油車沒有未來，但混合動力車型有。

4月份的乘用車零售量顯示，燃油車還剩下56%的市場占有率，在44%的新能源產(chǎn)品銷量中，EV純電動車的占比為26%，PHEV車型的占比為18%。

事實上，在一年前，PHEV車型的市場占有率還不足10%，EV車型的市場占有率為23%。

簡單來說，在過去一年的新能源市場中，有大量的消費(fèi)人群都涌入到了PHEV陣營中，讓其的市場份額從9%提升到了18%。

增速快，的確有基數(shù)小的優(yōu)勢在，但和EV純電動車可以搶占5萬以內(nèi)的市場不一樣，PHEV車型無法搶占5萬以內(nèi)龐大的乘用車市場。

相對來說，過去一年是PHEV車型全面大爆發(fā)的一年。

今年以來，越來越多的混合動力車型落地，快速推動著電動化板塊的發(fā)展，一方面，PHEV產(chǎn)品保留了內(nèi)燃機(jī)的基本屬性，可靠、耐用、無續(xù)航焦慮，同時在同級別產(chǎn)品中，定價要比EV產(chǎn)品更低。

另一方面，享受到了電動化帶來的號牌優(yōu)勢，價格低、油耗低、科技感強(qiáng)勢。

市場布局顯示，15萬-20萬級的燃油車市場極其穩(wěn)健，一個重要原因是，傳統(tǒng)燃油車選擇放棄了此前的利潤，用更低的價格來刺激消費(fèi)市場，在短期內(nèi)起到了該有的效果。

但放棄利潤不是長久之計，伴隨著越來越強(qiáng)勢的中國品牌落地，傳統(tǒng)燃油合資車的空間一定會被壓縮。

全新上市的領(lǐng)克 07 EM-P開了一個先河，將品質(zhì)、科技型新能源產(chǎn)品的價格順利拉到了20萬以內(nèi)。

當(dāng)然，過去也有15萬-20萬級的電動化產(chǎn)品，但更多是專注于SUV、EV品類，轎車+PHEV的結(jié)合產(chǎn)品不多，但只要沾上這兩點(diǎn)，必然能打，比如說已經(jīng)成功的比亞迪漢、海豹DM-i。

領(lǐng)克07 EM-P有自己強(qiáng)大的歐洲基因優(yōu)勢。

一來，領(lǐng)克本身就是沃爾沃吉利的合資公司，整車的操控、安全、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)都要更高，所以其表現(xiàn)出來的操控優(yōu)勢極其明顯。

二來，領(lǐng)克 07 EM-P抓住了目前的產(chǎn)品空白檔口，在此前的15萬-20萬級這一價格區(qū)間內(nèi)沒有高品質(zhì)、高性能、高科技屬性的PHEV轎車出現(xiàn)。

也就是由于這一產(chǎn)品檔口存在，傳統(tǒng)燃油中級車還有一定的生存空間，但在領(lǐng)克 07 EM-P登場之后，這一市場格局將會再次改變。

從產(chǎn)品角度來看，領(lǐng)克 07 EM-P入門車型的指導(dǎo)價為16萬余，這一價格相當(dāng)于終端價格14萬的燃油車。

即便是入門的領(lǐng)克 07 EM-P，也提供了容量19kWh的磷酸鐵鋰電池，擁有100km的純電行駛能力， 同時其還配備了163Ps馬力、255牛米扭矩的1.5T發(fā)動機(jī)。

這種動力組合提供了無限可能。

在有家用充電樁的情況下，每天可以當(dāng)成是EV純電動車來代步行駛，大大降低了使用成本，長途駕駛過程中1.5T發(fā)動機(jī)不僅動力強(qiáng)，同時饋電油耗低，最低油耗在5L左右。

同時，免購置稅、不限行的優(yōu)勢，放大了整車的可購買吸引力。

退一步來看，本質(zhì)上領(lǐng)克也不屬于傳統(tǒng)的自主品牌，它的用料、底盤調(diào)試都是典型的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，用歐洲車的標(biāo)準(zhǔn)來看，大眾還在執(zhí)著于14萬的速騰、神龍還在糾結(jié)408X要不要降價。

但領(lǐng)克已經(jīng)把07 EM-P的價格放在了16萬這個區(qū)間，汲取了充足的電動化轉(zhuǎn)型紅利。

從15萬-20萬級板塊中缺失的強(qiáng)勢PHEV轎車層面來看，領(lǐng)克 07 EM-P在登場之后能夠為領(lǐng)克帶來巨大的推動力，因為本文還未提及到的智能化、用料、配置、NVH表現(xiàn)，在傳統(tǒng)的燃油車面前，領(lǐng)克 07 EM-P的優(yōu)勢都是碾壓性的。