新能源車時(shí)代合資燃油車的生存之道

隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的大力扶持，新能源車在我國汽車市場的滲透率逐年攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年我國新能源汽車銷量占乘用車總銷量的比例已經(jīng)超過25%，同比增長超過40%。在這股新能源車的東風(fēng)下，傳統(tǒng)的合資燃油車銷量不斷下滑，為了維持市場份額，主流合資品牌不得不推出大幅讓利的促銷活動(dòng)。以馬自達(dá)昂克賽拉為例，2024年5月份的特惠價(jià)格為8.99萬元起，較該車型去年同期價(jià)格下調(diào)近2萬元，創(chuàng)下新低。

雖然新能源車已成為汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢，但就目前而言，燃油車在我國汽車市場上仍占據(jù)主導(dǎo)地位。一方面，國家出臺(tái)了一系列政策措施來穩(wěn)定和規(guī)范燃油車市場，避免燃油車產(chǎn)業(yè)的過度波動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)造成沖擊。另一方面，對(duì)于一些用車需求而言，如出行里程較長、充電不便利等，燃油車仍是更加合理的選擇。在新能源車逐步占據(jù)主導(dǎo)地位的過渡期內(nèi)，燃油車市場仍將存在一定空間。

合資燃油車價(jià)格觸底 十萬元級(jí)車型成香餑餑

近年來，隨著自主品牌的崛起和新能源車的沖擊，合資燃油車的市場份額不斷被蠶食，溢價(jià)能力大幅降低。以往在20萬元價(jià)位上占據(jù)主導(dǎo)地位的合資燃油車，如今已經(jīng)很難維持高溢價(jià)，反而在10萬元價(jià)位上更具競爭力。

以馬自達(dá)昂克賽拉為例，該車型定位為緊湊型兩廂車，在2023年上市時(shí)官方指導(dǎo)價(jià)為13.58萬元起。但在2024年5月的促銷活動(dòng)中，其售價(jià)已經(jīng)降至8.99萬元起，較上市時(shí)下調(diào)了近35%。這個(gè)價(jià)格不僅低于同級(jí)別的大合資品牌車型，甚至已經(jīng)接近于一些自主品牌的緊湊型車型。

對(duì)于一消費(fèi)者而言，10萬元左右的價(jià)位無疑是一個(gè)非常誘人的選擇。相比20萬元級(jí)別的車型，10萬元級(jí)別的合資燃油車在動(dòng)力性能和配置上雖然有所折扣，但已經(jīng)足以滿足日常代步需求。而與自主品牌相比，合資品牌在品牌溢價(jià)、車身工藝和整車質(zhì)量上仍具有一定優(yōu)勢。對(duì)于一次性投資預(yù)算在10萬元左右、對(duì)動(dòng)力性能和配置要求不太高的消費(fèi)者而言，10萬元級(jí)別的合資燃油車無疑是一個(gè)非常好的選擇。

新能源車發(fā)展趨勢難改 燃油車只是過渡選擇

盡管目前購買合資燃油車具有一定的價(jià)格優(yōu)勢，但從長遠(yuǎn)來看，新能源車仍將是汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。一方面，新能源車在環(huán)保和能源可持發(fā)展方面具有天然優(yōu)勢，符合國家的戰(zhàn)略發(fā)展方向。另一方面，隨著新能源車技術(shù)的不斷進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)的逐步顯現(xiàn)，新能源車的性價(jià)比將不斷提高，并最終在價(jià)格上占據(jù)優(yōu)勢。

對(duì)于消費(fèi)者而言，購買合資燃油車只能作為一種過渡選擇。如果用車需求較為臨時(shí)，或者出于經(jīng)濟(jì)因素暫時(shí)無法購買新能源車，那么10萬元級(jí)別的合資燃油車無疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。但如果用車需求較為長期，那么從長遠(yuǎn)來看，新能源車仍將是更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和環(huán)保的選擇。

即便是購買了合資燃油車，消費(fèi)者也應(yīng)當(dāng)未雨綢繆，提前考慮好未來更換新能源車的計(jì)劃。隨著新能源車的不斷普及，燃油車的保有成本和殘值將逐步上升，過早地被新能源車淘汰將是一筆沉重的經(jīng)濟(jì)損失。