目前新能源汽車主要有三種結(jié)構(gòu)，一種是以洪光MINIEV為代表的10萬以內(nèi)的小型純電動汽車，一種是10-20萬區(qū)間的實用型家用純電動汽車，一種是以30萬以上新勢力為代表的高端純電動汽車，而20-30萬區(qū)間的高端智能純電動汽車市場相對空白。

主要有兩個原因。第一，全新品牌在R&D投入巨大，30萬以上的高端路線可以更快的尋求利潤，而20萬以下的產(chǎn)品成本低，門檻低，容易放量。其次，20-30萬區(qū)間是高端家用產(chǎn)品在燃油車中的主要比例區(qū)間，新能源品牌突圍的最佳捷徑自然是繞道而行。

抓拍到了20-30萬燃油車的“自留地”。

而以傳統(tǒng)車企為背景的新能源品牌，顯然沒有這些限制。一方面，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于完善的車輛R&D、制造和服務(wù)體系在質(zhì)量和品質(zhì)上更有保障，但油改電車型較多；另一方面，新勢力的優(yōu)勢在于創(chuàng)新的R&D、營銷服務(wù)模式和更徹底的產(chǎn)品智能體驗。所以，想要兩者兼得，依托傳統(tǒng)車企的新品牌似乎更全面，可以去20萬左右的傳統(tǒng)燃油車“私有地”去面對。

高端純電動產(chǎn)品在20-30萬區(qū)間的相對空缺，為他們提供了更好的表現(xiàn)舞臺。極?？怂管嚕褪俏覀兛吹降脑谶@個黃金價格區(qū)間自由起舞的“傳統(tǒng)新勢力”。

事實上，任何一個新能源品牌，專注于20-30萬這個區(qū)間，都是不容易的。在這一系列明星產(chǎn)品中，其積累的口碑和品牌力絕不可能一蹴而就。因此不難發(fā)現(xiàn)，極狐推出后，一直在深耕品牌影響力，夯實基礎(chǔ)。

今年，極狐聯(lián)手崔健、羅大佑、黑豹等一批資深音樂人，輸出一波情懷。在這些資深音樂人的背后，是極狐精準定位的有情懷、有消費能力的70后、80后用戶。一時間，極狐品牌“生而出界，有何不同”的品牌理念瘋轉(zhuǎn)，引來無數(shù)情感粉。

此外，極狐還通過城市路演深入各大城市。今年的極狐行動2.0加入了前沿科技，探索競技，讓品牌的科技基因深入人心，讓更多人了解這個好玩又有實力的企業(yè)。狐貍行動已經(jīng)成為一個IP，是城市用戶每年期待的重大活動。

打鐵還需自身硬，有實力才劃算。

如果用線上線下營銷來鞏固品牌影響力，讓極狐高端新能源的品牌形象深入人心，才是其根本。那么，不斷提高產(chǎn)品的競爭力，用實力提高產(chǎn)品的性價比優(yōu)勢，才是狐貍前行的動力。

打鐵還需自身硬。此次上市的阿爾法S 525S和阿爾法T 480S產(chǎn)品性能極為強勁。作為新的入門級產(chǎn)品，并沒有像過去其他品牌產(chǎn)品那樣降低產(chǎn)品門檻，而是在核心的三電方面進行了全面升級。

新車搭載polar fox自主研發(fā)的polar front動力總成，其強大之處在于通過高度集成的設(shè)計，將電機、減速器和電機控制器融為一體，在效率和可靠性上實現(xiàn)了新的突破。新車輸出功率從老款的160kW升級到了175kW，最大扭矩達到了360n·m，數(shù)據(jù)有了明顯的提升。

至于升級后的具體駕駛感受，最直接的感受就是兩款車型動力夠快，底盤有質(zhì)感，在直線加速和彎道超車時都能給駕駛者足夠的信心。

此前，我們也體驗過小鵬p7和大眾ID6等競爭產(chǎn)品。來說說自己的感受吧。極限福克斯阿爾法S 525S的驅(qū)動力不亞于小鵬P7，甚至極限?？怂拱柗⊿ 525S的激進在之前的爆發(fā)力上更令人滿意。阿爾法T 480的優(yōu)秀體現(xiàn)在底盤調(diào)校上。作為一款主打家用市場的SUV，與大眾ID6相比，它能準確的找準舒適性和運動性的臨界點。在后疫情時代，無論是城市日常通勤還是周末戶外出行，都能帶給駕駛者和后排乘客舒適愉悅的體驗。

電池壽命也提前了。新車搭載183.3Wh/kg的高能量密度電池組，數(shù)據(jù)遠高于行業(yè)平均水平160Wh/kg。直接的好處是減輕重量，增加電池壽命。阿爾法T 480S可提供480km長的真續(xù)航，阿爾法S 525S可達525km，超出消費者對20萬級新能源汽車的預(yù)期。

值得一提的是，新車的CATL電池技術(shù)和高效的熱管理系統(tǒng)使新車的電池能夠在低溫下實現(xiàn)高能量保持率。即使在-7℃的環(huán)境溫度下，整車能量保持率也能達到91%以上，有效保證了冬季續(xù)航，打破了“冬季續(xù)航會縮水”的認知。

三大動力單元全面升級。配置縮水了嗎？我們可以看到之前的高端配置如α-Pilot高級駕駛輔助系統(tǒng)、前隔音玻璃和后隱私玻璃、米其林超低滾動阻力輪胎、電動后備箱等。都被保留了下來，這些配置對于20萬級別的產(chǎn)品來說并不常見，可見福克斯的誠意。

眾所周知，一個產(chǎn)品的性價比既包括價值，也包括價格。三電系統(tǒng)的整體提升，證明了它的價值提升。相比前段時間新能源車企的集體漲價，福克斯這次是不增反減，相比老款最高降了2.35萬元。價格門檻大幅降低，性價比全面提升。阿爾法S 525S和阿爾法T 480S兩款新車的售價分別為22.38萬元和21.88萬元，徹底打破了高端智能產(chǎn)品的價格底線。20萬出頭就能拿到幾百萬的產(chǎn)品，對于那些一直持幣待購新能源的消費者來說，確實是好消息。

最后

相對于新勢力的盲目推廣，我們逐漸看到以極狐為代表的傳統(tǒng)車企背景的新能源品牌的穩(wěn)步前進。極狐不僅在營銷上以情感創(chuàng)新，還快速俘獲核心用戶，使其品牌影響力深入人心。最重要的是擁有強大的自研技術(shù)實力，可以為性價比優(yōu)秀的產(chǎn)品賦能，讓自己有足夠的競爭力贏得用戶。

在燃油車向新能源過渡的不完全時期，我們是如此樂于看到這樣的“傳統(tǒng)新動力玩家”有實力，懂用戶，能在新能源賽道上玩出新規(guī)則，為整個新能源市場注入更多活力。