近日來，包括豐田、本田、日產(chǎn)在內(nèi)的主流日系品牌都發(fā)布了各自的優(yōu)惠政策，作為韓系品牌的代表，起亞汽車也不甘落后了，為旗下的多款車型帶來不同的優(yōu)惠。值得注意的是，相比其他車企只給置換補(bǔ)貼、金融補(bǔ)貼，起亞還加上了現(xiàn)金優(yōu)惠，最高能達(dá)到4.8萬元。

起亞也知道，目前在中國(guó)的銷量下滑嚴(yán)重，如果再不搞點(diǎn)“動(dòng)作”，可能連那一點(diǎn)的市場(chǎng)份額都會(huì)丟失掉，畢竟如今的自主品牌勢(shì)頭十分猛。因此，除了多種補(bǔ)貼之外，還疊加了更加簡(jiǎn)單粗暴的“現(xiàn)金優(yōu)惠”。

以能拿最高現(xiàn)金優(yōu)惠的獅鉑拓界和嘉華為例，前者指導(dǎo)價(jià)17.98萬元起，減去4.8萬優(yōu)惠后，價(jià)格低至13.18萬元，另外還有1.1萬元的金融貼息。作為緊湊型SUV，獅鉑拓界的對(duì)手自然是本田CR-V、豐田RAV4等等這一類車型，盡管它在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，不過就是不怎么受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的待見。

更加尷尬的是，與之同級(jí)別的車型，如比亞迪宋Pro等，價(jià)格比獅鉑拓界低得多，而且還用上了更為省油得DM-i插混系統(tǒng)，而且配置和保有量都不如宋Pro等自主品牌車型。面對(duì)主流合資品牌的打壓、自主品牌的圍剿，起亞想要破局，難！

至于嘉華，同樣享受4.8萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，另外還有3000元置換補(bǔ)貼以及7800元金融補(bǔ)貼，算上這些可以直接抵扣的優(yōu)惠后，嘉華的價(jià)格下探至23.99萬元。定位中大型MPV的嘉華，原本28.99萬元的售價(jià)已經(jīng)有很不錯(cuò)的性價(jià)比，如今降到24萬內(nèi)更加體現(xiàn)了“量大管飽”，除了智能化稍微遜色一些，嘉華的空間、配置表現(xiàn)還是挺不錯(cuò)的。

不過，致命的缺點(diǎn)還是智能化，新勢(shì)力MPV比嘉華稍微貴一些，不過智能座艙、智能駕駛等等都配齊；同樣地，嘉華的生存也艱難啊。

N點(diǎn)評(píng):其實(shí)，現(xiàn)代起亞集團(tuán)是全球第三大汽車集團(tuán)，去年銷量730萬輛，即使僅算起亞一個(gè)品牌，全球308萬輛的銷量成績(jī)也比比亞迪要多。只是在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)慘淡而已，2023年起亞汽車在國(guó)內(nèi)賣出了166395輛，盡管同比增長(zhǎng)31.2%，但這一量級(jí)在中國(guó)并不是很起眼。我覺得，起亞不妨參考下自主品牌的思路，發(fā)展插混等新能源車型，提高智能化水平，繼續(xù)將“物美價(jià)廉”發(fā)揚(yáng)光大，您覺得呢？(文:VITAMIN，圖:網(wǎng)絡(luò))