當(dāng)全新凱美瑞正式上市后，我不由得為它的姊妹車型——亞洲龍捏一把汗。

原因有兩方面。其一是全新凱美瑞此次拿出了歷史最低價(jià)，17.18萬元的起售價(jià)對于一輛主流B級車而言可謂是破天荒的存在，而現(xiàn)款亞洲龍起售價(jià)高達(dá)19.98萬元，姿態(tài)依舊「孤傲」。

其二是凱美瑞率先完成換代，其產(chǎn)品力得到了顯著的提升，諸如設(shè)計(jì)更年輕，座艙更智能，操控更稱心，混動(dòng)更親民……

相比之下，雖然一汽豐田副總經(jīng)理清水卓治在《2024年新車鑒賞暨經(jīng)銷商會(huì)議》上透露了亞洲龍會(huì)在年內(nèi)進(jìn)行大改款，但從目前工信部申報(bào)信息來看，所謂的大改款只不過是常規(guī)新款車型，「新車」外觀幾乎沒有變化，動(dòng)力方面或?qū)⑷∠?.5L純?nèi)加蛙囆?，只提?.0L純?nèi)加汀?.0L混動(dòng)和2.5L混動(dòng)3個(gè)動(dòng)力版本。

也就是說，面對第九代凱美瑞的產(chǎn)品力補(bǔ)強(qiáng)，即將上市的2024款亞洲龍依然在「吃老本」，在銷量本就不到凱美瑞一半的基礎(chǔ)上，亞洲龍的生存空間必然會(huì)被進(jìn)一步壓縮。

那么，亞洲龍如何是好呢？

難道是依靠五大殺手锏嗎？

可能有朋友不清楚什么是五大殺手锏，我在這里給大家科普一下。去年7月亞洲龍推出了一個(gè)臻選版車型，該款車型售價(jià)20.98萬元，賣點(diǎn)是面向日益內(nèi)卷的汽車市場拿出了五大殺手锏，其中包括了前排座椅電動(dòng)可調(diào)、真皮檔把、真皮方向盤、真皮座椅以及后排座椅電動(dòng)放倒。

對此我們很難評價(jià)亞洲龍究竟是至今仍沉浸在自己的世界當(dāng)中，以致于與當(dāng)下汽車市場脫節(jié)，還是說對自己的產(chǎn)品力頗有信心，畢竟相比于過去的豐田車而言，真皮三件套確實(shí)算得上是殺手锏了。

在我看來，說到底就是亞洲龍對自己的產(chǎn)品競爭力沒有清晰的認(rèn)知，否則也不會(huì)走到「以價(jià)換量」這一步。

以廣東地區(qū)為例，目前亞洲龍全系現(xiàn)車給出了4萬元的優(yōu)惠，最低配車型終端市場裸車價(jià)約為16萬元左右。然而即便是在巨大優(yōu)惠幅度的誘惑下，亞洲龍近1年來累計(jì)銷量也不足10萬輛，平均月銷量僅有8千輛左右，與凱美瑞的差距越來越大。

加上「以價(jià)換量」并非是長久之計(jì)，面對汽車市場的激烈競爭，倘若亞洲龍想要穩(wěn)住現(xiàn)有的銷量基本盤，唯有加快換代節(jié)奏增強(qiáng)競爭力。

然而尷尬的是，亞洲龍車系在美國市場已經(jīng)停產(chǎn)和停止研發(fā)，下一代車型將會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)椤钢袊毓┸嚒?，研發(fā)工作將由一汽豐田團(tuán)隊(duì)完成。在嚴(yán)格意義上，亞洲龍已經(jīng)不是凱美瑞的姊妹車型。

對于一汽豐田而言，從0到1地研發(fā)一輛特供車型并非易事。要知道一汽豐田自2000年成立以來，只是推出過一款真正意義上的中國特供車型——亞洲獅，其他所謂的特供車型只不過是在外觀設(shè)計(jì)或命名上略有不同，實(shí)際上一汽豐田并沒有積累太多研發(fā)特供車型的經(jīng)驗(yàn)，相反將豐田品牌特色車型停產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)倒是挺豐富的。

依我看關(guān)于「亞洲龍何去何從」的問題，目前擺在一汽豐田面前的解題思路大概可歸納為3個(gè)。

其一是在現(xiàn)款亞洲龍的基礎(chǔ)上進(jìn)行大改，比方說外觀方面更換所有覆蓋件，內(nèi)飾方面則是在采用全新設(shè)計(jì)的同時(shí)，還需要針對車機(jī)部分進(jìn)行升級，最起碼也要達(dá)到能夠匹敵主流合資B級車的水平。

當(dāng)然了，“新瓶裝舊酒”只能是援兵之計(jì)，如果新車產(chǎn)品特點(diǎn)無法與當(dāng)下汽車市場需求接軌，很有可能會(huì)步銳志和皇冠的后塵最終走向停產(chǎn)。

其二是將第九代凱美瑞作為原型車進(jìn)行魔改，針對前后大燈、前后保險(xiǎn)杠進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，其余部分則與凱美瑞保持一致，這好比如卡羅拉與雷凌，以及RAV4榮放和威蘭達(dá)一樣，兩者之間的差距僅僅是外觀設(shè)計(jì)不同。

這種魔改原版的難度對于一汽豐田來說偏低，相對而言研發(fā)費(fèi)用也不會(huì)太高，是一個(gè)經(jīng)濟(jì)效益還不錯(cuò)的策略，不過會(huì)有起反作用的風(fēng)險(xiǎn)。

因?yàn)樵緛喼摭埡蛣P美瑞之間在產(chǎn)品特點(diǎn)上存在差異化，前者誕生目的是為了與別克和福特等中大型轎車競爭，目標(biāo)用戶年齡層因此更大，相比于凱美瑞車型車身尺寸也會(huì)更大一些。而假設(shè)亞洲龍和凱美瑞之間抹平了產(chǎn)品差異化，那么這對于亞洲龍的生存空間并不是一個(gè)好消息。

縱觀合資汽車市場，所有姊妹車型都逃不過一個(gè)「魔咒」，引入時(shí)間更早、知名度更高的車型，其銷量表現(xiàn)大概率會(huì)遙遙領(lǐng)先，因此亞洲龍?zhí)热艋頌椤敢回S版凱美瑞」，很大概率會(huì)遭受到凱美瑞的強(qiáng)烈打擊。

其三是發(fā)揮一汽豐田獨(dú)有的品牌優(yōu)勢，將皇冠的身份賦予亞洲龍。

雖然皇冠車型已經(jīng)在2020年停產(chǎn)，但中國市場對于皇冠的認(rèn)可度依然很高，目前仍有不少消費(fèi)者心存皇冠情懷，一汽豐田將亞洲龍升級為「皇冠亞洲龍」必然能起到刺激銷量的作用。

舉個(gè)例子，威爾法在才換裝皇冠車標(biāo)之前，在終端市場一直都「賣不起價(jià)」，經(jīng)銷商不但無法實(shí)現(xiàn)加價(jià)提車售賣的幻想，甚至是只能平價(jià)出售，又或者是給出小幅度優(yōu)惠，而姊妹車型埃爾法則是過著加價(jià)10萬+的日子。而威爾法在換裝了皇冠車標(biāo)之后，目前終端市場行情是加價(jià)5萬元起，可想而知皇冠車標(biāo)的魅力有多大。

可能會(huì)有皇冠擁躉反對這門親事，但實(shí)際上皇冠車系在2022年就已經(jīng)獨(dú)立為單一子品牌，目前皇冠品牌有4款車型，其中包括皇冠Sedan，皇冠SportCross，皇冠威爾法以及皇冠陸放，而皇冠品牌未來將亞洲龍規(guī)劃進(jìn)來也未嘗不可。畢竟事已至此也只能「死馬當(dāng)活馬醫(yī)」，將皇冠這個(gè)IP的余熱實(shí)現(xiàn)最大化。