5月15日，蔚來汽車的“二胎”終于落地，之所以選擇在5月15日發(fā)布也是有著精心的設(shè)計，樂道的slogan是“合家歡樂，持家有道”，在國際家庭日發(fā)布也正好契合了樂道面向家庭品牌的定位。

其實在品牌發(fā)布之前，關(guān)于樂道的方方面面，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌和蔚來汽車總裁秦力洪都曾在不同場合給出了諸多信息碎片，這些碎片拼湊在一起甚至已經(jīng)可以描繪出一個比較完整的樂道，所以發(fā)布會中的樂道汽車總裁艾鐵成更像是領(lǐng)著一群學生上復習課的老師，新增加的核心內(nèi)容只有樂道L60的那個 21.99萬元起的預售價和9月上市9月交付的時間節(jié)點。

不止要比毛豆Y更棒，更要打造家庭用車新標準

“樂道L60對標特斯拉Model Y，但成本會較特斯拉Model Y降低10%左右?！崩畋笾霸蛎襟w透露過。相比于Model Y?24.99萬元的起售價，樂道L60的預售價正好便宜了3萬元，這么看來，這10%左右的成本優(yōu)勢樂道L60確實是毫無保留的全部讓了出來。

蔚來汽車推出樂道品牌的目的其實很簡單，就是要盡可能幫助NIO品牌填補發(fā)展過程中留下的坑，實現(xiàn)利潤上的造血，而在毛利率普遍偏低的新能源汽車行業(yè)中，要想實現(xiàn)盈利就需要有巨大銷量做支撐。李斌曾在北京車展時表示，“在20多萬的家用市場，有機會產(chǎn)生單款月銷五六萬輛的車型，即使是純電”。發(fā)布會上，艾鐵成提及的競品除了Model Y之外，還有豐田RAV4，這也表明了樂L60不只要和新能源對手搶食，還要盡可能的去搶占緊湊級燃油SUV的市場份額，畢竟比起新能源圈子里的極度內(nèi)卷，爭取燃油車用戶似乎還能容易一些。

網(wǎng)絡(luò)上曾經(jīng)瘋傳過一張“比毛豆Y更棒”的樂L60諜照，但這個“更棒”如何讓消費者真正感知到？為此，樂道甚至獨創(chuàng)了一個公式來解答這個問題。

盡管L60周身采用了同級最多的2000MPa潛艇級超高強度鋼，標配了45項主動和智能安全輔助功能，但安全方面的優(yōu)勢顯然不是靠PPT就能直觀展現(xiàn)的?？臻g方面L60倒是明顯比Model Y更加誘人，不只是長寬高軸距等數(shù)據(jù)都力壓了對手一頭，樂道L60還可以讓兩個身高183厘米的成年人在前后排同時以松弛的姿態(tài)坐下，后備廂能再放下兩個28寸、兩個24寸和一個20寸行李箱，這對一款有著溜背造型的轎跑SUV而言實在堪稱完美，身價近30萬元的蔚來ET5都沒能解決的空間難題，居然被樂道L60完美解決了。

關(guān)于內(nèi)飾，L60目前仍處在遮遮掩掩的狀態(tài)，但據(jù)艾鐵成介紹L60車內(nèi)走的也是極簡風，和其它挑戰(zhàn)者一樣，深深表達了對Model Y的敬意。傳統(tǒng)的儀表盤由13英寸HUD替代，中控臺中央位置留給了一個17.2英寸的3K大屏，比Model Y的15英寸屏幕大了不少，而這也是L60在智艙層面甩開Model Y的第一步。

駕乘體驗方面L60也有亮點，除全系標配了FSD可變阻尼懸掛，并針對家庭用戶的舒適需求進行了專門調(diào)教之外，有著2950mm軸距的樂道L60 最小轉(zhuǎn)彎直徑居然只需10.8米，轉(zhuǎn)彎時的靈活性不只是大幅領(lǐng)先于Model Y，RAV4，甚至身形小巧的MINI COUNTRY也自愧不如。

智駕方面的優(yōu)勢，樂道L60暫時也只能是以PPT的形式表達。全系標配30個高性能感知硬件、英偉達Orin-X智駕芯，包含4D成像毫米波雷達、7個800萬像素高清攝像頭、4個星光360度攝像等。樂道選擇了無激光雷達的智駕方案，顯然也是要走成本更占優(yōu)勢的純視覺技術(shù)路線了。

在性能方面，誕生自NT3.0 平臺的樂道L60也是咬緊了Model Y，不僅拿0.229的風阻系數(shù)蓋過了Model Y的0.23，而且還給出了一個號稱行業(yè)最低中型SUV的能耗表現(xiàn)，百公里能耗僅為12.1kWh，而Model Y后輪驅(qū)動版的能耗是12.5kWh。樂道L60將提供三種續(xù)航版本，555km標準版，730+km長續(xù)航版以及1000+km超長續(xù)航版，可以選擇后驅(qū)或全驅(qū)車型，且全系采用了900V高壓架構(gòu)。

雖手捏兩張差異化王牌，但挑戰(zhàn)依然巨大

全球市場中，豎起大旗對Model Y喊打喊殺的產(chǎn)品很多，但事實上即便是中國品牌卷到了吐血，目前也沒誰能在銷量上對Model Y造成影響。面對“撼動全球銷量最高單一車型”這一艱難課題，各家車企給出的策略大多都是全面跟隨，而過度的同質(zhì)化顯然是無法卡住Model Y脖子的。樂道L60雖然在設(shè)計層面也沒能打破跟隨的慣性思維，但借助于蔚來在補能方面攢下家底，樂道L60在所有挑戰(zhàn)者中還是展現(xiàn)了寶貴的差異化特點。

換電模式不僅可以讓樂道L60在3分鐘內(nèi)滿電出發(fā)，并且也順道從根源上解決了動力電池壽命焦慮的問題，而蔚來汽車的1000+換電站，2.5萬+ 自有電樁和100萬+第三方充電樁，讓樂道L60看起來更像是含著金鑰匙出生的富二代。

發(fā)布會中，艾鐵成對蔚來的BaaS電池租用方案只字未提，但在今年早先的媒體溝通中，李斌卻是明確表示樂道將會采用BaaS模式，并且因為樂道L60標準續(xù)航版的電池容量更小，所以相應月租費用也會比NIO品牌更便宜。

BaaS模式下，NIO品牌目前75kWh的電池月租費用是728元，車價可以立減7萬。樂道L60標準版電池容量以60kWh估算，車價按比例可以再減5.6萬元，最終甚至可以殺進17萬元之內(nèi)。若最后果真如此，這樣殘暴的價格在眾多Model Y挑戰(zhàn)者中也是從未有過的。

因為有NIO品牌在前面打怪升級，樂道L60一出道就是經(jīng)驗值滿級狀態(tài)，不只是產(chǎn)品力一流，還有蔚來的各種附加價值加持，那些曾被高價阻隔在五行之外的蔚來鐵粉們也終于迎來了無腦沖的機會。發(fā)布會后，艾鐵成也向媒體透露，“預訂量遠超預期”，但樂道后面的戲碼真會是順風順水，直接走上人生巔峰么？恐怕也很難遂愿。

20萬-30萬是新能源產(chǎn)品競爭最為白熱化的市場，之前的各路友商在這個市場中已是將所有十八般武藝都試了個遍，包括各種掀屋頂掀桌子的價格刺激，比如22.99萬起售的智己LS6，19.99萬元起售的小鵬G6等等。這些嚴重影響毛利率的定價策略除了讓消費者的價格閾值不斷提升之外，最終極少能夠真正轉(zhuǎn)化成潑天銷的量，而樂道L60的21.99萬元起售價對消費終端的刺激力度有多大？或是立減X.X萬后，每月再付大幾百元租金的BaaS模式在這個細分市場中的威力幾何？都很難在第一時間給出樂觀的預估。

此外，從研發(fā)、供應鏈、生產(chǎn)協(xié)同效應等方面來講，樂道可以借光NIO品牌，但從營銷角度看，NIO能夠手把手傳遞出的經(jīng)驗有限。蔚來NIO品牌的定位是面向高端，所以之前無論是ES8、ES6，還是ET7，在市場中并沒有遇到什么真正具有殺傷力的同級競品，只有價格近30萬元的ET5系列能夠聽到一些炮火聲，可以說NIO品牌的銷量壓力并不來自對手，更多是受限于40萬+純電產(chǎn)品的市場容量本身。所以大眾市場其實并不是蔚來汽車熟悉的細分領(lǐng)域，小鵬、智己、阿維塔等踩過的坑，樂道今后未必都能輕松避開。

至于實現(xiàn)盈利和造血功能，盡管秦力洪曾透露，“樂道首款車型L60有不錯的毛利率”，但在大眾市場的純電產(chǎn)品中，除了特斯拉和比亞迪之外，小鵬，智己，阿維塔，甚至是有著月銷過萬大單品的極氪品牌，都還在屢敗屢戰(zhàn)的黑暗中堅持，所以樂道的盈利時刻也許真要等到實現(xiàn)了李斌所說的“月銷五六萬”的逆天程度才行。

此外，逆天的銷量需要有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)配合，但在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，蔚來還是過于顧及NIO高端品牌的形象和面子，從一開始就讓樂道自立門戶?！皹返榔噷ⅹ毩⒔ㄔO(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)，線下門店均采用直營模式?！卑F成曾在采訪中透露，而銷售網(wǎng)絡(luò)方面不能將協(xié)同做到最大化，除了各種成本增加之外，在時間上也會是一種浪費。

樂道品牌的問世，對NIO的發(fā)展也不只是正向作用。盡管蔚來的兩大品牌依靠價格和定位，畫下了涇渭分明的區(qū)隔，但對于有著30萬元身價的蔚來ET5系列而言，高配的樂道L60將會是最好的替代品。而在4月份，蔚來ET5系列雙車在NIO品牌中的銷量份額高達42.96%，是妥妥的第一銷量基石，如果被平替分流將會是NIO品牌的一場災難。