汽車的上半場(chǎng)、下半場(chǎng)之分，業(yè)界由來已久。有一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，各家車企所處的階段，不盡相同。

如果產(chǎn)品瞄準(zhǔn)了30萬以上的市場(chǎng)，而且潛客在一二線城市居多，那么，做好上半場(chǎng)電動(dòng)化的產(chǎn)品儲(chǔ)備后，下半場(chǎng)的智能化更有必要“快馬加鞭”。

決賽圈的“卷”，必然觸到了智能化。

一方面，一二線城市用戶體驗(yàn)智能化的條件確實(shí)更優(yōu)，比如，很多車企落地城區(qū)NOA，目前也多在一二線城市；另一方面，30萬以上，卷配置很常見，且不論用起來如何，得有、得全，得“長(zhǎng)板夠長(zhǎng)，抹平短板”。

對(duì)騰勢(shì)N7而言，最后一塊拼圖，真就是智能化，尤其是智能駕駛。

這個(gè)“包”的特點(diǎn)，是以新一代英偉達(dá)DRIVE Orin平臺(tái)為基礎(chǔ)，讓騰勢(shì)智駕進(jìn)入新階段。

先說硬件，騰勢(shì)N7全車共有33個(gè)傳感器，包括2個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)智駕攝像頭、12個(gè)超聲波傳感器，還有1個(gè)OMS攝像頭、1個(gè)DMS攝像頭、1個(gè)DVR攝像頭。

另外，騰勢(shì)N7用到了英偉達(dá)DRIVE Orin平臺(tái)。這個(gè)是“老朋友”了，目前比較頂級(jí)的智駕系統(tǒng)都在用它。

作為世界人工智能計(jì)算領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，英偉達(dá)一直都占據(jù)智能芯片的技術(shù)高地。在圖形處理器、人工智能(AI)、高性能計(jì)算(HPC)和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，確實(shí)具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

基于這些硬件，騰勢(shì)N7全系可選裝騰勢(shì)Pilot高階智駕全享包/高快智駕包。

其中，高快智駕包具備自動(dòng)泊車、高速NOA、手機(jī)遙控泊車、撥桿變道、車道偏離預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、交通標(biāo)志識(shí)別、車道居中保持、自適應(yīng)巡航、盲區(qū)安全輔助等功能。

而將來升級(jí)到騰勢(shì)Pilot高階智駕全享包之后，可以實(shí)現(xiàn)高速NOA和城市NOA，通過處理更為復(fù)雜路況的智能感知與決策，給用戶帶來全場(chǎng)景的安全輔助，最大程度地降低駕駛疲勞和避免交通事故發(fā)生。

今年，城市NOA也成為主機(jī)廠智駕爭(zhēng)奪的重點(diǎn)領(lǐng)域。從表現(xiàn)來看，只要用戶在導(dǎo)航上設(shè)好目的地，車輛無需人為接管，就可以抵達(dá)終點(diǎn)。

當(dāng)然，相比于高速NOA，城市NOA難度大了很多，但體驗(yàn)也在升級(jí)。華為、小鵬皆是入局者，而騰勢(shì)正在加快追趕的速度，不僅為了提高N7的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也可以成為比亞迪集團(tuán)智駕破局的“特種部隊(duì)”。

比較特別的，發(fā)布會(huì)當(dāng)天，也是騰勢(shì)第10萬輛車下線的時(shí)刻。

其實(shí)，騰勢(shì)走過的路，也是一條逆襲的路。當(dāng)年身在奔馳的銷售渠道中，無法出人頭地，后來重新梳理，正式歸入比亞迪，反而一路走高，重新立住了高端、豪華的品牌定位。

騰勢(shì)D9起到了相當(dāng)關(guān)鍵的作用。誰也不曾想到，以MPV切入戰(zhàn)場(chǎng)，騰勢(shì)也能一炮打響。在消費(fèi)分級(jí)的大背景下，騰勢(shì)D9恰好滿足了部分高預(yù)算人群家用升級(jí)的需求。

下一個(gè)接力棒，來到了騰勢(shì)N7這邊。以更主流的SUV產(chǎn)品，去挑戰(zhàn)更主流的市場(chǎng)。

當(dāng)然，壓力也是有的。所以，騰勢(shì)N7需要更趨全面的產(chǎn)品。正如我們?cè)陂_頭講的，一二線城市的汽車市場(chǎng)，從上半場(chǎng)過渡到下半場(chǎng)，智能化必有一戰(zhàn)。

盡快在智能駕駛上占位，成為騰勢(shì)必須奇兵突襲的關(guān)口。

要戰(zhàn)，即戰(zhàn)，卷上天，亦奉陪。