在航班落地之前，我沒想到深圳的早春，會這么熱。

就像在2004年北京車展上，當比亞迪首次展出三款新能源概念車時，收到的是一片嘲笑聲——在那時，沒人會想到比亞迪的新能源車，日后會這么火。

2021年5月，比亞迪完成中國首個100萬輛新能源汽車下線；2023年8月，這個數(shù)字上升到500萬輛；而過去了僅僅八個月，在這個乍暖的早春，比亞迪宣布其第700萬輛新能源汽車已下線。

盡管市場已有預期，但比亞迪的速度，還是出乎了很多人的意料。

而出乎意料的，還不止于此。了解比亞迪的都知道，這是一個工程師文化濃厚的車企，嚴謹以及對于技術的苛求，甚至有些時候顯得“死板”。

但，就是這樣的車企，在“整活”方面卻頗有一手。在元UP上市現(xiàn)場，不但從演職人員到主講人都是B站UP主，甚至元UP還與元氣森林汽水達成了戰(zhàn)略合作。

能讓“工科男”這么整活，比亞迪元UP想必確實是有兩把刷子。

A0級SUV的定位，9.68萬元至11.98萬元的售價區(qū)間，乍看上去，元UP填補了元Pro和元PLUS之間的空間，而更年輕的定位，又讓元UP有了更明顯的產(chǎn)品特點。

比亞迪元UP的外觀設計簡約而不失時尚，流線型的車身線條和動感的腰線設計，使得整車看起來既年輕又充滿活力。前臉部分，大膽采用封閉式格柵設計，與兩側(cè)犀利的大燈組相得益彰，營造出一種強烈的科技感。

車身尺寸方面，采用比亞迪CTB電池車身一體化技術的元UP，也做得相當出色，既保證了車內(nèi)空間的寬敞舒適，又確保了操控的靈活性。

內(nèi)飾方面，元UP同樣不遑多讓。高級材質(zhì)的運用和精致的工藝處理，使得整個內(nèi)飾看起來既豪華又富有科技感。中控大屏和液晶儀表板的組合，不僅提升了駕駛的便捷性，也增加了整車的科技感。

此外，元UP還搭載了比亞迪標志性的DiLink智能系統(tǒng)，支持語音控制、導航、娛樂等多項功能，讓駕駛變得更加輕松愉悅。

得益于比亞迪的e平臺3.0，元UP的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)具備了-30℃~40℃寬溫域工作能力，百公里電耗最低僅12度。它搭載了高效能的電動驅(qū)動系統(tǒng)，無論是加速還是行駛穩(wěn)定性都表現(xiàn)得相當出色。電池方面，元UP采用了比亞迪的刀片電池技術，不僅保證了續(xù)航里程，還提高了電池的安全性能。

元UP?CLTC 綜合工況下的續(xù)航里程為 301 公里和 401 公里，最大功率130kW，零百加速僅7.9秒。

此外，元UP在安全性能上也下足了功夫。它不僅全系標配L2駕駛輔助系統(tǒng)，還配備了全方位的安全氣囊、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、碰撞預警等多項主動安全技術，為駕乘人員提供了全方位的保護。

寫在最后:

元UP的價格，有人認為還有下探空間，而有人覺得超值。其實，不妨換個視角。在這個價格區(qū)間的其他競品，或多或少都會有點“硬傷”，要么續(xù)航太短，要么品牌支撐度不夠，有的甚至是微車改改而來。

而采用比亞迪CTB電池車身一體化技術的元UP，讓其雖為A0級小車，卻有超越同級的內(nèi)部空間。再加上比亞迪先進的e平臺3.0技術，以及規(guī)模效應的成本控制能力，元UP的性價比其實已經(jīng)很有優(yōu)勢。