來到上汽大眾八個月，這位國內(nèi)一線合資車企的總經(jīng)理，首次與媒體見面，在接近三個小時的溝通中，坦誠和決心，是賈健旭留給外界最鮮明的標(biāo)簽。不惑之年，恰恰是見惑不惑，正因為經(jīng)歷了許多事情，已經(jīng)有了成熟判斷是非的能力。賈健旭履新八個月，正在以實際行動，詮釋上汽大眾變革的勇氣。

賈健旭特別強調(diào)效率和融合，是促進上汽大眾深化變革，圍繞用戶，獲得體系能力的關(guān)鍵。2024年的供應(yīng)商大會和經(jīng)銷商大會計劃改到今年底召開，不要像之前那樣拖到一季度開。我希望明年要做的事情，在明年1月1號之前，在新年鐘聲響起的那一刻，就非常清楚要干什么了，明年一天都不會浪費，365天不落下一天，這個是上汽大眾的志氣。

風(fēng)生于地，起于青萍之末！即將于明年步入不惑之年的上汽大眾，太需要更多的改變，以應(yīng)對汽車新四化的浪潮和時代裹挾的洪流。

曾幾何時，上汽大眾是改革創(chuàng)新的代名詞，中國首批合資汽車公司、50:50股比模式、與資本家過日子等等標(biāo)簽，見證了上汽大眾敢為天下先的決斷和魄力。

40年后的今天，上汽大眾成為我國第一批汽車合資的佼佼者，而同期誕生的北京吉普和廣州標(biāo)致，早已煙消云散。這其中，上汽大眾得以突圍的法寶，恰恰是唯不變是變。

上汽大眾總經(jīng)理賈健旭

那時候來上汽大眾，有人問我:lsquo;你帶幾個人過去？rsquo;我說，就一人一馬一車。上汽大眾總經(jīng)理賈健旭說，我應(yīng)該融入到所有的團隊當(dāng)中，把上汽大眾的士氣和信心找回來。

九字訣:促油車、穩(wěn)電車、上奧迪

賈健旭是個相對在媒體中陌生的面孔，但其實是一位汽車圈不折不扣的老兵，曾經(jīng)在國內(nèi)零部件一哥mdash;mdash;延鋒集團工作20余年，并一路升任至總經(jīng)理；期間，賈健旭還曾有過兩年多的時間參與上汽海外業(yè)務(wù)，用他的話說就是把名爵賣到歐洲。

來到上汽大眾八個月，這位國內(nèi)一線合資車企的總經(jīng)理，首次與媒體見面，在接近三個小時的溝通中，坦誠和決心，是賈健旭留給外界最鮮明的標(biāo)簽。不惑之年，恰恰是見惑不惑，正因為經(jīng)歷了許多事情，已經(jīng)有了成熟判斷是非的能力。賈健旭履新八個月，正在以實際行動，詮釋上汽大眾變革的勇氣。

來到主機廠，我跟所有的主機廠同事說，在找一條自己的路，包括lsquo;短期rsquo;和lsquo;長期rsquo;的路。賈健旭說。短期，成本是企業(yè)核心競爭力之一，但是一定要通過技術(shù)方案來降本，而不是簡單的商務(wù)降本。通過技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化，才能夠和供應(yīng)商、經(jīng)銷商共同成長，給他們帶來價值，他們也會反饋給主機廠最好的價值；長期，就是要股東雙方目標(biāo)一致，共同注入優(yōu)質(zhì)資源，就是in China for China and listen to China。我跟德方開玩笑地講:我們要么go big要么go home。賈健旭說。

路線一旦確定，就要找好的戰(zhàn)術(shù)和方法去執(zhí)行，為了滿足短期和長期目標(biāo)，賈健旭大刀闊斧地對組織機構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)做出變革，目的只有一個，即更好地滿足中國市場和消費者的需求。據(jù)了解，上汽大眾在今年十一后發(fā)布了新的組織機構(gòu)，設(shè)立了4個VLE，分管4條不同的車型線，此舉可以打破傳統(tǒng)條線區(qū)分，以產(chǎn)品為中心，圍繞消費者需求。

與此同時，賈健旭強調(diào)，要減少油車現(xiàn)有產(chǎn)品的投資、延長現(xiàn)有產(chǎn)品的壽命、降低現(xiàn)有產(chǎn)品的成本，以更親民的價格貼近用戶；更為重要的是，所有的油車要有電動化轉(zhuǎn)型目標(biāo)、要求和實踐解決方案。

促油車、穩(wěn)電車、上奧迪，這是賈健旭為上汽大眾提出的九字訣。首先，包括途觀、帕薩特、朗逸等明星車型，一直有著不錯的美譽度，必須要調(diào)整策略更好地適應(yīng)這個市場，必須要把油車市場里8%的市場份額牢牢把住。其次，穩(wěn)電車一定要找到一個錨點，即一高一低，低指的是現(xiàn)有電動車產(chǎn)品系列中的ID.3，通過提前釋放成本優(yōu)勢，讓消費者受益，給出極具競爭力的價格。據(jù)了解，ID.3從7月開始，基本上月銷量過萬；高指的是引進ID. Buzz車型，先從全進口開始，把上汽大眾的ID.品牌抬起來。

上奧迪是賈健旭談及頻率最高的一句話，也可見他對這個高端品牌所給予的厚望。據(jù)賈健旭介紹，上汽大眾已經(jīng)成立兩個奧迪專項工作組，一個是油車專項工作組，一個是電車專項工作組，已經(jīng)有400個工程師全面跟上汽研究總院結(jié)合，開展奧迪新技術(shù)和新產(chǎn)品的開發(fā)，今年年底，會請一些奧迪的投資者來看全新的電動化平臺；上汽大眾會依托大眾和奧迪品牌，進一步在新賽道上有更完整的產(chǎn)品布局。我們奧迪電動化上布置了多款車，一直到2030年。

八字方針:效率、融合、電動、智能

來到上汽大眾八個月后，大家看到了我們在市場上的動作，也看到了消費者對我們的反饋，我們只有一個目的，就是lsquo;讓大眾更出眾rsquo;。這里的大眾有三個意思，分別是用戶、品牌和員工。賈健旭說，我們提出了lsquo;We carersquo;，如何去照顧2700萬現(xiàn)有存量用戶，如何內(nèi)部置換，如何向上汽奧迪轉(zhuǎn)換，這是我們的使命。

為此，賈健旭特別強調(diào)效率和融合，是促進上汽大眾深化變革，圍繞用戶，獲得體系能力的關(guān)鍵。2024年的供應(yīng)商大會和經(jīng)銷商大會計劃改到今年底召開，不要像之前那樣拖到一季度開。我希望明年要做的事情，在明年1月1號之前，在新年鐘聲響起的那一刻，就非常清楚要干什么了，明年一天都不會浪費，365天不落下一天，這個是上汽大眾的志氣。

賈健旭還強調(diào)，合資企業(yè)不能等、靠、要、雙方需要大量的溝通和交流，對開發(fā)效率、產(chǎn)品更新都要提升效率。目前跟外方伙伴開會，會把所有的要求攤在桌上，目標(biāo)一定要明確，速度一定要快。改進內(nèi)部開發(fā)流程，以更快的速度來適應(yīng)中國市場和中國消費者的變化，這是必走的一條路。

面對汽車新四化浪潮，上汽大眾也在不斷提速，好的種子要找到正確的土壤，不僅電車要智能化，油車也搞，明年有新的帕薩特上市，帕薩特還有新的特點出來。同樣叫帕薩特，我們會給大家4張臉，滿足不同的消費者需求。賈健旭說。

不僅如此，據(jù)了解，上汽大眾正從長遠著手，考慮在一個BEV的架構(gòu)上做混動；此外，整車電子架構(gòu)也將決定將來的成果，上汽大眾會選擇最精密的電子架構(gòu)，滿足智能座艙，把車要變成聰明，即今天討論很多的城市通勤車、城市道路自動駕駛等。

2028年，新能源產(chǎn)品要占我們總量的75%。我們在中國市場上才能勝，我們才能走對正確的賽道。賈健旭說，后合資時代，合資企業(yè)要建立全面的研發(fā)能力?，F(xiàn)在我們就是要自己干，把能力培養(yǎng)起來，而且中國已經(jīng)有這個土壤，人力資源豐富，中國品牌已經(jīng)占到半壁江山，這都是靠人做出來的。我們只要有這些人，有一個屬于我們的平臺，事情就肯定可以做成。