提起五菱，大家首先會(huì)想到什么？是今晚秋名山不見不散，肩負(fù)生活重?fù)?dān)的神車五菱宏光；還是重塑微型純電市場，改變?nèi)藗兇椒绞降暮旯釳INI EV，亦或是提高出行品質(zhì)，銷量同級(jí)領(lǐng)先的五菱繽果，其實(shí)上面提到的這些，都是五菱在改善消費(fèi)者出行生活時(shí)留下的烙印。我們不難發(fā)現(xiàn)，五菱在每個(gè)階段總能扮演好稱職的出行伙伴，或經(jīng)商載貨，或代步通勤。

如今隨著消費(fèi)者生活水平的不斷提升，對出行品質(zhì)也有了更高需求，不限行、用車成本低無購置稅的新能源A級(jí)轎車成為很多消費(fèi)者的新選擇，不過目前市場能夠滿足消費(fèi)者既要又要更要等多種需求的產(chǎn)品很少，很難讓市場需求得到有效釋放。于是為滿足新時(shí)代下的人民訴求，五菱再次實(shí)現(xiàn)自我突破，通過創(chuàng)新技術(shù)和全新產(chǎn)品為消費(fèi)者提供了全新選擇。

在10月16日的五菱技術(shù)進(jìn)化日上，五菱發(fā)布了最新的靈犀混動(dòng)系統(tǒng)和神煉電池等技術(shù)，以更高效、更安全、更經(jīng)濟(jì)的特性塑造新能源時(shí)代的“科技平權(quán)”，讓更多消費(fèi)者享受到更具性價(jià)比更加舒適的出行體驗(yàn)。而搭載全新系統(tǒng)和創(chuàng)新技術(shù)的新能源轎車——五菱星光也在進(jìn)化日上首發(fā)亮相，顏值暫且不提，其綜合實(shí)力在同級(jí)中確實(shí)算得上相當(dāng)能打的存在。

五菱靈犀混動(dòng)系統(tǒng)，高經(jīng)濟(jì)高效率高可靠

這場技術(shù)進(jìn)化日上的干貨有很多，但讓人印象最為深刻的就是其全新的靈犀混動(dòng)系統(tǒng)，以及安全性“遙遙領(lǐng)先”的神煉電池。前者重塑新能源汽車的駕控體驗(yàn)和出行成本，后者定義安全性和可靠性。雖然不如冰箱沙發(fā)大彩電給人帶來的視覺效果強(qiáng)烈，但這種核心技術(shù)的硬核升級(jí)，遠(yuǎn)比單純的配置堆砌更具說服力，也更能滿足消費(fèi)者對新能源車型最真實(shí)最純粹的需求。

作為一款最懂用戶的新能源混動(dòng)系統(tǒng)，五菱靈犀混動(dòng)系統(tǒng)由混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、電磁式DHT、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和混動(dòng)專用電池等硬件組成。其配備的S15系混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，具備創(chuàng)新進(jìn)氣系統(tǒng)、低壓冷卻EGR、分體式冷卻和高效電子水泵等新技術(shù)，最高熱效率可達(dá)43.2%；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高效率達(dá)到96.8%，系統(tǒng)效率85%以上區(qū)間占比大于85%，在擁堵、高速等多種出行場景都能保持最高效率；電控這塊兒也做到了高效和低耗的均衡，不僅電機(jī)控制器最高效率98.8%，智能能量回收技術(shù)的回收率也做到了行業(yè)領(lǐng)先的30%。

除此之外，五菱還全球首創(chuàng)電磁式DHT傳動(dòng)系統(tǒng)，0.1秒的急速響應(yīng)配合自動(dòng)智能化的標(biāo)定，使其能夠在各種復(fù)雜路況都能保持“平順柔滑”的駕控體驗(yàn)。

神煉電池，安全性煉化超神

長久以來，新能源電池的安全性一直備受消費(fèi)者的關(guān)注和重視。為了消除消費(fèi)者對電池安全性的忌憚和顧慮，五菱特意以遠(yuǎn)超國標(biāo)安全設(shè)計(jì)和認(rèn)證體系的標(biāo)準(zhǔn)，千錘百煉打造出堪稱“超神水準(zhǔn)”的神煉電池，光聽著名字，就知道這塊電池必然有著非比尋常的實(shí)力，按照上汽通用五菱產(chǎn)品創(chuàng)新中心總經(jīng)理趙奕凡博士的話來講，神煉電池堪稱是“高安全、高功率、高密度、高效率、高壽命”的“五邊形戰(zhàn)士”。

而神煉電池之所以能夠“煉化成神”，除了嚴(yán)苛到極致的測試環(huán)節(jié)，如電池在經(jīng)81道工序、3000+過程控制項(xiàng)煉化成品后，還需挺過超2000項(xiàng)臺(tái)架測試、490多項(xiàng)整車驗(yàn)證的挑戰(zhàn)等等，還離不開以下這幾項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的加持。

五菱首創(chuàng)的“問頂技術(shù)”，極大程度地提升了電芯的本征安全，即便是穿刺三分之一依舊可以做到不短路、不起火正常循環(huán)；獨(dú)創(chuàng)的多功能一體化結(jié)構(gòu)技術(shù)，通過三橫六縱的高穩(wěn)定結(jié)構(gòu)為電池筑起一道堅(jiān)不可摧的安全壁壘，可以輕松應(yīng)對嚴(yán)寒酷暑、浸水針刺等復(fù)雜挑戰(zhàn)；而五菱自研的智能電池管理BMS系統(tǒng)則起到預(yù)警和監(jiān)控的作用，通過全方位了解電池的實(shí)時(shí)情況，來確保電池更加耐用長壽。

五菱星光，提前預(yù)定11月新車C位

五菱星光是基于五菱全新原生新能源架構(gòu)打造的首款超A級(jí)新能源家轎，在靈犀混動(dòng)和神煉電池的雙重加持下，硬件實(shí)力自然不容小覷。據(jù)悉該車將在11月下旬正式上市，可以預(yù)測，屆時(shí)無論是新能源賽道亦或是傳統(tǒng)燃油A級(jí)家轎市場，都將掀起一場打破市場格局的浪潮。

外觀方面五菱星光采用了全新的“星翼美學(xué)”設(shè)計(jì)語言，雖然整體造型談不上驚艷，但勝在兼顧穩(wěn)重和動(dòng)感氣息，迎合了時(shí)下年輕人的審美喜好。其中純電版車型前臉采用的是封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，插電混動(dòng)版則是較為常規(guī)的前格柵造型。車身側(cè)面短前短長后懸的分割比例配合溜背造型，呈現(xiàn)出低趴蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。

車身尺寸方面，五菱星光長寬高分別是4835/1860/1515mm，軸距2800mm，遠(yuǎn)高于同級(jí)別家轎車身尺寸，預(yù)計(jì)將會(huì)給車內(nèi)帶來越級(jí)的駕乘空間，并且由于溜背是從C柱開始下傾的，所以后排頭部空間也要高于同級(jí)別溜背車型。

內(nèi)飾布局根據(jù)此前的官圖來看，依舊走的是簡約風(fēng)，中控臺(tái)大量平直線條的勾勒營造出不錯(cuò)的層次感，懸浮式中控大屏預(yù)計(jì)將會(huì)帶來不錯(cuò)的智能交互體驗(yàn)。配置方面五菱獨(dú)創(chuàng)有“躺椅設(shè)計(jì)”，前排座椅靠背可以放倒至與后排坐墊持平，得到一張較為寬敞舒適的“單人床”，可以在午休或者戶外游玩時(shí)稍作休息。

動(dòng)力方面，五菱星光純電動(dòng)版配備的是最大功率100kW的電動(dòng)機(jī)；插電混動(dòng)版配備的是由1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為78kW。并且得益于整車輕量化優(yōu)化以及低至0.228cd的超低風(fēng)阻，車輛在WLTC工況下綜合油耗僅為3.98L/100km，這份燃油經(jīng)濟(jì)性，在同級(jí)別競品中堪稱“無敵”。

寫在最后: