在最近幾年，新能源車型發(fā)展的還是比較火熱的，競爭也是達到了白熱化，每個車型都有自己獨特的定位和造車理念，唐 DM-i 冠軍版憑借著均衡的產品力和突出的用車體驗，每個月的銷量也是輕松破萬，全系車型累計銷量也是達到了 54 萬臺，那么相比中型 SUV 的常青樹豐田漢蘭達，誰更適合你呢？

外觀設計:

唐 DM-i 冠軍版在外觀方面采用最新一代 Dragon Face 設計語言，第一眼看到它給我的感官還是比較強的，中網(wǎng)由大面積橫幅式鍍鉻飾條組成，唐 LOGO 兩側的鍍鉻飾條延伸至兩側的大燈組，這也是比較流行的設計元素，前包圍還經過一些運動化處理，提升了車頭的運動氛圍，唐 DM-i 冠軍版還提供冰川藍，雪域白，山脈灰，赤帝紅等比較有個性的顏色，可以滿足不同消費者的需求。

豐田漢蘭達在外觀方面，第一眼看到它，并沒有給我什么驚喜，屬于比較中庸，樸實的設計風格，藍色 LOGO 也表明其搭載混動系統(tǒng)，大燈組設計的比較簡約，提供日間行車燈，LED 遠近光，前包圍兩側還提供霧燈，保險杠中間還增加了銀色裝飾杠，整體設計，比較中庸，缺乏一些設計感。

車身尺寸:

唐 DM-i 冠軍版的側面輪廓還是比較舒展，飽滿的，車身的流線性也是比較好，車頂采用懸浮式設計，全系標配 255/50 R20 的輪胎還是比較少見的，有著不錯的視覺效果，尾燈采用貫穿式設計，并且經過黑化處理，車身尺寸方面，唐 DM-i 冠軍版的長寬高分別為 4870x1950x1725 毫米，軸距為 2820 毫米。

豐田漢蘭達的側面輪廓還是比較僵硬的，突出一些硬朗的設計元素，繼承了這幾年豐田車型的特點，車身的線條還是比較豐富的，很有力量感，尾燈設計的比較簡約，剎車燈的面積也是比較小，后包圍下方采用銀色涂裝，車身尺寸方面，長寬高分別為4965x1930x1750 毫米，軸距為 2850 毫米。

座椅，空間

唐 DM-i 冠軍版的前排座椅均支持電動調節(jié)，并且標配座椅加熱，通風，可以同時滿足北方和南方的用戶，后排座椅還支持 50:50 按比例放倒，放倒座椅后行李艙容積達到了 940-1655L 的拓展空間，空間靈活性更好，經過測試來看，完全可以容納兩個成年人躺著休息，載物能力也是比較強。

豐田漢蘭達的前排座椅只有中高配車型提供電動調節(jié)，部分車型采用手動調 節(jié)，不符合這個價位該有的表現(xiàn)，部分車型座椅采用織物材質，后排座椅支持 40:60 的放倒模式。

內飾設計:

如果你第一次進入唐 DM-i 冠軍版的車內，一定會給你不小的驚喜，內飾的氛圍感也是比較不錯的，用料也是比較扎實，提供大量鋼琴烤漆飾件，有著不錯的質感，排擋桿還增加了碳纖維紋理裝飾，門板還增加了翻毛皮包裹，座椅的皮質也是比較細膩，液晶儀表的尺寸為 12.3 英寸，中控屏幕還支持自動旋轉模式，尺寸為 15.6 英寸，整體設計和氛圍感還是比較突出的，完全是跨級別的水準。

豐田漢蘭達在內飾方面，延續(xù)了豐田的設計風格，進入車廂內，沒有什么驚喜之處，給人的感覺中規(guī)中矩，中控臺還是有著一定的層次感的，純黑內飾有些沉悶，中控屏幕的黑邊也是比較寬，這也是豐田這一代車型，讓人詬病的地 方，排擋桿區(qū)域還增加了木紋裝飾，稍顯有些老氣，全液晶儀表只有旗艦車型提供，中控屏幕根據(jù)配置的不同，尺寸也是不同，整體設計，沒有什么讓人印象深刻的地方。

配置方面

唐 DM-i 冠軍版在配置方面，可以說是標配即滿配，標配全車四音區(qū)智能語音交互，5G 網(wǎng)絡，行李艙 12V 電源接口，遠程啟動，遙控移動車輛，360°全景影像，3D 全息透明底盤，前后雷達，自適應旋轉懸浮 Pad，多層隔音玻璃，超視覺星空全景天窗，電動尾門等配置，基礎配置完全可以滿足日常用車的場景。

細節(jié)亮點

唐 DM-i 冠軍版還提供 L2 駕駛輔助，主動安全預警系統(tǒng)，倒車車側預警，前方碰撞預警，后方碰撞預警，主動剎車，車道保持，全速自適應巡航，車道居中等配置，對于日常行車的安全性也是有所保障。

唐 DM-i 冠軍版由于搭載DM-i超級混動技術，支持 VTOL 移動電站功能，外放電功率達到了 6.6kW，完全可以滿足戶外一些露營電器的使用，對于長途出行和野外露營還是比較方便的，唐 DM-i 冠軍版雙口充電直流功率達到了 40kW，30%- 80%SOC 充電時長縮短至 22 分鐘，日常充電的效率也是比較高，用車更加舒心。

豐田漢蘭達在基礎配置方面，還是比較一般的，配置分布也并不合理，標配 APP 遠程控制，自動三區(qū)空調，手機互聯(lián)，無鑰匙進入，無鑰匙啟動，胎壓顯示，智能遙控鑰匙，后雨刷等配置，精英版車型配置過于簡陋，一些基礎配置都比較少。

動力系統(tǒng)，懸掛

唐 DM-i 冠軍版搭載插電混動系統(tǒng)，由驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機+電動機組成，發(fā)動機達到 139 馬力，最大扭矩為 231 牛米，電動機總功率為 160 千瓦，總扭矩為325 牛米，0-50km/h 加速時間為 4.3 秒，純電續(xù)航里程為 112 公里，綜合續(xù)航1050 公里，綜合工況下百公里饋電油耗為 5.5L。

懸掛方面，唐 DM-i 冠軍版采用前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，并且標配 FSD 可變阻尼懸架系統(tǒng)，懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)路況的不同，自動調節(jié)懸掛的阻尼，整體給人的反饋還是比較柔韌的，懸掛的整體性比較好，路過一些坑洼路面，比較干脆，沒有多余的晃動。

豐田漢蘭達提供兩種動力，包括 2.0T 發(fā)動機和 2.5L 混動版本，2.0T 發(fā)動機達到 248 馬力，最大扭矩為 380 牛米，傳動系統(tǒng)為 8 速手自一體變速箱，綜合油耗為 8.74L，混動版 2.5L 發(fā)動機為 189 馬力，電動機總功率為 134 千瓦和 174 千瓦，傳動系統(tǒng)為 E-CVT 變速箱，綜合油耗為 5.82L 和 5.97L。

近半年銷量:

唐 DM-i 冠軍版定位 B+C 級 SUV，全系車型近半年銷量達到了 70912 臺，每個月銷量破萬還是比較穩(wěn)定的，反觀這個級別 SUV 的常青樹豐田漢蘭達，近半年的銷量為 33685 臺，平均月銷量在 5000 臺左右。

用車成本方面:

唐 DM-i 冠軍版的電池容量為 21.5kWh，民用電價格一般在 0.5 元/度電左右，國家電網(wǎng)充電樁的價格在 0.9 元/度電左右，這樣看來，如果按照民用電的價格來看，唐 DM-i 冠軍版充滿電的金額在 10.75 元左右，純電行駛一公里只需要0.09 元左右，每公里還不到 1 毛錢，如果按照國家電網(wǎng)的價格來看，充滿一次電的價格在 19 元左右，每公里純電行駛只需要 0.16 元左右，對于日常上下班來說，如果你一天行駛 50 公里，一天的用車成本在 4.5 元-8 元左右，就算是長途出行，百公里5.5L這個油耗也要比一些緊湊級別轎車還低。

豐田漢蘭達混動版的百公里油耗實測在6L左右，92 號燃油價格在 8 元左右，百公里油費價格在 48 元左右，每公里行駛成本在 0.48 元左右，行駛 50 公里的費用在 24 元左右，2.0T 版本的百公里油耗實測在10L左右，95 號燃油的價格在 8.5 元左右，每公里的油費在 0.85 元左右，行駛 50 公里的成本在 42 元左右。

總結:

豐田漢蘭達相比唐 DM-i 冠軍版在動力方面，還是比較慵懶的，急加速的響應比較一般，輕混版在急加速和中高速行駛的情況下，發(fā)動機噪音比較大，給人的體驗感并不好，在配置方面也是沒有什么亮點，燃油經濟性方面也是比較一般，實測油耗要高于官方的油耗數(shù)據(jù)，整體產品力還是繼承了豐田的特點，比較中庸。

從唐 DM-i 冠軍版在這幾天的體驗情況來看，還是給了我不少的驚喜，動力的響應還是比較迅猛的，純電行駛帶來的靜謐感是傳統(tǒng)燃油車和輕混車型，給不了的，對于日常上下班和短途出行來說，純電續(xù)航完全是游刃有余，純電行駛一公里只需要1毛錢左右，整體配置也是比較全面，無論是輔助駕駛方面，還是一些舒適性配置，對于日常用車的體驗感，還是比較不錯的，完全可以應對日常用車的任何場景，那么兩款車型，你覺得誰更值得入手呢？