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比亞迪方程豹·豹5越野車(chē)預(yù)售價(jià)公布，原預(yù)售價(jià)為40~60萬(wàn)，盲訂階段售價(jià)區(qū)間為30~40萬(wàn)，價(jià)格大幅下探。

豹5的定價(jià)似乎理性了一些，現(xiàn)在是要把坦克500 Hi4-T作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。

那這兩臺(tái)車(chē)有什么區(qū)別，該如何選擇才好呢？

不用長(zhǎng)篇大論，兩車(chē)的特點(diǎn)可以這樣概括:

• 豹5，純電模式動(dòng)力強(qiáng)勁，越野模式動(dòng)力略弱，代步通勤駕駛駕駛感受更好
• 坦克400，純電模式動(dòng)力平平，越野模式動(dòng)力澎湃，越野體驗(yàn)更好

豹5采用的是比亞迪DMO平臺(tái)，這套驅(qū)動(dòng)平臺(tái)其實(shí)就是“縱置版DM-p”；其采用的是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)專(zhuān)用變速器，配合后電機(jī)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。所以這臺(tái)混動(dòng)系統(tǒng)可以做到全模式四驅(qū)駕駛，在純電模式里只是不讓1.5T或2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，前后電機(jī)仍舊可以同時(shí)輸出動(dòng)力。

這兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的總功率是370kW，總扭矩預(yù)計(jì)會(huì)超600N·m。

這個(gè)動(dòng)力水平用于代步通勤和高速駕駛都會(huì)有很不錯(cuò)的動(dòng)力體驗(yàn)，只是在越野的時(shí)候可能會(huì)略弱一點(diǎn)；因?yàn)槿嫠尿?qū)平臺(tái)沒(méi)有分動(dòng)箱，所以也就沒(méi)有低速扭矩放大擋。比亞迪倒是講過(guò)其后橋減速器有21:1的速比，類(lèi)似于低速扭矩放大擋，但是其講到的8000N·m最大扭矩過(guò)于浮夸了，預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)據(jù)只是輪端扭矩；理論上這套驅(qū)動(dòng)平臺(tái)沒(méi)有“4L”模式，這也許是豹5的一大缺點(diǎn)，具體參數(shù)還是要等實(shí)車(chē)上市之后才能確定。

坦克500 Hi4-T采用的是縱置機(jī)械四驅(qū)平臺(tái)，電動(dòng)機(jī)串聯(lián)在9HAT變速箱上，特點(diǎn)是功率偏低、扭矩較大，參數(shù)為120kW/400N·m；所以這臺(tái)車(chē)在純電模式里的動(dòng)力體驗(yàn)顯然是一般的，中低速駕駛的加速感尚可，高速駕駛的動(dòng)力體驗(yàn)會(huì)略差。

這臺(tái)車(chē)的亮點(diǎn)在于機(jī)械四驅(qū)平臺(tái)里的分動(dòng)箱，其具備低速扭矩放大擋。

在4L模式里的扭矩可以放大2.64倍，而坦克500 Hi4-T在混動(dòng)模式里的最大扭矩可以達(dá)到750N·m，經(jīng)過(guò)放大之后的峰值扭矩則高達(dá)1980N·m；這個(gè)參數(shù)只是到分動(dòng)箱的標(biāo)準(zhǔn)，并不是輪端扭矩，所以這臺(tái)車(chē)雖然代步的動(dòng)力體驗(yàn)一般，可是在越野時(shí)卻會(huì)有充沛的動(dòng)力。

兩車(chē)的主要區(qū)別就是越野時(shí)的峰值扭矩，以及代步駕駛時(shí)的動(dòng)力體驗(yàn)。

如果很少越野，車(chē)輛主要用于日常通勤代步的話(huà)，豹5的用車(chē)體驗(yàn)會(huì)好一些；反之，真的要開(kāi)去越野還是建議選擇坦克500 Hi4-T。至于兩車(chē)的可靠性理論上都不用擔(dān)心，坦克500的動(dòng)力電池組不在底盤(pán)最下方，而在后上方的位置，越野時(shí)不用擔(dān)心磕碰到電池組；豹5的電池組在底盤(pán)最下方，不過(guò)比亞迪講到了這臺(tái)車(chē)的電池組進(jìn)行了加強(qiáng)，同時(shí)有保護(hù)結(jié)構(gòu)，所以也是不用擔(dān)心的。

編輯:天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評(píng)