海外媒體舉著手機(jī)做著全球直播，國外工程師拿皮尺量車輪，跨國車企高管組團(tuán)到中國品牌展臺體驗(yàn)中國車……不久前的2024北京車展上，比亞迪、奇瑞、上汽MG等在海外暢銷的中國品牌，成為了外國友人的熱門打卡點(diǎn)。

這樣的場景透露出明顯信號:隨著技術(shù)進(jìn)步和市場開拓，中國汽車已備受海外關(guān)注。車展上外國友人的積極參與和熱情反饋，更是為中國車企的出海戰(zhàn)略注入強(qiáng)大信心和動力。

從模仿到被學(xué)習(xí)，從引進(jìn)來到走出去，中國汽車正在全球形成自己的品牌號召力。值得欣喜的同時，不少車企負(fù)責(zé)人在接受采訪時都提到一個觀點(diǎn):中國汽車出海，千萬不要重蹈多年前東南亞摩托車出海的覆轍，不要窩里斗，搞惡性價格競爭。

中外車企交流合作越發(fā)密切

北京國際車展第一天共吸引來自海外的經(jīng)銷商7401人，全展期兩館共吸引國際觀眾2.8萬人次，占比37.6%。這是主辦方中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會公布的數(shù)據(jù)。

對跨國車企來說，參加北京車展是加強(qiáng)與中國企業(yè)合作的機(jī)會。

為更好滿足中國消費(fèi)者對智能駕駛的需求，豐田正積極與中國的智能駕駛企業(yè)、供應(yīng)鏈伙伴等展開合作。此次車展上，豐田專門在展臺開辟了一塊區(qū)域給小馬智行，展示了豐田發(fā)展智能駕駛的決心。

車展前夕，大眾宣布攜手小鵬汽車，共同開發(fā)基于區(qū)域控制及準(zhǔn)中央計(jì)算的電子電氣架構(gòu)。大眾汽車集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示:“我們正在不斷提升大眾汽車集團(tuán)在中國的創(chuàng)新實(shí)力。通過拓展與小鵬汽車的合作，深度融入中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)，將更快地滿足中國客戶的需求。我們雙方充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同實(shí)現(xiàn)更高的效率、更優(yōu)的成本結(jié)構(gòu)和更快的研發(fā)速度。”

跨國車企紛紛表示將繼續(xù)在中國擴(kuò)大投資。寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示:“從2010年開始，寶馬已在中國投資超過1000億元人民幣，未來我們將繼續(xù)加大投資?！?月26日，寶馬宣布將深化在華布局，計(jì)劃對沈陽生產(chǎn)基地增加投資200億元人民幣，重點(diǎn)聚焦寶馬在華生產(chǎn)的發(fā)源地——大東工廠的大規(guī)模升級和技術(shù)創(chuàng)新。梅賽德斯—奔馳汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松認(rèn)為:“中國是梅賽德斯—奔馳全球戰(zhàn)略中的重要角色，是其最大的單一市場，也是全球最大的生產(chǎn)基地和科技創(chuàng)新中心之一。奔馳看好中國市場發(fā)展?jié)摿?，并將繼續(xù)投資，加強(qiáng)與中國合作伙伴的合作，推進(jìn)電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型?！?/p>

海外“掘金”新時期來了

北京車展國際熱的底色，是中國車企出海征程的厚積薄發(fā)。在多年的出海攻堅(jiān)之下，過去一年，中國車企迎來了爆發(fā)點(diǎn)。

乘著新能源汽車東風(fēng)，中國汽車出口量從2020年的不到100萬輛，連續(xù)翻番增至2023年的491萬輛，逐年分別超越韓國、德國、日本，首次成為全球第一汽車出口國。

奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍說，集團(tuán)正加快海外發(fā)展步伐，目標(biāo)是成為世界一流的綠色、智能企業(yè)。嵐圖汽車為持續(xù)擴(kuò)大出海版圖，近期在意大利舉行了品牌發(fā)布會，宣布進(jìn)入意大利高端新能源汽車市場。小鵬近期宣布進(jìn)軍東盟市場，將在泰國、新加坡和馬來西亞推出小鵬G6的右舵版本，今年第三季度開始交付。比亞迪將出現(xiàn)在2024歐洲杯的綠茵場上，成為首個與歐洲杯合作的中國汽車品牌。作為中國首批獲得歐盟認(rèn)證的汽車企業(yè)，賽力斯集團(tuán)在德國、西班牙、意大利等市場已深耕多年，并計(jì)劃進(jìn)一步拓展海外版圖。

“中國汽車企業(yè)走出去的熱情非常高?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，未來，隨著跨國公司對中國新能源技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的深入了解，會有越來越多的外資企業(yè)接納中國車企，形成合作伙伴關(guān)系，在海外市場建立合資合作，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者帶去更綠色、便捷的產(chǎn)品與服務(wù)。不僅是整車車企，在2024年北京國際車展零部件展區(qū)，零部件國際化的占比越來越高。據(jù)悉，來自中國、美國、德國、法國、日本等13個國家的500余家國內(nèi)外知名零部件企業(yè)參展。數(shù)據(jù)顯示，今年，我國汽車出口保持強(qiáng)勁增長態(tài)勢。2024年一季度，中國汽車整車出口132.4萬輛，同比增長33.2%。這意味著中國汽車出口將進(jìn)一步升溫，車企將逐步實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展，涵蓋產(chǎn)品、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的全方位國際化?！澳壳埃袊囈呀?jīng)遍布全球，國外消費(fèi)者對中國品牌的產(chǎn)品也非常感興趣?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長田甜表示，跨國車企以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)深化合作，預(yù)示著對中國市場的信心，北京車展不僅僅是中國的車展，更是一個國際交流的平臺，彰顯了新時代對新汽車的需求。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士也表示，隨著海外面孔的激增，讓本屆車展的國際化屬性也進(jìn)一步強(qiáng)化，而這也是多數(shù)中國車企錨定的發(fā)展新方向，即從汽車單純的出口轉(zhuǎn)向全球化發(fā)展之路，從產(chǎn)品到生產(chǎn)再到供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)全面國際化。

中國摩托車出海啟示

值得注意的是，談到出海時，不少中國汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人都不約而同提到了過往的一段教訓(xùn)。

在一次媒體活動上，尹同躍肯定了中國汽車過去一年取得的輝煌成績，但同時他認(rèn)為中國汽車品牌在海外的印象實(shí)際上是模糊的，還有很遠(yuǎn)的路要走。

“一定要先穩(wěn)住口碑，再穩(wěn)住銷量。如果中國車企都只單純追求量，結(jié)果可能就是“大而不強(qiáng)”，這不是汽車強(qiáng)國的標(biāo)志。中國汽車出口一定要做長期主義，做品牌；短期做服務(wù)，做產(chǎn)品質(zhì)量?！币S語重心長地敲響警鐘，呼吁中國車企“不要忘記摩托車的教訓(xùn)”，中國汽車出口千萬不能重演那段歷史悲劇。

回顧歷史，上世紀(jì)90年代，日本摩托車壟斷了東南亞市場，市占率一度高達(dá)98%，從1997年中國嘉陵摩托車率先打開越南市場開始，力帆、隆鑫等諸多中國摩托車企業(yè)逐步進(jìn)軍東南亞市場，掀起了一股南下熱潮。

1999年，中國摩托車企業(yè)開始利用云南、廣西邊境貿(mào)易、出口貿(mào)易等多種貿(mào)易方式進(jìn)入越南市場，由于國產(chǎn)零部件成本優(yōu)勢、運(yùn)輸成本、勞動力紅利等因素，中國產(chǎn)的摩托車可以在同等配置基礎(chǔ)上，以日本同等產(chǎn)品的一半價格銷售，還有利潤，而且數(shù)量驚人、不缺貨、可以源源不斷提供現(xiàn)貨。

占盡性價比優(yōu)勢的中國摩托車，迅速打開了越南市場，到了中國加入WTO的第二年，2002年中國出口越南的摩托車就達(dá)到19.2億美元，市場占有率逼近90%，成為越南摩托車市場上的主流。

中國摩托車成功占領(lǐng)越南市場后，本以為戰(zhàn)勝了最大的對手，終于可以好好掙錢了，沒曾想最殘酷的競爭才剛剛開始。面對同樣依靠價格戰(zhàn)殺出重圍的國內(nèi)品牌，各大廠商紛紛打出了比過去力度更大的折扣，價格一天比一天低。

1997年，中國摩托車的平均銷售價格在746美元，而到了2001年平均銷售價格就降到了268美元。價格戰(zhàn)最為激烈的時候，一輛摩托車的價格平均每月能跌70多美元。

各企業(yè)在關(guān)鍵時期并沒有把品牌建設(shè)與售后服務(wù)跟上，相反，為了爭奪市場份額，中國摩托車企在越南展開了殘酷的價格戰(zhàn)。

價格內(nèi)卷后，企業(yè)失去利潤，不得不縮減研發(fā)、售后等的投入后，也喪失了產(chǎn)品創(chuàng)新的能力，最終口碑坍塌，失去了人心，中國摩托車基本丟失了曾經(jīng)勝券在握的陣地。國人一時引以為傲的摩托車在越南遭遇滑鐵盧的故事，后面接連在東南亞其他國家上演，中國產(chǎn)摩托車從原來備受歡迎變成消費(fèi)者嫌棄，日本摩托車企業(yè)重返第一。

國產(chǎn)摩托車出海夢斷東南亞的歷史悲劇，令人唏噓并發(fā)人深思。對于今天大舉出海的中國汽車來說，這無異于一記振聾發(fā)聵的警鐘。中國品牌車進(jìn)軍海外市場需要有哪些避免重蹈覆轍的要素，實(shí)現(xiàn)真正闖關(guān)進(jìn)全球？

宇通客車歐洲大區(qū)經(jīng)理李克杰表示:“第一關(guān)需要了解的是歐盟汽車法規(guī)；第二，需要了解當(dāng)?shù)氐氖袌霏h(huán)境，包括客戶的需求、產(chǎn)品的法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策等；第三，就是要投放適銷對路有競爭力的產(chǎn)品；第四，作為企業(yè)來說，應(yīng)該是基于自身的產(chǎn)品競爭力、更好的服務(wù)保障方案去贏得客戶；第五，要設(shè)定合理的營銷策略，包括產(chǎn)品定價策略、售后服務(wù)保障策略等?！?/p>

盧放認(rèn)為，企業(yè)出海還要形成生態(tài)。在合作共贏的時代，企業(yè)應(yīng)該抱團(tuán)出海，不當(dāng)“世界卷王”、不走“低價出海”老路，不只是讓產(chǎn)品走出去，產(chǎn)品走出去只是一種貿(mào)易，更重要的是如何在當(dāng)?shù)氐膬r值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建生態(tài)。

“我希望，我們中國汽車的出海是一個高質(zhì)量的出海，是一個把車輛品質(zhì)、車輛安全、車輛可靠性做到超越其他的外國品牌一個檔次的水平上，為中國贏得口碑，使我們整個市場能夠長久發(fā)展一種市場戰(zhàn)略?！壁w永坡表示。

長城汽車總裁穆峰認(rèn)為，中國展現(xiàn)的智慧文化和新質(zhì)生產(chǎn)力，將是汽車企業(yè)未來稀缺的全球化資源。“向下扎根，向上生長，向外綻放”，這將成為中國汽車創(chuàng)造屬于中國、屬于世界新品牌、新時代的有效路徑。