近日，豐田通過旗下子公司W(wǎng)oven Capital發(fā)起新一輪55億日元的融資，投資于鈣鈦礦太陽能初創(chuàng)公司 EneCoat Technologies，這表示豐田將加速鈣鈦礦太陽能電池在汽車上的應(yīng)用。

EneCoat公司表示:“過去，鈣鈦礦結(jié)構(gòu)材料是使用無機(jī)材料合成的，但近年來，使用基于有機(jī)化學(xué)的濕法工藝制造有機(jī)-無機(jī)混合鈣鈦礦薄膜成為可能，EneCoat技術(shù)也在利用這種方法來開發(fā)和制造超薄鈣鈦礦太陽能電池薄膜。”

其實(shí)，2023年，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，豐田汽車就與源自京都大學(xué)的日本初創(chuàng)企業(yè) Enecoat Technologies 宣布，共同研發(fā)鈣鈦礦型光伏電池，并力爭(zhēng)到 2030 年將其搭載在純電動(dòng)汽車的車頂?shù)炔课弧?/p>

豐田可再生能源負(fù)責(zé)人增田泰造表示，如果將車頂以外的發(fā)動(dòng)機(jī)罩等部位也安裝上鈣鈦礦型面板，理論上最多可將發(fā)電量提升至目前的 3 倍，即支持行駛 3600 公里。普通私家車的年行駛里程在 1 萬公里左右，這意味著其中三分之一的電力消耗可由太陽能提供。

Enecoat 社長(zhǎng)加藤尚哉表示，與硅相比，鈣鈦礦型光伏電池的制造工序較少，有望降低成本。同時(shí)，這種電池面板也易于彎曲，更適應(yīng)車身較為復(fù)雜的形態(tài)。不過目前該技術(shù)的車用化還存在不少挑戰(zhàn)，例如車載所需的數(shù)十厘米的大型面板量產(chǎn)還未開始，同時(shí)車身震動(dòng)和淋雨對(duì)電池耐久性的影響也是需要考慮和解決的問題。