進(jìn)入新能源時(shí)代后，自主品牌和合資品牌出現(xiàn)兩極分化，初期是合資品牌沒(méi)有快速應(yīng)對(duì)推出新能源車型，后期是推出的新能源車型售價(jià)太高沒(méi)有市場(chǎng)銷量。

而自主品牌則轉(zhuǎn)型快，新能源車型銷量增長(zhǎng)也快，各新能源細(xì)分市場(chǎng)，無(wú)論是轎車、SUV、MPV銷量排行榜前10名，沒(méi)有一款合資新能源車型，別不信，大家可以去看乘聯(lián)會(huì)銷量排行榜數(shù)據(jù)。

面對(duì)目前的困境，合資車企也一直在努力改變現(xiàn)狀， 8月份就迎來(lái)了曙光，有兩款表現(xiàn)不錯(cuò)的合資新能源轎車，銷量大增，沖進(jìn)了新能源轎車細(xì)分市場(chǎng)排行榜前20名，這個(gè)成績(jī)已經(jīng)非常牛了，那么為什么合資老款車型可以再次迎來(lái)銷量大增呢？我們一起來(lái)看看吧！

我們先看大眾ID.3在8月份的銷量成績(jī)，銷量達(dá)到了7985輛，排在新能源轎車排行榜第14名，從銷量曲線圖上可以看到，大眾ID.3半年一直都是萎靡不振，在7月和8月份迎來(lái)銷量大增，7月份銷量為7378輛，環(huán)比6月份1819輛增長(zhǎng)了5559輛，環(huán)比大增305.6%，這樣的增幅也確實(shí)喜人。

大眾ID.3官方指導(dǎo)價(jià)16.29萬(wàn)元-19.29萬(wàn)元，作為一款純電續(xù)航僅有450公里的小車，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力很一般，主要是競(jìng)品性價(jià)比更高，為了提振銷量，上汽大眾開啟了大幅優(yōu)惠促銷，上汽大眾官宣，旗下ID.3車型最高降價(jià)3.7萬(wàn)元，目前售12.59萬(wàn)元起，該活動(dòng)截止日期為7月31日，并且限量7000臺(tái)。也就是說(shuō)7月大眾ID.3銷量大增正是上汽大眾發(fā)布了大幅優(yōu)惠的結(jié)果。

來(lái)到8月份上汽大眾嘗到了大幅優(yōu)惠帶來(lái)銷量驅(qū)動(dòng)，繼續(xù)延續(xù)優(yōu)惠政策，也不再限量了，上汽大眾的銷量海報(bào)數(shù)據(jù)，8月交付持續(xù)破萬(wàn)，大眾ID.3驚爆價(jià)12.59萬(wàn)元起，很明顯與乘聯(lián)會(huì)8月終端銷量數(shù)據(jù)ID.3銷量7985輛差2000多輛，還是有點(diǎn)大，不過(guò)也可以理解，畢竟以前銷量低得有點(diǎn)可憐。

進(jìn)入9月份，嘗到甜頭的上汽大眾也將ID.3的優(yōu)惠政策延續(xù)至9月30日，12.59萬(wàn)的起售價(jià)格未變，但是從官方信息來(lái)看，新政策加入了3000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，同時(shí)車型不再限量銷售，也就是說(shuō)9月大眾ID.3加大了優(yōu)惠力度。

我們接著看下豐田bZ3銷量增長(zhǎng)的原因，同樣，8月份豐田bZ3銷量為5831輛，相比7月份598輛可謂是暴漲，漲幅達(dá)875%，這樣的漲幅預(yù)計(jì)一汽豐田都沒(méi)有想到吧！

吸取了豐田bZ4X失敗的教訓(xùn)，一汽豐田把bZ3指導(dǎo)價(jià)定在了16.98萬(wàn)元-19.98萬(wàn)元，軸距達(dá)到了2880mm的中型車，再加上它的純電續(xù)航里程最高可以達(dá)到616km，因此低配車型將近17萬(wàn)起步、頂配車型不超過(guò)20萬(wàn)的售價(jià)，還算可以吧！

加上有豐田品牌的加持，如果在燃油車領(lǐng)域或許還有機(jī)會(huì)，但誰(shuí)讓是新能源時(shí)代的產(chǎn)品呢？豐田車標(biāo)品牌力有點(diǎn)弱了，因此，對(duì)比競(jìng)品優(yōu)勢(shì)又不太明顯，銷量低也很正常了，豐田有點(diǎn)高估品牌溢價(jià)了。

豐田bZ3并不是官方發(fā)布大幅優(yōu)惠，而是終端店經(jīng)銷商伙伴，走訪當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商獲悉豐田bZ3大約有1萬(wàn)-2萬(wàn)元的優(yōu)惠，查看專業(yè)汽車網(wǎng)站，豐田bZ3優(yōu)惠后起步價(jià)為15.18萬(wàn)元，相比指導(dǎo)價(jià)16.98萬(wàn)元就是優(yōu)惠1.8萬(wàn)元，三款車全系都是優(yōu)惠1.8萬(wàn)元，作為一款上市半年的新車，這樣的優(yōu)惠力度還算可以。

總結(jié)一下:通過(guò)8月份大眾ID.3和豐田bZ3的銷量逆襲，我們可以得出合資新能源車型，并不是沒(méi)有市場(chǎng)，并不是消費(fèi)者不喜歡，而是合資新能源車型太把品牌背書作為產(chǎn)品的溢價(jià)了。

在新能源時(shí)代，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到合資品牌和自主品牌都在同一起跑線，尤其定價(jià)更應(yīng)該看齊，不然，就不是市場(chǎng)和消費(fèi)者拋棄了合資品牌新能源車型，而是合資品牌把自己拋棄到了另外的世界和空間。大家說(shuō)呢？