相對于C11來說減少了副駕屏幕，但中控大屏尺寸更大，達(dá)到了14.6英寸，2.5K高清，內(nèi)置8295芯片，算力為當(dāng)前主流8155P的7.5倍。不僅內(nèi)置了豐富的應(yīng)用，以Unity開發(fā)了3D沉浸化的車機(jī)體驗，卡片式交互UI的邏輯更直觀，響應(yīng)更絲滑。同時在LEAP3.0技術(shù)的加持下，零跑C10可以做到整車無感OTA。

座椅采用了最新的生物基發(fā)泡材質(zhì)，搭配7層不同硬度的舒適性材料，同時配有通風(fēng)/加熱功能。融入了3D人體工程學(xué)的設(shè)計理念，在肩頸、腰椎等人體易勞損處做出了特別優(yōu)化。

得益于2825mm的超長軸距，零跑C10后排腿部最大空間達(dá)到1050mm，頭部最大空間達(dá)到1015mm，第二排坐墊長度達(dá)到514mm。同時四個座椅帶有零重力頭枕，在同價位車型中也將舒適感做到了最大化。

動力方面，C10純電版采用后置電機(jī)，最大功率231馬力，峰值扭矩320N·m，官方公布的百公里加速為7.29s，CLTC純電續(xù)航為410km與530km。C10增程版則是在此基礎(chǔ)上增加了1.5L發(fā)動機(jī)，最大功率95馬力，但發(fā)動機(jī)不會直接驅(qū)動車輛，僅作為發(fā)電使用。而電動機(jī)輸出功率與扭矩與純電版本數(shù)據(jù)一致，官方百公里加速7.68s，CLTC純電續(xù)航210km。

從目前公布的配置來看，純電與增程都分為了舒享版、智享版、智駕版三個檔次。其中舒享版在安全配置上沒有配備側(cè)氣簾、車機(jī)芯片還是8155，也沒有配備天窗，但也帶有主動剎車、540度透明底盤倒車影像等非常實用的配置也足夠齊全。

三款配置雖然都帶有L2級別輔助駕駛，但采用的雷達(dá)、攝像頭、芯片等配置都有所不同。其中舒享版車型僅能進(jìn)行車道居中保持動作，和L2輔助駕駛最初進(jìn)入汽車領(lǐng)域的的狀態(tài)相似。

智享版增加了AR實景導(dǎo)航、自動泊車、并線輔助等更多功能，其超聲波雷達(dá)增加到了12個，毫米波雷達(dá)有3個，前方感知攝像頭也為雙目結(jié)構(gòu)，環(huán)視攝像頭像素提升到了300萬，相對于舒享版都有大幅提升。

而智享版相對來說更加先進(jìn)，它采用了英偉達(dá)Orin-X芯片，算力254 TOPS，前方感知攝像頭像素達(dá)到了800萬，毫米波雷達(dá)增加到了5個，還增加了1個128線的激光雷達(dá)，并配備了高精地圖。它能夠在高速公路實現(xiàn)自動變道、匝道自動駛?cè)腭偝?，其輔助駕駛能力也能夠達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

同時更值得一提的是，零跑與目前經(jīng)營著標(biāo)致雪鐵龍、菲亞特、克萊斯勒等品牌的Stellantis集團(tuán)簽署了合作，Stellantis入股零跑21.26%，而將零跑品牌帶入歐洲市場，使零跑成為一個國際品牌。雖然Stellantis集團(tuán)旗下品牌在中國市場都不太成功，可能還是其車型與中國市場需求不太相符。但其在全球車企排名卻排到了第4的位置，其豐富的國際市場資源，當(dāng)然對于零跑品牌走向海外極其重要。畢竟Stellantis集團(tuán)旗下缺乏新能源平臺與車型，零跑旗下車型對其也是更好的補(bǔ)充。更重要的，能夠得到全球第四大車企的認(rèn)可，也證明了零跑品牌出色的品質(zhì)與技術(shù)實力。