繼秦榮耀版沖擊A級轎車市場后，比亞迪向中高端市場發(fā)起進(jìn)攻。2月28日，比亞迪漢唐榮耀版車型正式上市。

作為比亞迪王朝系列雙旗艦車型，漢、唐對于比亞迪銷量功不可沒。2023年，比亞迪銷量超過302萬輛，其中，王朝網(wǎng)貢獻(xiàn)了超過149萬輛的銷量，占比接近一半。

在149萬的銷量中，漢唐分別貢獻(xiàn)22萬和14萬銷量。截至目前，漢唐以超25萬元的成交均價(jià)，累計(jì)實(shí)現(xiàn)了超120萬的銷量。

2023年，比亞迪銷量暴漲61.8%，繼續(xù)蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍。在這份榮耀之下，非常難得的是，比亞迪依然能夠理性地分析市場競爭、市場形勢。比亞迪判斷，2024年，油電之戰(zhàn)將是中國車市的重要趨勢。

基于此判斷，比亞迪在“油電平價(jià)”之后，進(jìn)一步喊出“電比油低”的目標(biāo)，這無疑將對合資品牌形成有力的一擊。

對比冠軍版車型，榮耀版漢唐普遍起售價(jià)格下調(diào)2-3萬元，但這次漢唐改款換代，并不是粗暴地價(jià)格下調(diào)，而是產(chǎn)品力的再升級。

在三電技術(shù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，隨著漢唐榮耀版的到來，比亞迪又著力強(qiáng)化了智能化產(chǎn)品力。

01

搶下合資品牌的主陣地

2月28日，比亞迪漢唐榮耀版車型正式上市。對比冠軍版車型，榮耀版漢唐普遍起售價(jià)格下調(diào)2-3萬元，具體來看:

• 漢EV榮耀版共4款車型，售價(jià)17.98~24.98萬元；對比漢EV冠軍版起售價(jià)20.98萬元，價(jià)格下調(diào)3萬元。

• 漢DM-i榮耀版共5款車型，售價(jià)16.98~22.58萬元；對比漢DM-i冠軍版起售價(jià)18.98萬元，價(jià)格下調(diào)2萬元。

• 2024款漢DM-p戰(zhàn)神版共1款車型，售價(jià)25.98萬元；對比2023款漢DM-p戰(zhàn)神版起售價(jià)28.98萬元，價(jià)格下調(diào)3萬元。

• 唐DM-i榮耀版共4款車型，售價(jià)17.98~21.98萬元，對比唐DM-i冠軍版起售價(jià)20.98萬元，價(jià)格下調(diào)3萬元。

比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天談到，比亞迪手握自研三電核心技術(shù)垂直整合，可以通過全產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模優(yōu)勢來獲得同行業(yè)玩家不具有的定價(jià)主動(dòng)權(quán)，這便為比亞迪產(chǎn)品的售價(jià)創(chuàng)造了一個(gè)獨(dú)有的優(yōu)勢空間。

他表示，秦漢唐的榮耀版上市，是比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈“規(guī)模效應(yīng)”所帶來的優(yōu)勢，是比亞迪具備降價(jià)能力的原因。

從策略上看，2024年一開年，比亞迪便采取降價(jià)主動(dòng)出擊的策略，則是其對于中國汽車市場競爭格局判斷的結(jié)果。

路天談到，新能源顛覆燃油之勢必將愈發(fā)的猛烈，但也不能忽視一個(gè)問題，新能源在不同區(qū)域和市場的發(fā)展并不均衡。傳統(tǒng)燃油車在信息相對閉塞的下層市場仍然有非常大的銷量占比，保有量更不用說。

在2023年中國市場B+C級轎車銷量榜單前10中，雖然漢高居榜首，但緊隨其后的幾乎全是合資燃油車。

在中大型SUV的陣營中，合資與豪華品牌的燃油車仍然占據(jù)著半壁江山?？梢哉f現(xiàn)階段油電之戰(zhàn)仍然占據(jù)中國車市的主戰(zhàn)場。

因此，可以看到，比亞迪2024年的目標(biāo)之一就是:搶下合資品牌的主陣地，攻下燃油車市場。

02

理性分析合資車型競爭力

長期以來，中高端市場是中國汽車市場的“必爭之地”。以2024年1月為例，B級轎車＋B級SUV市場份額占比逾30%。

然而，這也是日系、德系合資品牌壟斷的重點(diǎn)細(xì)分市場，"日系三劍客”、“德系雙雄”等說法由此而生，其原因之一就是新能源滲透率還比較低。

在王朝網(wǎng)的產(chǎn)品矩陣中，漢唐一直是非常特別的存在，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，B+C級市場長期被合資壟斷，中國品牌起步較晚，難以突圍。

作為王朝雙旗艦，漢唐以顛覆性的技術(shù)和產(chǎn)品體驗(yàn)切入了合資最為強(qiáng)勢的20~30萬級主流市場，更以油、電同價(jià)戰(zhàn)略挺進(jìn)了20萬內(nèi)，加速油轉(zhuǎn)電的進(jìn)程。

自2020年比亞迪推出漢EV以來，比亞迪以漢唐不斷沖擊著合資獨(dú)大局面，月均銷量合計(jì)3萬+，累計(jì)銷量突破100萬輛——成為中國自主品牌首個(gè)售價(jià)20萬+，且累計(jì)銷量達(dá)成100萬輛產(chǎn)品。

從2021年開始，中國車市的新能源滲透率呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長，2023年新能源替代傳統(tǒng)燃油的趨勢還在加速，月滲透率最高已經(jīng)突破了40%。2024年，比亞迪預(yù)計(jì)月滲透率最高將達(dá)到50%以上。

他分析稱，表面上看，合資品牌通過以價(jià)換量維持生存，但實(shí)際上在廣泛的人群中，合資燃油車的消費(fèi)慣性仍然強(qiáng)大。

合資燃油車在產(chǎn)品力和功能體驗(yàn)落后的情況下，之所以還有可觀的銷量表現(xiàn)，是因?yàn)樗麄儾⒉粏渭兊囊揽恐a(chǎn)品力和價(jià)格在賣車。

合資用戶更多出于對品牌影響力、品質(zhì)耐久性、用戶口碑、保值率、保有量、細(xì)分市場的銷量，這六大維度的慣性認(rèn)知，持有買燃油車不會(huì)錯(cuò)的這種心理，形成了極強(qiáng)的消費(fèi)慣性。

因此，顛覆合資燃油的最終路徑不止于產(chǎn)品和價(jià)格的顛覆，更在于用戶心智中新能源在這六大維度也是全面實(shí)現(xiàn)了超越。

03

高階智駕下放至20萬級車型

漢唐榮耀版的到來，正是基于比亞迪對合資產(chǎn)品競爭力的判斷。路天稱，漢唐榮耀版將在“美學(xué)、舒享、智駕、智艙”四大方面進(jìn)行全面升級。

“三電實(shí)力過硬，智能化存在短板”，這是行業(yè)端、消費(fèi)端對于比亞迪的固有認(rèn)知，但比亞迪對此并不服氣。

隨著漢唐榮耀版的上市，比亞迪希望改變這種“刻板印象”，把更強(qiáng)的智駕、智艙能力給到了新款車型。

漢EV榮耀版在智駕功能上，推出了DiPilot 10和DiPilot 100(“天神之眼”L2+高階智能駕駛輔助系統(tǒng))。

值得一提的是，漢EV榮耀版將是比亞迪王朝網(wǎng)下首個(gè)搭載“天神之眼”DiPilot 100平臺(tái)的車型，同時(shí)也意味著，比亞迪已將高階智駕下放至20萬級車型。

DiPilot 100平臺(tái)采用地平線征程?5芯片，算力達(dá)128TOPS，整車采用29個(gè)高精度感知元件，包含5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)，以及12顆高精攝像頭。

結(jié)合BEV算法，可以實(shí)現(xiàn)橫向測速、測距，以及異型車識(shí)別、地圖糾錯(cuò)、復(fù)雜路況通行能力，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)上下匝道、自主超車變道等功能。

DiPilot 100版本在智能駕駛輔助功能基礎(chǔ)上，進(jìn)一步升級涵蓋高速和城市快速路的高快領(lǐng)航NOA、遠(yuǎn)距AVP代客泊車功能。

融合“天神之眼”的視覺傳感器，比亞迪云輦-C平臺(tái)也在持續(xù)升級，后期將升級預(yù)瞄功能，讓車輛行駛更平穩(wěn)，駕乘體感進(jìn)一步提升。

在智能座艙方面，新款漢唐榮耀版搭載了高階版智能座艙平臺(tái)DiLink 100，采用比亞迪攜手芯片巨頭定制的6nm高性能車規(guī)級芯片。

比亞迪表示，通過從系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)到軟件開發(fā)、從底層驅(qū)動(dòng)到上層應(yīng)用的全面自研，其車機(jī)能力綜合性能領(lǐng)先。

比亞迪NFC車鑰匙已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全品牌車型配備，這次漢榮耀版將新增UWB數(shù)字鑰匙。

同時(shí)，新款漢唐將搭載全場景智能語音，在原有能力基礎(chǔ)上，新增智能推薦、智慧聆聽、跨音區(qū)指令繼承等核心功能。

04

寫在最后

2023年，比亞迪一邊擴(kuò)大新能源汽車市場競爭優(yōu)勢，一邊大力布局高端化品牌。當(dāng)前，在比亞迪乘用車板塊下，已經(jīng)有了比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌。

在產(chǎn)品體系中，王朝網(wǎng)可以說是比亞迪的用戶基石，不論在產(chǎn)品力還是用戶口碑上，都已經(jīng)形成銷量勢能。

今年，有傳言稱比亞迪的銷量目標(biāo)定在450萬輛，同比2023年再增長50%?？梢哉f，王朝網(wǎng)的“榮耀”升級，將是比亞迪銷量目標(biāo)達(dá)成最重要的助力。