4月1日，全新騰勢N7上市了，新車共推出4個版本，新增了一款550km續(xù)航版本，售價23.98-32.98萬。價格方面，全新騰勢N7相比此前價格大幅降低，權益后更是可以低至23.18萬元，足足便宜了6萬左右。

當詳細看完全新騰勢N7的產品信息，電駒小編最大的感受就是，騰勢是真的是聽勸呀。

在廣泛聽取用戶意見和建議后，全新騰勢N7在設計、配置、智能化，甚至底盤操控等機械硬件方面，都有全面的升級。主打的就是用戶說什么，騰勢就改什么，用戶想要什么，騰勢就給什么。

下面，我們就來看看，“聽勸者”騰勢N7，究竟改了哪些？

智能升級

智能標配更全，城市NOA趕超華為小鵬？

有網友說，老款騰勢N7很多智能配置都要選裝。于是，全新騰勢N7聽勸，不僅將諸多智能配置進行標配，而且在智能座艙和智能駕駛上也得到了進一步提升。

比如智能座艙方面，全新騰勢N7全系標配17.3英寸中控屏+10.25英寸副駕屏，并且內置了搭載DiLink系統(tǒng)，配備6nm制程芯片、5G智能網聯(lián)系統(tǒng)。同時，智能語音也得到升級，新增了語音快捷指令、多車暢聯(lián)、騰勢寶盒、騰勢聲活等多個交互功能。

同時，部分車型上配備了50英寸AR-HUD、智慧六聯(lián)屏、DiLink超感交互、全場景SR渲染、流媒體后視鏡。特別是首搭的50英寸AR HUD技術騰勢N7，無需低頭即可詳細了解駕駛、導航信息，讓行車更安全。

而在智能駕駛上。全新騰勢N7全系標配了“天神之眼”DiPilot高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，高配車型搭載了雙激光雷達。支持高快領航、城市領航、近距代客泊車、斷頭路泊車等全場景駕駛輔助，后期還將通過OTA升級窄道通行功能。

日前，電駒小編體驗了騰勢N7的城市NOA和自動泊車等功能。

先說城市NOA 方面，在長約30公里的試駕路線中，全新騰勢N7基本上可以做到自己開，而且體感上比較流暢自然。

在遇到比較復雜的路況，如加塞車輛、道路行人、非機動車、大卡車、清障工人、施工路段、無保護左轉等場景時，全新騰勢N7都能完成，而且處理很“擬人”，在實際感受上已經不輸給華為和小鵬了。

至于自動泊車功能方面，電駒小編主要體驗了近距離代客泊車這項。即使在狹窄的空間內，全新騰勢N7能夠自主規(guī)劃路線、調整方向，成功完成泊車，而且泊車效率方面也很高。

駕控升級

單腔升雙腔，云輦-A更完整

有用戶吐槽，騰勢 N7 的云輦-A“不夠完整”，是閹割版。全新騰勢N7同樣聽勸，升級了更完整的云輦-A系統(tǒng)，并且單腔空懸升級成了雙腔空懸，結構上更加高級。

而從實際體驗上來看，雙腔空懸的搭載確實對車輛的行駛質感有更大的提升。

電駒小編在試駕場地同樣有測試體驗，當駕駛全新騰勢N7 通過一連串的減速帶，可以清晰的感受到，當路面預感功能開啟時，底盤明顯過濾掉了一些路感，吸收掉部分震動。

這得益于雙激光雷達和雙攝像頭組成的預瞄系統(tǒng)，能夠實時檢測路面凹凸情況，進而系統(tǒng)調節(jié)云輦系統(tǒng)，提升車內駕乘人員舒適性。

根據現場工作人員的介紹，這項功能在時速 15km/h-20km/h 時，效果會比較明顯，具體情況會隨駕駛習慣和車速變化而呈現差異。

好的空懸系統(tǒng)，一定是能軟能硬，在經過減速帶這樣的顛簸路面，能軟，在過彎或者高速行駛時，要夠硬，能夠帶來足夠優(yōu)秀的支撐性。

于是，當電駒小編駕駛全新騰勢 N7 以 60km/h 左右的車速完成蛇形繞樁時，也能看到整車的支撐性非常不錯，能夠很好的穩(wěn)住車身。

設計升級

前臉更運動，內飾更舒適豪華

騰勢N7的設計，也是之前大家吐槽比較多的地方。有說老款的前臉顏值不夠有辨識度，車身的顏色不夠豐富，還有說老款的內飾太素了，不夠豪華....這些，全新騰勢N7統(tǒng)統(tǒng)聽勸，全部都改了。

前臉部分，全新騰勢 N7 依舊沿用 π-Motion 設計語言，主要取消了龍須日行燈，使得整車前臉更加簡潔運動，且更有辨識度車身配色方面，新車還新增西子藍專屬車身顏色，不僅配色更加鮮亮，在陽光照射下也會更加高級。

“聽勸”，才是車企正確的打開方式

俗話說，聽人勸，吃飽飯。在如今如此內卷的競爭環(huán)境下，聽勸才是車企打開市場的正確方式。

小米聽勸，在小米SU7還未上市之前，雷軍一再說價格會貴點，但實際上市21.59萬的起售價，米粉們紛紛開心，表示不貴。于是，小米SU7上市第一天，訂單量就突破了10萬。

小鵬聽勸，老款小鵬G9上市時，極其復雜的配置單引來廣大網友的吐槽。但是2024款小鵬G9上市后，大家發(fā)現配置單變得清爽不少，極大降低了消費者的選擇障礙，隨后我們看到新車銷量有明顯回升。

智己聽勸，剛剛上市的新款智己L7基本把前款車型的一些小bug基本都解決了。比如副駕屏黑邊縮小，車窗按鈕改回實體鍵，后排座椅更寬更舒適，于是口碑立馬好轉。

還有阿維塔，當網友吐槽阿維塔12價格誠意不夠，于是前不久的一次小改款，直接把價格拉入到了30萬以內，權益后的起售價只需26.58起。

要說最聽勸的，當屬全新騰勢N7。用戶說老款前臉不夠帥氣，好的，改；用戶說老款舒適性配置不夠豐富，好的，改；用戶說老款智能體驗不夠出色，好的，改；用戶說老款云輦A不夠完整，好的，改....

總之，用戶吐槽了什么，用戶想要什么，騰勢統(tǒng)統(tǒng)都改，統(tǒng)統(tǒng)都補上。

于是我們便看到，從外在的設計，配置，到內在的智能和舒適體驗，甚至是懸架操控上，全新騰勢N7都有全方位的升級。在提升產品競爭力的同時，也討好了用戶的喜好。而再加上更低的價格和更豐富的權益，全新騰勢N7接下來的銷量或許會有所提升。

事實上，從以上這些車企“聽勸”的案例中，我們可以找到它們一個共同點:那就是務實、擅長學習，懂得用戶思維。

如今，每一個車企都在說自己有用戶思維，都說要和用戶站在一起。但是，用戶思維不是用嘴巴說的，是要靠行動證明的。而衡量一個車企是不是真的有用戶思維，其實非常簡單，就是看這家車企聽不聽勸。

那么，有人說或許問了:廠家要是不聽勸怎么辦？emmm....大家可以看看最近理想MEGA的例子，就是不聽勸，一意孤行的結果。