在新能源汽車?yán)顺碑?dāng)中，有一款車以其獨特的市場定位和功能配置，奠定了品牌在新能源車企當(dāng)中的高端地位，也因此吸引了不少年輕消費者為之駐足關(guān)注。不賣關(guān)子給各位，這款車就是新嵐圖FREE，是一輛中大型五座SUV，目前該車全系只有一款車型在售，采用1.5T增程式雙電機四驅(qū)動力，零百加速僅需4.8秒完成，CLTC純電續(xù)航210公里，對于在意長途續(xù)航舒適性和短途用車經(jīng)濟性的朋友來說，這款車似乎是不錯的選擇。但事實真的如此嗎？讓我們走近這輛車，通過試駕的方式一起來看看新嵐圖FREE到底怎么樣。

先就價格來說，新嵐圖FREE之所以將車型砍成了一款，就是為了減少目標(biāo)消費群體的選車精力損耗，這樣可以大幅提高產(chǎn)品配置對消費者的吸引力。入門即高配，全系一個配置，一個價。作為參考，這款車的官方指導(dǎo)價為26.69萬元，考慮到最近嵐圖官方在搞活動，所以該車加上購車權(quán)益鉅惠來算，新車售價已經(jīng)下探到了24.69萬元。以不到25萬的價格來看，新嵐圖FREE作為一款四驅(qū)增程SUV，還是有不少吸引力的。

更何況，這款車還是25-30萬價位中比較少見帶有空氣懸掛的中大型SUV。具體來看操控，新嵐圖FREE延續(xù)了品牌以操控為賣點的特征，前懸采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，后懸采用多連桿設(shè)計，區(qū)別于常規(guī)的前麥弗遜懸架，這套懸架組合可以在橫向支撐穩(wěn)定性和濾振性能方面提供更好的駕乘感受。而更關(guān)鍵的是，底盤用料也至關(guān)重要，該車在前后懸以及副車架上面均采用了全鋁材質(zhì)，輕量化的底盤搭配原廠支持100毫米高度自由調(diào)整的空氣懸掛，可以說這些配置在改善整車行駛質(zhì)感和提升操控性能上限方面起到了積極的作用。

在試駕新嵐圖FREE的過程中，在快速沖過減速帶時，空懸加持下，底盤余震不僅很少，而且方向盤上的細碎震動也很小，而這些其實都要歸功于空懸以及懸掛上的高阻尼液壓襯套設(shè)計，它能讓路面?zhèn)鬟f到方向盤上的震動顯著降低并減少，而像底盤余震和方向盤震動這些細節(jié)表現(xiàn)，正是普通車型和豪華車型之間最鮮明的差異。除了行駛品質(zhì)較好以外，這款車在轉(zhuǎn)彎時的動態(tài)表現(xiàn)也不錯，空氣懸架通過自適應(yīng)調(diào)節(jié)可以讓車輛在轉(zhuǎn)彎時外側(cè)車輪懸掛變硬，從而為車身提供良好的支撐作用，快速轉(zhuǎn)彎時，車身姿態(tài)過渡銜接十分自然順暢，你甚至不會注意到這是一臺尺寸接近5米的中大型SUV。

盡管開起來很不錯，但在試駕的時候，我也發(fā)現(xiàn)新嵐圖FREE作為中大型SUV，在后排空間方面表現(xiàn)并不是很優(yōu)秀。實際來看，這款車的后排縱向腿部空間對于我這樣1米75身高的人來說，剛好夠用，前排座椅調(diào)整到正常坐姿后，腿部空間大概留有2拳的距離，而且后排地臺凸起幅度較低，再加上頭頂天窗開陽感較好，座椅柔軟度也不錯，所以后排乘坐舒適感基本沒太大問題。但受限于只有2米96的軸距尺寸，以及后排靠背角度無法調(diào)節(jié)的原因，因此對于身高較高或者對后排空間有更高要求的乘客來說，可能會覺得坐著不太舒服。

但有一說一，在同價位中，入門就配備電動四驅(qū)系統(tǒng)的車型并不多。新嵐圖FRRE作為其中之一，原廠搭載前后雙電機+1.5T增程器組成的增程式動力系統(tǒng)，系統(tǒng)最大功率360kW，峰值扭矩720N·m，對于在意動力性能的人來說，這個動力儲備不管是在城市中，還是在長途旅行過程中，都非常夠用。

當(dāng)然，除了上面提到的駕乘感受和空間感受以外，新嵐圖FREE在外觀和內(nèi)飾，以及智能化方面也有穩(wěn)定的發(fā)揮。我個人比較喜歡它低趴運動的設(shè)計風(fēng)格，但內(nèi)飾采用三聯(lián)屏設(shè)計確實有些過于激進，倒不如常規(guī)的雙屏布局更顯簡約大方。車機內(nèi)置了高通驍龍8155芯片，實際體驗流暢性還不錯，只是車機不支持第三方應(yīng)用安裝，所以可玩性有所局限。

綜合來說，新嵐圖FREE是一款在外觀、內(nèi)飾、動力和操控方面都有著不錯表現(xiàn)的車型。它的產(chǎn)品設(shè)計，都使其成為一款值得考慮的新能源汽車。然而，后排空間的緊湊性是潛在購車者在選擇時需要考慮的因素。對于那些對后排空間要求不是特別高的消費者，新嵐圖FREE無疑是一個不錯的選擇。而對于家庭用車或經(jīng)常需要搭載后排乘客的消費者，建議在購車前進行實際的后排空間體驗，以確保滿足個人需求。