近日，《選車網》汽車熱搜榜前五條中四條與比亞迪相關，專家稱比亞迪降價或與特斯拉有關更高居榜首。比亞迪降價只與特斯拉有關？

特斯拉漲價比亞迪降價

比亞迪秦PLUS DM-i直降1萬成熱門新聞，有專家將其與11月初特斯拉漲價聯(lián)系起來。

在比亞迪降價前，特斯拉已經開始兩次漲價?！毒W易》報道稱:11月9日特斯拉宣布Model3/Y長續(xù)航版售價正式上調，最高漲幅為2500元。就在不久前的10月底，特斯拉還進行過一次漲價將ModelY高性能版售價上調至36.96萬元。

比亞迪降價為何與特斯拉漲價相關？《懂車帝》報道稱:全聯(lián)車商投資管理有限公司總裁曹鶴認為，這極可能是比亞迪針對特斯拉做出的價格策略。之前是比亞迪漲價，特斯拉降價。這次是特斯拉漲價，比亞迪降價。參考去年底，比亞迪、埃安剛宣布漲價，年初特斯拉就宣布降價，當時特斯拉市場份額搶了不少。曹鶴還預判，比亞迪這波降價對終端影響不會太大。比亞迪能看上的對手只有特斯拉，其他品牌跟比亞迪的差距太大，緊跟著比亞迪的車企可能會選擇調整價格。

此番媒體報道的降價主角mdash;mdash;比亞迪秦PLUS DM-i市場銷售平均價10.38萬元，特斯拉兩款車指導價超過30萬元，二者處于不同細分市場，如果比亞迪要搶占特斯拉的份額，其高端車型同樣需要作出價格調整。

問題來了:倘若比亞迪全系降價誰會恐慌？

比亞迪清庫新能源地震

新能源車市場成熟度遠不如燃油車，頭部企業(yè)比亞迪如果為了沖擊全年銷量目標開啟價格戰(zhàn)，其庫存量足以沖垮末位車企。

比亞迪的庫存量約有多大？對比乘聯(lián)會的批發(fā)量和交強險上險量可看出端倪。

乘聯(lián)會批發(fā)銷量顯示，10月比亞迪售出30.11萬輛位居榜首，排名第二至五位的特斯拉、吉利、長安和五菱，銷量分別為7.21萬輛、6.21萬輛、5.40萬輛和4.46萬輛。

來自交強險的上險量顯示，10月比亞迪上險量24.16萬輛，與批發(fā)銷量的差距為5.95萬輛，基本相當于吉利新能源車單月銷量，高于長安和五菱的單月銷量。

從乘聯(lián)會前10個月的批發(fā)銷量看，比亞迪以237.14萬輛排名第一，排名第二至五位的特斯拉、廣汽埃安、吉利和長安，銷量分別為77.12萬輛、39.25萬輛、36.20萬輛和33.57萬輛。

來自交強險的上險量顯示，前10月比亞迪上險總量為200.93萬輛，與批發(fā)銷量的差距為36.21萬輛。前10個月比亞迪累計的庫存量大約相當于該公司1.5個月的實際銷量，基本符合行業(yè)平均水平，但卻相當于埃安、吉利和長安10個月的批發(fā)量。

前10月新能源車上險總量是565.49萬輛，月平均56.55萬輛，比亞迪月均上險量為20萬輛。盡管實際市場份額已經超過35%，但顯然比亞迪并不滿足于現(xiàn)在的成績，因而將熱銷五大主力之一mdash;mdash;秦PLUS DM-i的價格下探到8萬元區(qū)間。

排名第二至五位，月銷量7萬～5萬輛的新能源車制造商已經與比亞迪拉開了巨大差距，其后還有月銷量3萬輛、2萬輛、1萬輛，甚至不足萬輛的新能源品牌hellip;hellip;

顯然，如果比亞迪全系降價不僅與特斯拉有關，而是或將掀起新能源汽車市場的地震。