提到郵輪，你會(huì)想到什么？

相信不少人的*反應(yīng)都會(huì)是《泰坦尼克號(hào)》，其豪華和精致程度代表了當(dāng)時(shí)郵輪業(yè)的*水平，人們可以在船艙內(nèi)盡情的休憩和娛樂(lè)，當(dāng)然，嚴(yán)明的等級(jí)劃分也讓郵輪游成為身份的象征。

隨著時(shí)代的進(jìn)步和人們生活水平的提高，郵輪游漸漸由“有錢(qián)人的時(shí)尚”，演變成“大眾狂歡”。2012年至2019年，中國(guó)郵輪出游人次逐漸遞增，從66萬(wàn)人次變成至近500萬(wàn)人次。

乘坐郵輪，不只是前往新的疆域，更是體驗(yàn)和陸地上不同的別樣生活。郵輪上能吃、能住、能玩，比起現(xiàn)下的“特種兵旅游”，郵輪更加“愜意”，吹吹海風(fēng)，看看海豚，無(wú)需攻略，還不用簽證就輕松實(shí)現(xiàn)了出國(guó)夢(mèng)。

雖然受疫情影響，郵輪游一度停擺，但自去年開(kāi)始，國(guó)際郵輪公司陸續(xù)回歸中國(guó)市場(chǎng)，停航已久的航線紛紛迎來(lái)復(fù)航。據(jù)上海海關(guān)消息，今年一季度，進(jìn)出境國(guó)際郵輪69艘次、郵輪旅客21萬(wàn)人次，環(huán)比分別增長(zhǎng)3.3倍、15.1倍。

然而，誰(shuí)能想到，畫(huà)風(fēng)很快陡轉(zhuǎn)直下，本應(yīng)人氣爆棚的暑期旅游旺季，郵輪游卻莫名“啞火”了。自7月以來(lái)，“1999元撿漏郵輪海景房”“日韓郵輪白菜價(jià)”“尾單甩房虧本賣(mài)了”……社交平臺(tái)和各種郵輪社群里，充斥著低價(jià)甩艙的信息，愛(ài)達(dá)魔都號(hào)、東方郵輪夢(mèng)想號(hào)、MSC地中海榮耀號(hào)等都面臨著客流不足的問(wèn)題。

從目前各代理發(fā)出的價(jià)格來(lái)看，臨近船期，有不少郵輪航線尾單的基礎(chǔ)房?jī)r(jià)格已經(jīng)跌至2000元以下，部分甚至跌破四位數(shù)，幅度達(dá)到了60%。

郵輪低價(jià)甩艙背后，代理們欲哭無(wú)淚。有代理商透露:“不賣(mài)是虧，賣(mài)了也是虧，暑期爆冷了，收客還比不上平日，只能特價(jià)處理?！?/p>

從炙手可熱到無(wú)人問(wèn)津，昔日熱鬧的郵輪游為何會(huì)出現(xiàn)這樣的“大反轉(zhuǎn)”？到底是消費(fèi)者變了心，還是郵輪游變味了？

01 集吃住游樂(lè)娛一體，郵輪游的“崛起史”

作為“水上黃金產(chǎn)業(yè)”，郵輪不僅是一種交通工具，更是一座移動(dòng)樂(lè)園。

郵輪從歐洲興起，在國(guó)外已經(jīng)有100多年的發(fā)展史。19世紀(jì)上半葉，欲從歐洲前往美洲的淘金者漸多，郵件寄送的需求也迅速增加，在此背景下，英國(guó)鐵行渣華船運(yùn)公司在1837年利用蒸汽帆船開(kāi)辦了海上客運(yùn)兼郵件運(yùn)輸業(yè)務(wù)，這即是郵輪的雛形。

到19世紀(jì)末20世紀(jì)初，德國(guó)在大西洋郵船業(yè)取得*地位，英國(guó)不甘落后，通過(guò)260萬(wàn)英鎊的政府貸款建造了“路西塔尼亞號(hào)”和“毛里塔利亞號(hào)”。

之后，為爭(zhēng)奪世界郵輪的霸主地位，歐洲各國(guó)紛紛建造“大西洋航線上最快的船”，潛移默化中，郵輪有了第二大作用，開(kāi)始載客和提供船只服務(wù)。

為了爭(zhēng)取更多富有的乘客，各家輪船公司意識(shí)到，必須要提升郵輪服務(wù)，為了吸引高端主顧，一些輪船公司對(duì)郵輪發(fā)起了大規(guī)模的升級(jí)改造，請(qǐng)來(lái)知名廚師負(fù)責(zé)餐飲，仿造陸地建造供人們娛樂(lè)和消遣的酒吧、舞廳等，休閑之余，還能滿足社交機(jī)會(huì)。

就在郵輪游漸成氣候之際，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)了，不計(jì)其數(shù)的郵輪被擊沉或挪作運(yùn)兵船用。戰(zhàn)后，方興未艾的郵輪市場(chǎng)又遭遇到“天敵”——大型民航飛機(jī)，飛機(jī)的崛起，大大削弱了遠(yuǎn)洋郵輪的長(zhǎng)途載客功能。

面臨窘境，郵輪公司不得不破釜沉舟，進(jìn)行全方位的轉(zhuǎn)型。現(xiàn)代郵輪在80年代迅速發(fā)展，開(kāi)始真正進(jìn)入大眾生活，逐漸發(fā)展成為以大型豪華客輪為主要載體，集吃、住、行、游、購(gòu)、娛為一體的休閑旅游方式，形成一條完整產(chǎn)業(yè)鏈。

相較于國(guó)外，國(guó)內(nèi)的郵輪市場(chǎng)在21世紀(jì)之初才得以被打開(kāi)。2006年是中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的起點(diǎn)，7月2日，毗鄰?fù)鉃⑴c陸家嘴隔江相望的上海國(guó)際客運(yùn)中心，迎來(lái)*艘以上海為母港的國(guó)際郵輪定期航班——“愛(ài)蘭歌娜”號(hào)，中國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)正式開(kāi)啟。

也是這一年，我國(guó)人均GDP首次突破2000美元?！板X(qián)包”迅速鼓起來(lái)的國(guó)人，文化、娛樂(lè)、旅游等消費(fèi)需求開(kāi)始增長(zhǎng)。

自2012年起，上海、天津、深圳、青島、福州、大連相繼獲批設(shè)立“中國(guó)郵輪旅游發(fā)展試驗(yàn)區(qū)”，全國(guó)各大港口城市都對(duì)郵輪旅游“虎視眈眈”，希望從中分一杯羹。

2015年，青島投資千億的郵輪母港開(kāi)港運(yùn)營(yíng)，雄心勃勃地提出建設(shè)成為中國(guó)*國(guó)際影響力的“中國(guó)北方郵輪中心”和“東北亞區(qū)域性郵輪母港”的發(fā)展目標(biāo)；2016年，深圳太子灣郵輪母港正式投入運(yùn)營(yíng)；三亞、廈門(mén)也在不斷“升級(jí)”郵輪母港功能。

截至2019年，中國(guó)母港郵輪游客量年均增長(zhǎng)率高達(dá)52%，其中，2017年，游客數(shù)量達(dá)到495.5萬(wàn)人次的歷史峰值，成為全球第二大郵輪客源市場(chǎng)。

從日韓到南亞，從烏斯懷亞到南極三島......一座座海上的移動(dòng)城堡，可以帶人前往任何想去的地方，郵輪游因此成為了不少人心中的烏托邦。

02無(wú)所不包的郵輪游，口碑卻呈兩極分化

不管從哪個(gè)角度看，郵輪游都可以滿足對(duì)旅行的想象。

首先，郵輪游主打一個(gè)“躺平”，無(wú)需舟車(chē)勞頓，也無(wú)需辦理簽證出國(guó)，只需要帶上一本護(hù)照就可即刻出發(fā)。早上在房間里就能欣賞到海上日出，走出房間便是泳池、酒吧、劇場(chǎng)、自助餐廳，省心又省力。

再者，每一站目的地靠岸后，也不用擔(dān)心行李整理和打包攜帶等繁瑣問(wèn)題，想逛就逛，想買(mǎi)就買(mǎi)，真正的玩過(guò)癮?；氐酱希€有大把的娛樂(lè)項(xiàng)目等著，每天的豐富程度，讓人想閑著都難。

最讓人動(dòng)心的是，這樣的*享受，價(jià)格并不高昂。以今年正式投入運(yùn)營(yíng)的愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)為例，從上海出發(fā)，五天四晚，去韓國(guó)濟(jì)州島和日本長(zhǎng)崎溜達(dá)一圈回來(lái)，*只要2000元，旅程中魔術(shù)表演、相聲、歌舞秀等等節(jié)目輪番上演，除此之外，還有富麗堂皇、連跨三層甲板，坐擁270度海景的餐廳包羅全球美食，心動(dòng)指直接數(shù)拉滿。

隨著各路入局者的增加，這幾年，郵輪的票價(jià)也打起了價(jià)格戰(zhàn)。夢(mèng)想號(hào)郵輪價(jià)格低至1599元/人，華夏女神1號(hào)只需1899元/人，就連*加勒比郵輪旗下的海洋福利號(hào)，現(xiàn)在*每人只需268美元(折合人民幣1844元).

且不同的郵輪公司有不同的特色，*加勒比郵輪以高科技著稱，歌詩(shī)達(dá)郵輪走意大利風(fēng)情，公主郵輪有專項(xiàng)“公主禮遇”.每次的選擇，都是嶄新的體驗(yàn)。如此一合計(jì)，坐郵輪可比苦哈哈的自由行和乏善可陳的跟團(tuán)游，劃算多了。

然而，理想與現(xiàn)實(shí)之間的差距，卻足以澆滅滿腔期待。當(dāng)幾千人共處在同一條船上，分歧難免會(huì)出現(xiàn)，尤其是過(guò)分“老齡化”的年齡結(jié)構(gòu)，也讓郵輪游注定與年輕人想象中的“度假風(fēng)”截然不同。

對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，每天的行程計(jì)劃就是吃喝睡，或天高海闊悠閑的躺平曬太陽(yáng)，或者是去游個(gè)泳，看喜歡的表演和酒吧狂歡，總之，舒心、不被打擾的愜意，是年輕人選擇郵輪游的重要原因。

然而，不論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，中老年人才是當(dāng)前郵輪旅行的主要客群，盡管年輕游客的比重在提升，但由于一趟郵輪之旅所需花費(fèi)天數(shù)與假期不足的現(xiàn)狀，限制了年輕人在節(jié)假日做選擇的空間，有錢(qián)有閑的中老年人，潛移默化中占據(jù)了“上風(fēng)”。

大爺大媽們更喜歡扎堆，湊在一起唱歌、跳舞、聊天是常態(tài)，加上許多登船的老年人并不了解郵輪文化規(guī)則，只是憑借自己的生活經(jīng)驗(yàn)來(lái)行事，欠缺公共意識(shí)，狹路相逢，矛盾自然一觸即發(fā)。

03郵輪游變成吃苦營(yíng)，郵輪游會(huì)熄火嗎？

不同客群之間需求的碰撞，以及動(dòng)輒千人的客載量，讓擁擠和爭(zhēng)搶，成了郵輪頻頻上演的“日?！薄?/p>

每到飯點(diǎn)，那些平日跟人講價(jià)都抹不開(kāi)臉的年輕人，在自助餐廳遇上蜂擁而至的大爺大媽，只能吃到大部隊(duì)選剩下的殘羹剩飯；至于期待已久的娛樂(lè)設(shè)施，泳池里早已擠滿了下餃子的爺叔們，唱歌跳舞的地方早則成了引吭高歌的廣場(chǎng)舞天地，搶也搶不過(guò)，排也排不贏，年輕人的郁悶無(wú)處宣泄，最終的“棲息地”，只能是客艙里既精致又逼仄的行政雙人房。

好不容易攢出的幾天假期，抱著體驗(yàn)老錢(qián)風(fēng)華麗生活的想法登上郵輪，誰(shuí)知迎面而來(lái)的實(shí)際體驗(yàn)，卻是插隊(duì)、推搡、搶不到食物，混亂的場(chǎng)面仿如郵輪“大逃殺”。

圖/小紅書(shū)

更讓人失望的是，岸上游的行程也與想象中大相徑庭，“景點(diǎn)急匆匆，必去免稅店”成了主旋律。有網(wǎng)友分享了自己的經(jīng)歷:“上岸的*天，我們?cè)趫F(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)下去了宮崎、鹿兒島等地，路程很遠(yuǎn)，早9點(diǎn)出發(fā)、近晚8點(diǎn)才回，一共3個(gè)景點(diǎn)，停留時(shí)間普遍在30分鐘之內(nèi)，其余時(shí)間全在車(chē)上，沒(méi)有經(jīng)停任何可以吃飯的餐廳，老人、孩子紛紛出現(xiàn)暈車(chē)現(xiàn)象，第二天團(tuán)隊(duì)才安排在熊本當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，但也主要是在免稅店購(gòu)物，既敷衍又讓人反感。”

在社交平臺(tái)上，關(guān)于郵輪的各種吐槽觸目驚心，包括上下船排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)、港口接駁險(xiǎn)象叢生、自助餐廳取餐混亂、服務(wù)人員技能不專業(yè)等問(wèn)題，有旅客甚至稱郵輪游為“吃苦訓(xùn)練營(yíng)”。

事實(shí)上，隱藏在種種問(wèn)題背后更深層次的原因，在于中國(guó)郵輪業(yè)的特殊性。郵輪在國(guó)外是自由性比較強(qiáng)的組合類(lèi)產(chǎn)品，在中國(guó)則是集中式的包價(jià)旅游產(chǎn)品，為了培育市場(chǎng)，郵輪公司往往采用包船或切艙的方式，將艙位賣(mài)給旅行社或中間商，后者更喜歡采用低價(jià)攬客，失去了定價(jià)權(quán)的郵輪公司只能隨行就市。

價(jià)格低了，人力成本自然也要壓縮。乘客與船員的人數(shù)比例，向來(lái)是衡量郵輪公司服務(wù)水平的一桿重要標(biāo)尺，大眾化郵輪的乘客船員比在1:3左右，貴價(jià)郵輪可以達(dá)到1:1，但在現(xiàn)實(shí)操作中，不少郵輪的娛樂(lè)項(xiàng)目?jī)H僅配備1-2名員工，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求。

此外，郵輪賺錢(qián)的地方也并非船票，引導(dǎo)游客前往免稅店、高級(jí)餐廳才是利潤(rùn)大頭。加上小費(fèi)文化在郵輪上盛行，一些郵輪上的游客每晚都需要支付服務(wù)費(fèi)，艙位級(jí)別越高價(jià)格越貴，隱形和二次消費(fèi)多了，難免讓消費(fèi)者生出不滿。

郵輪驟然遇冷，看似偶然，其實(shí)更像是長(zhǎng)期矛盾爆發(fā)的結(jié)果。擺在面前的，是從管理秩序到分銷(xiāo)體系，再到盈利模式的全面調(diào)整，如果得不到根本性的轉(zhuǎn)變，也許郵輪游會(huì)被徹底“拋棄”。

要知道，詩(shī)和遠(yuǎn)方固然美好，但沒(méi)人想做那個(gè)乘興而來(lái)、敗興而歸的“冤大頭”。