2023年9月11日，廣汽本田銳·混動(dòng)聯(lián)盟第五屆極限挑戰(zhàn)賽第一階段“真勢(shì)力駕控體驗(yàn)營(yíng)”北京站正式收官。而此次的主角為搭載了第四代i-MMD雙電機(jī)插混技術(shù)的第十一代雅閣e:PHEV與全新一代皓影e:PHEV。

此次挑戰(zhàn)，主要分為兩個(gè)階段:第一階段為行程20km，車(chē)輛滿(mǎn)電狀態(tài)下的城市巡航路段。第二個(gè)階段為金卡納綜合賽道測(cè)試。

城市試駕路段，小編被分到了雅閣e:PHEV組別。這臺(tái)車(chē)作為闊別多日的老朋友，當(dāng)再次踩下油門(mén)踏板時(shí)，竟有一種獨(dú)特到說(shuō)不出來(lái)的新鮮感。那種新鮮感大多數(shù)來(lái)自扎實(shí)的底盤(pán)所傳遞出的豪華感。隨著在道路上行駛里程的增加，那種熟悉的感覺(jué)逐漸占據(jù)身體——是雅閣，沒(méi)錯(cuò)了。

起步時(shí)，最大功率135kw、最大扭矩335N·m的電機(jī)開(kāi)始發(fā)力，純電驅(qū)的情況下起步扎實(shí)、靜謐、迅速。加速超車(chē)時(shí)，最大功率109kw、最大扭矩182N·m的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同發(fā)力?？杉词惯@樣，車(chē)內(nèi)也并沒(méi)有太吵，甚至讓人一度懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)是不是根本就沒(méi)啟動(dòng)。

須臾之間，20km的路程便已結(jié)束，隨之而來(lái)的則是讓每一位熱愛(ài)駕駛之人都難以抗拒的金卡納綜合賽道測(cè)試。

此次金卡納綜合賽道測(cè)試，兩臺(tái)車(chē)分別以滿(mǎn)電及饋電兩種形式依次進(jìn)行。雅閣e:PHEV在滿(mǎn)電狀態(tài)下，加速瞬間車(chē)頭略微抬升，時(shí)速升至60km/h后剎車(chē)到底，完全剎停后接繞樁、小范圍直角彎和時(shí)速50km/h的麋鹿測(cè)試。

對(duì)于雅閣e:PHEV來(lái)說(shuō)，無(wú)論是滿(mǎn)電狀態(tài)還是饋電狀態(tài)，表現(xiàn)都幾乎保持一致。而這一切和E-CVT變速箱有著密不可分的關(guān)系。姿態(tài)控制方面，對(duì)于這臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)，此次的金卡納綜合挑戰(zhàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是它的極限。

皓影e:PHEV在金卡納綜合賽道測(cè)試中，著實(shí)給人不小的驚喜。用“跳芭蕾的大象”來(lái)形容它的靈活絕不為過(guò)。畢竟它可是一臺(tái)在如此緊湊的場(chǎng)地內(nèi)“施展拳腳”的SUV車(chē)型。

同樣的項(xiàng)目，同樣的純電、饋電狀態(tài)。每次操作都看似在極限邊緣游走，但在實(shí)際操作時(shí)的信心感較于雅閣e:PHEV可以說(shuō)是絲毫不差。

全新一代皓影e:PHEV能有如此駕控體驗(yàn)，不僅是因?yàn)榈谒拇鷌-MMD雙電機(jī)插混技術(shù)，更有2701mm的軸距和5.5米最小轉(zhuǎn)彎半徑帶來(lái)的功勞。

回味這四圈金卡納綜合賽道測(cè)試，這兩臺(tái)車(chē)與這兩種狀態(tài)下的表現(xiàn)，與廣汽本田宣揚(yáng)的“有電？沒(méi)電？，快省穩(wěn)不變！”如出一轍。在金卡納綜合賽道測(cè)試的考驗(yàn)面前，這兩臺(tái)車(chē)的表現(xiàn)可以說(shuō)是“輕松拿捏”。

總結(jié)

真正厲害的，是雅閣本閣，還是皓影本影？說(shuō)到底還是本田本身，多年來(lái)對(duì)技術(shù)的不斷探索、研發(fā)、創(chuàng)新和沉淀才有了走進(jìn)北美的第一款混動(dòng)車(chē)型:INSIGHT。到今天我們見(jiàn)到一代更比一代強(qiáng)，源于賽事到走進(jìn)千萬(wàn)家的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。就好像美隊(duì)本身不厲害，但是一針之后讓美隊(duì)強(qiáng)到打誰(shuí)都五五開(kāi)，哪怕對(duì)手強(qiáng)如滅霸。另一方面，從純電興起，到現(xiàn)在越來(lái)越多的人重新將選車(chē)的天平落回到混動(dòng)車(chē)型。其穩(wěn)定、可靠、沒(méi)有續(xù)航焦慮等特點(diǎn)，使之更符合人們的用車(chē)需求。當(dāng)然，純電或其他動(dòng)力勢(shì)必是未來(lái)，銷(xiāo)量也是肉眼可見(jiàn)的暴漲。而燃油車(chē)也正因?yàn)榛靹?dòng)，在以另一種形式長(zhǎng)存。而本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)作為該領(lǐng)域的頭部技術(shù)，未來(lái)一定會(huì)用更好的表現(xiàn)擁抱電氣化，探索內(nèi)燃機(jī)與電氣化繼續(xù)共存的最優(yōu)解。