也是純視覺智駕方案，能耗更低，還有一套完善的換電體系。

就這三點優(yōu)勢，拿樂道L60和特斯拉Model Y比的話，我個人更愿意選前者。蔚來第二品牌的發(fā)布會，艾鐵成講了關(guān)于樂道L60這臺車的技術(shù)信息，這算是第一臺落地的NT 3.0平臺的產(chǎn)品，技術(shù)點挺多的。而公布的預(yù)售價格，21.99萬起的級別，剛剛好比Model Y便宜了3萬元，如果有BasS方案的話，價格還會更近一步的下探。

不過在發(fā)布會上，樂道L60并沒有公布具體使用的電池包方案，給出的續(xù)航方案，有三種，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航555km比特斯拉Model Y標(biāo)續(xù)多1km、長續(xù)航730km比Model Y長續(xù)多42km；而超長續(xù)航，已經(jīng)超過了1000km。而樂道L60這臺車的尺寸，更長、更寬，軸距長了60mm，但續(xù)航表現(xiàn)還更好。

其實，樂道L60的很多細(xì)節(jié)，值得我們?nèi)ド钔谝幌隆?/p>

900V，搞出來什么優(yōu)勢了？

整場發(fā)布會，沒提到給到怎樣的電池包配置這點還挺意外的，應(yīng)該還沒考慮好，還有3個月的時間才會上市，這段時間里，應(yīng)該會確定電池包的規(guī)格，可能會像前期的推測一樣，標(biāo)續(xù)、長續(xù)兩個版本，會啟用兩個新的電池型號。

比起沒有透露更多細(xì)節(jié)的電池，900V高壓系統(tǒng)，同樣值得關(guān)注一波。

NT 3.0平臺有更高壓的平臺，能帶來更真實的續(xù)航、更高效的能量轉(zhuǎn)換。直接說優(yōu)點，900V高壓平臺相比于800V平臺，提供了更高的電壓，這意味著在傳輸相同功率時，電流可以更小，從而減少了在傳輸過程中的能量損失。這有助于提高能源利用效率和充電速度，一度電可以跑出更多的續(xù)航里程；然后，充電速度也會更快。

然后，樂道L60采用的900V碳化硅平臺，通過碳化硅材料的高導(dǎo)熱性、高耐壓性和高頻特性。所以才實現(xiàn)了，更高的電能轉(zhuǎn)換效率，線束更小、更輕，順便提升了整車的性能和電能利用的效率。

有了900V之后，就有了降低能耗的前提？

顯然是的，從400V高壓升級到800V高壓之后，能耗降低是非常明顯的，使用碳化硅模塊之后，降低能耗5%-10%左右。而升級到900V高壓之后，會再進一步降低能耗至少5%左右。而碳化硅材料在高壓、高溫環(huán)境下性能表現(xiàn)更好，所以，更高的電壓平臺可能會需要更多的碳化硅材料來確保性能和效率。

如果需要的功率是一樣的，那么，電壓越大，需要的電流就越小。所以，在功率一樣的情況下，900V高壓系統(tǒng)所需要的電流，其實只有400V的50%以內(nèi)。于是，就有了樂道L60車身更長、更寬，用著相似的電池包之后，能耗比特斯拉Model Y還要低0.4kWh/100km。當(dāng)然，這套900V高壓系統(tǒng)，配合上高性能的電池能發(fā)揮的實力就越好，其實也可以期待一下NT 3.0平臺的蔚來ET9這臺車的三電實力，給足暢想空間。

那么，接下來可以關(guān)注一個問題，在樂道L60拿到了能耗上12.1kWh/100km的優(yōu)勢之后，再配合上900V高壓系統(tǒng)，它的真實續(xù)航，是否會比特斯拉Model Y的表現(xiàn)更好。這是直接關(guān)系到用車層面的重要問題。

開起來，可能比特斯拉更長？

在樂道L60發(fā)布會之前，一直有一個聲音，就是用小電池包造一臺中型純電SUV，續(xù)航里程可能不太好看，除非能有像特斯拉一樣的能耗管理，交出一個550km級別的純電續(xù)航里程，才算合格的表現(xiàn)。

而樂道L60的最低續(xù)航，是5字頭的版本，也是符合之前業(yè)界對它的一個最低期待，原本是期待可能到600公里級別的續(xù)航。但可能實現(xiàn)起來確實有難度，瘋狂壓成本的同時還要繼續(xù)壓榨磷酸鐵鋰的能量密度，對技術(shù)對安全方面都有更高的考驗。

于是給了555km續(xù)航，只比特斯拉多1km的續(xù)航。

那么，在用上900V高壓之后，面對還在用400V平臺的特斯拉，樂道L60就只有這續(xù)航多出來的1km優(yōu)勢嗎？先定義一下所謂的900V高壓，其實從550V到930V這個范圍區(qū)間里，都是被定義為800V高壓范疇的，而樂道L60的高壓系統(tǒng)，只會超過930V高壓，而使用的碳化硅模塊的話，大概率會是1200V高壓的模塊，耐用性和開關(guān)速度會更好。而涉及到電阻損耗這個層面，900V高壓系統(tǒng)之下的電阻損耗，大概也只有400V高壓系統(tǒng)的20%左右。

講這些，只是想說明一個問題。

樂道L60在有著900V高壓系統(tǒng)的前提下，續(xù)航里程的表現(xiàn)其實是更穩(wěn)定的，真實續(xù)航里程會更高。電阻損耗，換個思路來理解的話，就是電阻損耗越低，就意味著每度電的利用效率更高。所以，無論樂道L60用著磷酸鐵鋰、三元鋰任何一種電池包，它的能耗都會更低，而且續(xù)航里程更真實。

舉個例子，特斯拉Model Y的真實車主的電耗表現(xiàn)，平均大概在13-15kWh/100km左右的樣子。也很少有人能開到12.5kWh/100km這個能耗表現(xiàn)，而在400V高壓系統(tǒng)下，特斯拉Model Y的真實續(xù)航會比官方宣稱的554km少個20-30km左右，實際得到的可能也就只有510km左右的續(xù)航里程。

而用上900V高壓系統(tǒng)的樂道L60，在續(xù)航的真實性上，是要比特斯拉Model Y表現(xiàn)更好的。參考上面提到的，電阻損耗只有400V高壓的20%左右，那么，樂道L60的續(xù)航損耗大概也就只有5-10km左右。而這種低損耗，放到真實的用車場景下，其實是可能比特斯拉Model Y標(biāo)續(xù)版的續(xù)航多30km左右。當(dāng)然，拿最新款的樂道L60和幾年前的特斯拉Model Y來比，技術(shù)上肯定是有優(yōu)勢的，所以在三電層面做的更好，也很正常。

然后，樂道L60算是有一個天生的優(yōu)勢，就是在補能換電方面，樂道 L60 做到了“行業(yè)第二”，從官方公布的 1000+ 座數(shù)量來看，樂道應(yīng)該支持全部的第三代換電站，以及今后大范圍部署的四代站。

還要說一下，個人認(rèn)為樂道L60硬件上的一些不足。

拿底盤配置來說，同級別的車，基本都用著成本更高的雙叉臂前懸掛，而樂道L60還是用著麥弗遜前懸掛；然后，也沒有提供CDC減震器，而是繼續(xù)使用常規(guī)的FSD可變阻尼這套配置。不過，這套懸掛系統(tǒng)放在90%用車工況全是城市鋪裝路面上用的話，其實差別不是特別大，也合適。

最后

距離這臺車的上市，大概還要等3個月的時間，發(fā)布會上給出的時間大概是今年的9月份。而這3個月的時間，個人感覺還是值得等的。如果潛在購車人群，有一部分對標(biāo)的產(chǎn)品是特斯拉Model Y的話，其實樂道L60在三電層面的硬件水平，是要優(yōu)于后者的。

可能目前對900V高壓系統(tǒng)的感知不算太強，但，最直觀的變化，是真實續(xù)航里程肯定是更接近標(biāo)定的555km續(xù)航的。然后，配合上BaaS方案，購買成本將會更低，然后續(xù)航更靈活，這也是為什么樂道L60全系都要做900V產(chǎn)品，而非像其他品牌一樣，入門版給個400V高壓平臺。