對于越野老炮們來說，最近可謂是驚喜連連。

闊別幾年的普拉多終于回歸，47萬元-57萬元的價格也給足了誠意；然后是長城的坦克700 Hi4-T，全球稀缺的3.0T V6+9HAT大排量混動架構(gòu)讓它出盡了風(fēng)頭；備受期待的福特烈馬也已經(jīng)正式亮相，新車不僅沿用了海外版的造型設(shè)計(jì)，還推出了兩個原廠的專業(yè)化改裝版本，原廠自帶升級的越野套件，同樣給出了誠意。

選擇多了，大家的口味似乎也變刁了。很多人也在問，這些新越野車哪些帶了“三把鎖”，或者說現(xiàn)在市場上有哪些越野車帶“三把鎖”。

對于這個問題，功夫汽車也做了一切功課，與大家分享一下。

曾是越野王炸，豪車專屬？

越野老炮們津津樂道的“三把鎖”，其實(shí)指的是越野車的前橋差速鎖、后橋差速鎖以及中央差速鎖。在過去有這樣一種說法，那就是誰擁有“三把鎖”，誰就有越野之王。

當(dāng)然了，這種配置在過去也是頂級越野車的專屬，只有奔馳大G、Jeep盧比肯、路虎衛(wèi)士等寥寥幾款車搭載。甚至霸道和陸巡這樣的頂級越野車，過去也是沒有配備“三把鎖”的。之所以出現(xiàn)這種情況，其實(shí)還得從“三把鎖”的原理說起。

想了解“三把鎖”，先得知道它們鎖住的是什么，其實(shí)就是汽車差速器。正常來說，我們的車輛轉(zhuǎn)彎時左右兩側(cè)車輪的行駛距離其實(shí)是不同的，這是自然的差異，因?yàn)閮蓚€車輛“畫圈”的半徑不同。差速器就是為了幫助兩側(cè)車輪形成轉(zhuǎn)速差，讓車輛能夠正常轉(zhuǎn)彎。可以說沒有差速器，車輛是無法正常行駛的。

但在越野脫險時，差速器就要了命了。如果一邊的車輪懸空或者陷在地里了，就會開始拼命空轉(zhuǎn)，然后動力也會通過差速器全部消耗到飛速旋轉(zhuǎn)的車輪上。還沒有陷進(jìn)去的輪子，卻已經(jīng)分配不到動力，怎么踩油門都沒用。差速鎖這個時候就起作用了，它可以鎖止差速器，讓兩個車輪保持轉(zhuǎn)速一致，只要還有一邊車輪在地上，就能奮力一搏脫離險境。

所謂的前橋差速鎖就是鎖前橋兩個輪子的差速器，后橋差速鎖就是鎖后橋兩個輪子的差速器，中央差速鎖則是保證前后50:50的動力分配。

當(dāng)然了，差速鎖的作用也就僅限如此了，就是用來跑一些極限的路段，比如泥濘、上坡、交叉軸這些。其他時候，如果車速超過5km/h，或者有拐彎的需求，這玩意就沒啥用了。因?yàn)閼?yīng)用場景太狹窄，而且自重大、占空間，并且技術(shù)門檻不小，一直以來都屬于比較小眾的技術(shù)。

不過也有不服氣的廠家，其中對于“三把鎖”普及功勞最大的，無疑是長城。

飛入尋常百姓家，國產(chǎn)越野車崛起

在很多人眼中，長城是城市SUV的普及者。當(dāng)然哈弗H6橫空出世，直接帶火了國產(chǎn)城市SUV，甚至改變了整個汽車市場的格局。

其實(shí)長城還有另一個身份，那就是國產(chǎn)越野車破局者。

2014年，長城首次推出了國產(chǎn)越野車哈弗H9，直接瞄準(zhǔn)了越野圈層的頭部玩家，也為越野愛好者們帶來了新的選擇。很快，長城系越野車開始走紅，成為越野圈的新寵。從最基本的非承載式車身，到高性能的發(fā)動機(jī)、變速箱，再到強(qiáng)悍的四驅(qū)系統(tǒng)，都被長城一一攻克。

2019年，2020款哈弗H9上市，首次配備了可選前橋差速鎖，這樣一來，這款新車就成為首款可選“三把鎖”的國產(chǎn)車型。這也是“三把鎖”技術(shù)首次被下放到20萬級別，立馬就震驚了市場。

隨后，長城再接再厲，初露鋒芒的坦克品牌，還有主打高端的長城炮系列皮卡，也都開始搭載“三把鎖”技術(shù)。長城還在此基礎(chǔ)上做了很多的創(chuàng)新，比如坦克300的越野模式，可以顯示海拔，路面坡度，轉(zhuǎn)向角等信息，真正讓越野變得好玩又科技。

比亞迪的方程豹豹5也是配有“三把鎖”的，但仰望U8卻只配備了前后兩把差速鎖。因?yàn)檠鐾鸘8使用的是“四擎平臺”，四臺電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動車輛，理論上可以不需要差速器，也不需要差速鎖的。但比亞迪為了實(shí)現(xiàn)同軸兩臺電機(jī)的集中在同一個車輪上輸出，依然配備了前后差速鎖，理論上脫困時可以做到單邊更大的扭矩。

此外，北汽的BJ60也配上了“三把鎖”，新款的BJ40似乎也準(zhǔn)備搭載這一配置。有奇瑞版“猛龍”之稱的捷途旅行者，也配上了“三把鎖”。而長安新出的增程皮卡獵手，同樣也搭載了“三把鎖”配置，這可是一款10萬級的車型，這說明“三把鎖”已經(jīng)徹底平民化。

大概是受到這種風(fēng)氣的“感染”，新款普拉多也搭載了“三把鎖”，這也是這個經(jīng)典序列的首次“低頭”。

正說反說，“三把鎖”有必要嗎？

在過去，“三把鎖”車型的最大問題就是貴。因?yàn)樘^于小眾，成本一直下不來，一般不是大廠的定價車型，都不會配。如今這個問題已經(jīng)迎刃而解，我們就需要考慮，有沒有必要買帶“三把鎖”的車型。

“三把鎖”的優(yōu)勢自然非常明顯，它對于越野能力的加持立竿見影。“三把鎖”在極限情況下提供的越野能力更強(qiáng)，比如在爬石頭山時，“三把鎖”遠(yuǎn)比電子限滑要管用，這可是實(shí)打?qū)嵉逆i止能力。一旦被困，車輛的四個輪胎可以獲得相同的驅(qū)動力，哪怕只有一個輪胎著地，也能拖著車輛繼續(xù)前進(jìn)。

但問題是現(xiàn)在哪來那么多極限的路，即使是有，又有多少人舍得拿車去“造”。就像奔馳大G，定位是世界上性能最強(qiáng)的全地形越野車之一，但有幾個人真開著這車去越野呢？確實(shí)已經(jīng)有了20萬級別的“三把鎖”車型，但既然是在20萬這個級別玩越野，有必要玩得那么極端嗎？

而且“三把鎖”是有一定的使用門檻的，鎖止情況下既不能拐彎，也不能高速行駛，很容易出現(xiàn)問題。這種配置不僅價格高，同時還要舍棄一部分空間，舍棄舒適性，其實(shí)性價比也沒有那么高。

功夫拍案

往前推幾年，便宜一點(diǎn)的“三把鎖”車型，幾乎只有帕杰羅。當(dāng)然了，這車除了越野性能確實(shí)強(qiáng)悍之外，外觀設(shè)計(jì)、配置等方面幾乎都很一般，主打的就是一個“純粹”。

這幾年隨著長城在越野領(lǐng)域的強(qiáng)勢崛起，北汽堅(jiān)持自己的越野風(fēng)格，還有比亞迪、奇瑞的攪局，越野車的選擇也多了起來。包括新出的普拉多也“忍痛”增配，因?yàn)閲a(chǎn)車實(shí)在是太卷了。

但我們也應(yīng)該看到，“三把鎖”其實(shí)沒有那么神奇。哪怕是不談價格，這也是一個褒貶參半的技術(shù)。要真的是特別好用，并且毫無副作用，早就普及了，不是嗎？