說起索納塔，相信很多人第一時間會想到的詞匯是“高顏值”和“高性價比”。特別是在2004年它剛登陸中國市場時，廣大國民就曾因為它的高顏值和高性價比而埋單。此后，設計更驚艷的2010款索納塔登場，銷量更是一路扶搖直上。

只是好景不長，隨著后來自主品牌崛起、消費者對2016~2020款車型外觀設計頗有微詞等各種原因，索納塔的好日子一去不復返。

不過，作為北京現(xiàn)代熱度最高的車型之一，官方對于索納塔的重視程度不言自明，所以在第十一代索納塔身上，可以看到很多明顯的變化。

在日前的一次試駕活動中，我第一眼看到新索納塔的實車，就被它的高顏值所驚艷到了，而當時在場的很多同行，也和我有著同樣的想法。

首先，第十一代索納塔采用了星際戰(zhàn)艦造型的外觀設計，前臉有一條地平線式的日行燈，點亮后的效果非常獨特。

車側，它采用了跨越式的腰線設計，搭配十分流線的溜背造型，再加19英寸動感輪圈襯托，整個側面看起來動感十足。

車尾部分，新款的貫穿式尾燈跟上代車型完全不一樣，且轉向燈的造型比較獨特。此外它的尾翼是用一體化設計融合在尾箱蓋上的，所以看起來很運動也很科幻。

相比起1.5T車型，2.0T的N line車型在外觀上顯得更加運動和犀利！很多親友在我朋友圈看到它的實拍圖后，都不由自主地留言:“哇，這款新車真漂亮！”

進入車內，瞬間就被它那標新立異的中控屏所吸引。因為它采用了同級罕見的雙12.3英寸全景曲面屏，不用我多說，相信大家都知道曲面屏的優(yōu)勢吧。

無論你看著屏幕的那個位置，都會覺得十分舒適，而且在大陽光下也不會出現(xiàn)明顯的反光情況，這里必須點個贊！

新車的換擋方式采取了指尖控制式的懷擋，既不占地方，看起來也更美觀。值得一提的是，方向盤中中間的logo并沒有采用現(xiàn)代的H字母，而是采用了摩斯密碼里的4個點來代替，。最后再加上車內的懸浮式氛圍燈，讓整車內飾看起來更高級、更時尚。

動力總成部分，新索納塔最大的改變是1.5T車型，沒有沿用上一代車型搭載的雙離合變速器，而在搭載了跟2.0T車型一樣的8AT。2.0T車型的最大輸出馬力也比上一代車型增加了10Ps。

這次試駕，全程大概有160多公里，包括140公里的國道及20公里的村道。

我們體驗的是1.5T車型，新一代索納塔給我的感覺，是在Normal模式下，想地板油超車時會感覺它的8AT變速箱反應沒那么快。所以，我很納悶這副8AT跟之前的DCT有什么區(qū)別呢？因為之前試駕上一代1.5T車型時，特別是深踩油門時，對變速箱的保護機制會讓它有慢半拍的感覺。

我將它的駕駛模式調到SPORT模式后，再重復了一遍上述動作。這一次，它給我的感覺是變速箱有了非常快的降檔響應，然后動力也是隨傳隨到。所以，新一代索納塔確實把之前的弊端，通過更換變速箱之后徹底解決掉了。

而在通過一些比較急的彎道時，我故意以稍快一點的車速入彎，此時它的底盤跟避震給我的感覺相當緊致，雖說這是一輛B級車，但操控感覺與A級車并沒有太大區(qū)別。

當然，因為是稍微偏運動的設定，車輛在遇到一些顛簸路段的時候，震動相對來說還是會明顯一些的，但是對一些大跳動的處理也比較干凈利落。

在科技配置方面，新車搭載了L2級駕駛輔助系統(tǒng)，無論是在跟車或者車道保持方面，都有主流車型應有的水準。而在某些彎道中，雖然道路上的積雪還沒有融化，但車道保持系統(tǒng)并不會因為這些積雪而被誤導，總體的表現(xiàn)可圈可點。

這次試駕，我們車上一共有3位成年男性，最終得出的平均油耗是5L。由此可見，新一代索納塔在匹配了新的變速箱之后，燃油經(jīng)濟性也得到了不小的提升?？梢哉f，它在滿足動力需求以及響應性的同時，又能兼顧到燃油經(jīng)濟性，相比同級很多1.5T車型更加省心。

應該說，第十一代索納塔有它獨特的魅力。首先，外觀設計和內飾布局比上一代車型更加討好國人；其次，科技配置與舒適配置比同級很多車型要更加豐富；更重要的是，新車售價比上一代車型更加親民。就在本文發(fā)布的時候，第十一代索納塔的官方指導價已經(jīng)出爐:13.98萬-18.68萬元。并且還提供一大堆購車福利，算下來相當于只要12萬多起，相比同級別的合資家轎便宜了不少。

所以，新一代索納塔切實體現(xiàn)出了北京現(xiàn)代的誠意，高顏值和高性價比的標簽又回來了，正所謂在哪里跌倒就從哪里卷起來。那么，它能不能如愿在B級車市場東山再起呢？我們拭目以待。