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文 /《汽車人》吳毓

GL8陸尊PHEV上市，提升駕駛品質(zhì)的插電混動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)然是亮點(diǎn)，但3萬(wàn)元的“殘值補(bǔ)貼”更引人注目。

這一名目特殊的補(bǔ)貼，是針對(duì)二手車置換而來(lái)。如果以時(shí)間衡量，它足夠長(zhǎng)，但杠桿從來(lái)不嫌力臂長(zhǎng)。

特斯拉曾在2019年推過(guò)“三年”“50%”保值回購(gòu)，以穩(wěn)定二手交易價(jià)。但其附加條件頗多，包括購(gòu)買新車的實(shí)付達(dá)到車價(jià)60%、三年行駛不超過(guò)6萬(wàn)公里、全程在授權(quán)4S店保養(yǎng)；此外，還要接受官方的車況評(píng)估，而最終回購(gòu)價(jià)以車款的50%為限。

這是形式上的托底，也是事實(shí)上的鎖定——50%已是上限，拿到還要拼人品，相當(dāng)于為二手車價(jià)蓋了304不銹鋼的天花板。就是裝了含鈷的高速鋼鉆頭，想在這天花板上鉆個(gè)窟窿，都不知道從哪兒下手。

從效果看，這一政策穩(wěn)定的是三年以內(nèi)的二手車價(jià)格，鼓勵(lì)的是開上兩三年就轉(zhuǎn)手換新。這或許符合北美的消費(fèi)習(xí)慣，但相比國(guó)內(nèi)五六年換車的時(shí)間偏好，仍有較大的剪刀差。如果是本土品牌/合資企業(yè)的決策，根本就不會(huì)允許有這種不接地氣的政策出街。

相比之下，別克的做法更重實(shí)效:5年之內(nèi)、回店置換——只要滿足這兩個(gè)條件，品牌直接補(bǔ)貼3萬(wàn)元。

不是所有的承諾都能打動(dòng)人心，但這3個(gè)W的殘值補(bǔ)貼，絕對(duì)讓人心動(dòng)。

別克GL8的保值率其實(shí)一直在線。2021款ES陸尊653T旗艦型，新車含稅約43萬(wàn)元，使用三年時(shí)間、行駛3.6萬(wàn)公里后，仍然能賣到接近30萬(wàn)元；如果計(jì)算殘值補(bǔ)貼3萬(wàn)元，保值率接近77%。

ES陸尊653T尊享型，新車含稅價(jià)36.9萬(wàn)元，三年行駛4.6萬(wàn)公里，現(xiàn)在出手可以有25.5萬(wàn)元落袋；算上殘值補(bǔ)貼3萬(wàn)元，保值率77.2%……嗨，還要什么自行車??？

在GL8陸尊PHEV的一系列禮遇禮包中，“殘值補(bǔ)貼”并不顯山露水，但它直接擊中了用戶心中最酸爽的那根麻筋兒。

既然是殘值補(bǔ)貼，就不是在這次購(gòu)車時(shí)體現(xiàn)，而是未來(lái)兌現(xiàn)的保值承諾。買車時(shí)的感覺(jué)可能沒(méi)有送保險(xiǎn)送保養(yǎng)，甚至直降幾百上千元那么立竿見影地爽，但卻是可以預(yù)期的真金白銀。

換個(gè)角度考慮。同樣是買MPV，開著坐著似乎沒(méi)有什么差異，卻能聽見別人隔三差五地凡爾賽，每天都開從來(lái)不用考慮限行，周末跑趟崇禮往返用不了四十塊錢……直到賣車時(shí)，別人的車只賣個(gè)電池的殘值；而自己這邊，銀行卡到賬的6位數(shù)字在手機(jī)上顯示，還有憑空增加的3萬(wàn)元補(bǔ)貼閃亮，那時(shí)才是真的爽。

有沒(méi)有戳中麻筋兒的感覺(jué)，是不是又酸又爽，先酸后爽？

客觀評(píng)價(jià)，那些跨越周期的超級(jí)單品，比如可口可樂(lè)、戴森、蘋果、谷歌、lululemon……通常都是在一項(xiàng)功能或能力上做到了極致，并由此得到用戶的無(wú)條件信賴。而GL8選擇的路徑是放心，不只是開著放心、坐著放心，而是一直放心全部放心……這恰好戳中MPV用戶的爽點(diǎn)。

別克GL8的能力最是令人放心。去機(jī)場(chǎng)接人，開一輛GL8是最妥帖的選擇，人少時(shí)突出“要客”范兒，人多時(shí)就主打“一致行動(dòng)”，從人到行李都安排的妥妥的。所以大小駐京辦都將GL8與H9強(qiáng)綁定，打造機(jī)場(chǎng)高鐵“橫行”的最佳CP。

GL8的品質(zhì)同樣令人放心。別克對(duì)安全、對(duì)可靠的較真勁兒就不必多說(shuō)了，就連座椅的座墊與靠背，都能搞出10個(gè)分區(qū)，針對(duì)肌肉與骨骼的不同需求，提供不同的柔軟與回彈、支撐與穩(wěn)定。

所以，那些問(wèn)出遠(yuǎn)門開什么車的同學(xué)，根本不用在線等——身體的選擇最是誠(chéng)實(shí)，既要開著不累，還要坐著舒服，給每個(gè)需求畫個(gè)圈圈，交集中可能只剩下GL8。