如果你是一名迪粉，那2023年肯定是一個(gè)值得激動(dòng)的年份，從產(chǎn)銷(xiāo)突破300萬(wàn)到騰勢(shì)、方程豹以及仰望等子品牌逐漸打開(kāi)高端市場(chǎng)，從刀片電池、易四方、云輦再到璇璣架構(gòu)，比亞迪的高端化之路正在經(jīng)歷從量到質(zhì)的變化，而與之無(wú)縫對(duì)接的，則是比亞迪的智能化下半場(chǎng)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每賣(mài)出5臺(tái)新能源汽車(chē)，就有1臺(tái)比亞迪，而中國(guó)本土每賣(mài)出3臺(tái)新能源汽車(chē)，就有1臺(tái)比亞迪。

顯然，伴隨比亞迪市占率持續(xù)攀升的除了定價(jià)權(quán)，還有對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重塑，因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)的背后絕不只是把車(chē)價(jià)降價(jià)1萬(wàn)元這么簡(jiǎn)單，而是車(chē)企對(duì)核心技術(shù)以及成本控制的考驗(yàn)，而這也將決定誰(shuí)能在行業(yè)持續(xù)內(nèi)卷之后活下來(lái)，且活得更好。

一周前，2024款比亞迪漢迎來(lái)上市，新車(chē)定價(jià)16.98萬(wàn)-25.98萬(wàn)元，用實(shí)際行動(dòng)詮釋了電比油低和加量不加價(jià)，當(dāng)然，本次改款最大的看點(diǎn)還是新推出的漢EV榮耀版天神之眼智駕版車(chē)型，它是比亞迪首個(gè)搭載天神之眼DiPilot 100 平臺(tái)的車(chē)型，采用來(lái)自地平線(xiàn)的高階智駕計(jì)算方案征程5，在L2+級(jí)智能駕駛輔助功能基礎(chǔ)上，可進(jìn)一步升級(jí)高快領(lǐng)航NOA、遠(yuǎn)距AVP代客泊車(chē)等功能。

拿近期同樣有改款動(dòng)作的極氪001作對(duì)比，后者在高速、城市NOA以及自動(dòng)泊車(chē)方面均有一定升級(jí)，且配備雙顆Mobileye EyeQ5H，但嚴(yán)格來(lái)講，在NOA高階智駕對(duì)算力越來(lái)越高的今天，極氪001采用的這套智駕計(jì)算方案無(wú)疑還不夠突出。此外，拋開(kāi)算力不談，在面對(duì)車(chē)企優(yōu)化成本、全棧自研以及追尋差異化的趨勢(shì)下，地平線(xiàn)更加開(kāi)放的軟硬件生態(tài)，以及能覆蓋L2到L4的全場(chǎng)景智能駕駛量產(chǎn)的產(chǎn)品線(xiàn)，也成為后NOA時(shí)代車(chē)企們更傾向選擇的智駕供應(yīng)商。

NOA規(guī)模化加速 地平線(xiàn)持續(xù)領(lǐng)跑

根據(jù)高工智能汽車(chē)研究院最新發(fā)布的《2023年中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)前裝標(biāo)配N(xiāo)OA計(jì)算方案市場(chǎng)份額榜單》顯示，英偉達(dá)和地平線(xiàn)兩家頭部供應(yīng)商保持領(lǐng)跑，合計(jì)占比超過(guò)八成份額，且占比數(shù)字從上半年的83.28%擴(kuò)大至84.48%，頭部效應(yīng)加劇；而另一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，地平線(xiàn)市占率從上半年的30.71%提升至35.49%，相反，英偉達(dá)則從52.57%下降至48.99%。

頭部?jī)蓮?qiáng)玩家一升一降的背后，也反映出在NOA搭載價(jià)位持續(xù)下行的當(dāng)下，車(chē)企對(duì)成本優(yōu)化的訴求開(kāi)始蔓延至供應(yīng)鏈，對(duì)于智駕企業(yè)而言，拿出兼顧性能和性?xún)r(jià)比的智駕計(jì)算方案將成為NOA規(guī)?；蟮膭俪鲫P(guān)鍵。

到2025年，真正要做的是在合理的性?xún)r(jià)比下，把高速NOA，環(huán)線(xiàn)的NOA封閉道路的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，做到如絲般的順滑，而且價(jià)格不能太貴。同時(shí)要持續(xù)投入真正地把城區(qū)的NOA做到可用，地平線(xiàn)創(chuàng)始人兼CEO余凱在2023電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上說(shuō)到。

很明顯，高階智駕系統(tǒng)降本戰(zhàn)已經(jīng)打響，而面向高速NOA和城區(qū)NOA，地平線(xiàn)拿出的計(jì)算方案是征程5，以及即將亮相的征程6。

其中，征程5不僅是國(guó)內(nèi)首款規(guī)?；慨a(chǎn)的百TOPS級(jí)車(chē)規(guī)智能計(jì)算方案，同時(shí)還支持BEV和Transfromer等領(lǐng)先智能駕駛算法模型的應(yīng)用部署，并支持上層應(yīng)用的差異化開(kāi)發(fā)和軟件OTA升級(jí)。地平線(xiàn)副總裁余軼南表示:征程5不追求絕對(duì)算力上的最高，而是整個(gè)算力乘以效能，就是使用率整體效率最大，同時(shí)兼顧整個(gè)功耗和成本，所以是組合優(yōu)化，我們?cè)阱^定某一個(gè)相對(duì)有效算力的情況下，可以大幅度減少功耗的成本。

再加上地平線(xiàn)圍繞征程5打造的開(kāi)發(fā)工具與基礎(chǔ)設(shè)施，也讓征程5的量產(chǎn)之路走得更為順暢。數(shù)據(jù)顯示，自2022年9月首發(fā)量產(chǎn)以來(lái)，征程5出貨量已突破20萬(wàn)片，累計(jì)獲得超過(guò)9家車(chē)企共20多款車(chē)型的量產(chǎn)定點(diǎn)，除了已知的理想汽車(chē)和比亞迪之外，還包括蔚來(lái)汽車(chē)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽埃安、一汽紅旗、哪吒汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等。

征程6則是覆蓋全階智能駕駛需求的新一代車(chē)載計(jì)算方案，其中征程6P更是地平線(xiàn)開(kāi)啟城區(qū)NOA2.0時(shí)代的拳頭產(chǎn)品，所用的BPU納什架構(gòu)是專(zhuān)為大參數(shù)模型計(jì)算設(shè)計(jì)，原生支持Transfomer、大規(guī)模交互式博弈等先進(jìn)智能駕駛算法，對(duì)于傳統(tǒng)CNN類(lèi)算法的FPS表現(xiàn)數(shù)倍于主流競(jìng)品；同時(shí)，通過(guò)將CPU、BPU、GPU和全功能的MCU實(shí)現(xiàn)四芯合一，征程6P用降低整個(gè)硬件架構(gòu)的復(fù)雜程度來(lái)提升系統(tǒng)性?xún)r(jià)比；而為了增強(qiáng)征程6P的性能，BPU納什在原來(lái)基礎(chǔ)上加強(qiáng)了軟硬結(jié)合，擁有強(qiáng)大的并行浮點(diǎn)算力、特別優(yōu)化過(guò)的超越函數(shù)與全新的存儲(chǔ)系統(tǒng)。

也就是說(shuō)，當(dāng)算法與硬件這兩塊拼圖拼在一起時(shí)，Soc也就發(fā)揮出了最大的計(jì)算優(yōu)勢(shì)。

開(kāi)放、共贏 地平線(xiàn)助力比亞迪加速NOA智駕普及

毫無(wú)疑問(wèn)，NOA已經(jīng)成為未來(lái)智駕產(chǎn)業(yè)的核心賽點(diǎn)，且路線(xiàn)之爭(zhēng)也基本告一段落。所以，對(duì)于主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，選擇合適自己的合作伙伴，也才有機(jī)會(huì)在NOA賽道保持身位領(lǐng)先。

作為新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪，目前也是在通過(guò)開(kāi)放協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈伙伴來(lái)構(gòu)建以自研為核心的智駕產(chǎn)業(yè)合作模式。王傳福曾坦言:做戰(zhàn)略很難，一旦走錯(cuò)，可能是百億投資打水漂，可能是三年時(shí)間被耽誤。所以不難看出，在自動(dòng)駕駛層面，比亞迪正在謹(jǐn)慎地挑選合作伙伴。

而比亞迪和地平線(xiàn)的雙向奔赴，則是雙方在價(jià)值觀以及戰(zhàn)略上互為互利的結(jié)果。

其一，是2023年為比亞迪產(chǎn)品大爆發(fā)的元年，王朝系列和海洋系列銷(xiāo)量雙雙實(shí)現(xiàn)突破，高端子品牌也逐漸打開(kāi)細(xì)分市場(chǎng)，而在奪得了電動(dòng)化上半場(chǎng)的勝利后，面向更為廣闊的市場(chǎng)，智能化正是比亞迪提供產(chǎn)品差異化，并實(shí)現(xiàn)品牌突破的下半場(chǎng)的關(guān)鍵。所以，比亞迪的確需要一位在智能化上處于第一梯隊(duì)且具備規(guī)?；慨a(chǎn)的智駕供應(yīng)商為其背書(shū)。

這方面，地平線(xiàn)目前不僅是國(guó)內(nèi)最大規(guī)模前裝量產(chǎn)的智能駕駛計(jì)算方案提供商，同時(shí)也是業(yè)界首個(gè)能夠支持L2~L4全場(chǎng)景智能駕駛前裝量產(chǎn)的智能駕駛計(jì)算方案提供商。更重要的是，在軟件定義汽車(chē)的大趨勢(shì)下，面對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)復(fù)雜度高、全棧自研難、迭代效率低等問(wèn)題，地平線(xiàn)提出開(kāi)放共贏、全維利他的生態(tài)戰(zhàn)略也能有效彌補(bǔ)比亞迪在NOA賽道上尋求突破的核心訴求。

其中，地平線(xiàn)構(gòu)建以Soc+算法+工具鏈為核心的開(kāi)放技術(shù)平臺(tái)，具備軟硬件全棧能力，不僅完美契合比亞迪開(kāi)發(fā)差異化、多元化的產(chǎn)品需求，同時(shí)也滿(mǎn)足了比亞迪在自身需求中的安全成本等考量。所以，比亞迪與地平線(xiàn)的戰(zhàn)略牽手，的確稱(chēng)得上是雙向奔赴。

而隨著2024款比亞迪漢EV榮耀版的正式量產(chǎn)，比亞迪目前基于征程2、征程3、征程5均已達(dá)成平臺(tái)化合作并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，另有多款新車(chē)蓄勢(shì)。同時(shí)，比亞迪也已宣布成為地平線(xiàn)征程6系列的首批量產(chǎn)意向合作車(chē)企，共同開(kāi)啟智駕的發(fā)展新階段。那么，這段合作能否在未來(lái)持續(xù)取得1+1＞2的效果，我們拭目以待。