編輯導(dǎo)語:比亞迪交出了一份預(yù)料之內(nèi)的半年報，營收、利潤雙雙大增，而其毛利率更反超特斯拉，領(lǐng)跑國內(nèi)一眾車企。不過，在上半年業(yè)績暴漲的同時，單車收入、利潤對比去年高位時出現(xiàn)下滑表明也比亞迪面臨的競爭并不輕松，在財報之外，長安、吉利、奇瑞等車企持續(xù)發(fā)力下，比亞迪新一輪挑戰(zhàn)才剛剛開始。

半年凈利潤110億

8月28日，比亞迪發(fā)布2023年上半年業(yè)績報告。報告中，比亞迪形勢一片大好。財報數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪的總營收達到2601億元，同比增長72.72%，歸母凈利潤為110億元，同比增長205%。其中，汽車業(yè)務(wù)營收達到2088.24億元，占比80.28%，增速超過90%。

核心數(shù)據(jù)中，還有比亞迪的汽車業(yè)務(wù)的毛利率，同比增長超4個百分點至20.67%，更要遠遠超過同行，乃至特斯拉的毛利率也被比亞迪反超，成為財報中的一大亮點，今年上半年，特斯拉的汽車銷售毛利率降至17.9%。各項指標(biāo)的大幅增長，也足以證明比亞迪正在成為國內(nèi)最能賺錢的車企。

值得一提的是，今年上半年，比亞迪的凈利潤“一騎絕塵”領(lǐng)跑同行。曾經(jīng)國內(nèi)最賺錢的車企上汽集團，剛剛發(fā)布的半年報顯示，其歸母凈利潤為70.85億，僅同比增長2.54%。其他已披露半年報的車企中，廣汽凈利潤29.66億，近乎腰斬；吉利凈利潤15.7 億元，同比增長1%；正在和比亞迪死磕的長城，半年凈利潤13.61億，同比暴跌75.69%。

比亞迪在財報中表示，上半年業(yè)績大增主要得益于其新能源車銷量的節(jié)節(jié)攀升。今年上半年，比亞迪累計銷量125.56萬輛，同比增長95.78%，在國內(nèi)的新能源汽車市場中市占率高達33.5%。

不過，分拆比亞迪財報數(shù)據(jù)來看，比亞迪高光的業(yè)績背后不乏“瑕疵”。其中，尤其值得關(guān)注的是，比亞迪單車收入已經(jīng)連續(xù)兩個季度下滑，從去年年底的 17.61 萬跌至現(xiàn)在的 15.66 萬；單車利潤上，比亞迪Q2為0.87萬，雖較Q1的0.69萬有所回升，但距離去年年底的0.98萬還有差距。在2022年底，比亞迪的單車收入同比大漲14.35%，單車凈利潤的增速更是達到116.22%。

遭遇其他車企狙擊

單車收入、利潤變化一定程度上反映出比亞迪在國內(nèi)市場上面臨競爭加劇。上半年，比亞迪就推出了10款冠軍版新車，冠軍版車型是比亞迪應(yīng)對行業(yè)價格戰(zhàn)的產(chǎn)物，普遍降幅在2-3萬。其中，秦PLUS DMI 冠軍版推出后，從1.9萬輛的月銷量，沖上月銷3萬大關(guān)，漢DM在冠軍版發(fā)布以后，月銷量從7000輛左右增至萬輛。

事實上，比亞迪兩條技術(shù)路線上也面臨不同程度增長挑戰(zhàn)，純電路線上，比亞迪新的增量主要來自于海鷗、海豚等10萬級及以下的小型車，2022年比亞迪海豚累銷18.8萬輛，今年前7月，銷量已達15.7萬輛，海鷗更在上市后的第三個月，銷量達到2.5萬輛，累銷已近5萬輛。而中高級產(chǎn)品如海豹，即便在冠軍版車型的加入下，銷量還也難有起色，7月已跌至5100輛。

而插混路線上，比亞迪也在遭到其他車企的狙擊，宋PLUS、PRO DMI系列正在被銀河L7、深藍S7、哈弗梟龍MAX等產(chǎn)品集火，二季度，比亞迪宋家族銷量環(huán)比下滑約19%。其中，銀河L7已經(jīng)成為宋PLUS最大的競爭對手之一，該車上市首月銷量9673輛，次月銷量破萬。此前，吉利方面就曾對中車網(wǎng)表示，“吉利銀河只做高價值新能源產(chǎn)品，以越級的產(chǎn)品力、更普惠的價格，給主流用戶帶來更高價值的選擇?！?/p>

同時，吉利的新車銀河L6也將目光對準(zhǔn)如日中天的秦PLUS DM-i，該車預(yù)售價格為12.8萬-15.8萬元，預(yù)計9月正式上市。秦、宋兩大產(chǎn)品序列是比亞迪崛起的最大功臣，在2022年共為比亞迪貢獻超過近80萬輛銷量，比亞迪在這兩大產(chǎn)品上成功的塑造，正不斷引起競爭對手的關(guān)注。包括奇瑞，在今年10月，將推出全新的混動序列，標(biāo)志國內(nèi)的新能源競爭將更加激烈。

整體上來看，今年比亞迪銷量雖然持續(xù)增長，加上7月份銷量，比亞迪累銷151萬輛，同比增長88.81%，在8月初，更宣布成為全球第一個完成500萬輛新能源產(chǎn)銷的車企，還要與國內(nèi)車企“在一起”，但比亞迪“示好”遭遇到國內(nèi)其他車企或明或暗的狙擊。除長城汽車堅持與其針鋒相對外，其他車企正加快產(chǎn)品布局。

此外，以性價比為核心優(yōu)勢的比亞迪，在高端品牌的打造上，也開始遭遇新的挑戰(zhàn)，比亞迪高端品牌騰勢，繼MPV騰勢D9獲得成功之后，在7-8月已先后推出兩款新車，分別為騰勢N7、N8。而在主流SUV賽道上，N7、N8均面臨更激烈的競爭，官方表示，騰勢N7預(yù)計8月交付2000輛左右。而按趙長江此前規(guī)劃，該車7月可交付3000輛左右，8月能交付6000輛。

發(fā)起新一輪新車攻勢

面對潛在的挑戰(zhàn)，密集的新車攻勢，切入更多的細分市場則成為比亞迪的應(yīng)對策略，在純電路線上，比亞迪全新車型宋L在成都車展期間亮相，該車定位B級獵裝SUV，將對標(biāo)特斯拉Model Y。宣傳中，比亞迪表示，宋L集齊了“e平臺3.0、CTB、云輦-C”等比亞迪旗下三大技術(shù)，將于第四季度上市。

插混路線上，比亞迪新車海豹DM-i在車展期間開啟預(yù)售，預(yù)售價格為17.68萬-24.68萬元，該車的目標(biāo)用戶群體是 20萬上下，合資品牌占據(jù)主要份額的 B 級中型車市場。目前，在B級中型車市場，銷量靠前的仍然是凱美瑞、帕薩特、邁騰等合資品牌的主力車型，也是少數(shù)比亞迪沒有車型進入銷量前10的細分市場。

需要注意的是，海豹DM-i并非海豹的衍生車型，而是此前的驅(qū)逐艦07。對于該車，比亞迪汽車品牌及公關(guān)副總經(jīng)理杜國忠曾表示，“市面上20-25萬元區(qū)間的熱銷B級燃油轎車，均可以視為驅(qū)逐艦07的主要競品，如合資日系、德系車型等?！?/p>

另外，比亞迪還加快開拓海外市場以及打入越野、皮卡等細分市場。在8月16日，比亞迪剛剛發(fā)布個性化品牌方程豹，并推出首款車型豹5，該車成都車展上開放預(yù)售，定價區(qū)間在30-40萬。對于方程豹，比亞迪相關(guān)人士還對中車網(wǎng)表示，“方程豹的品牌定位介于仰望與騰勢之間，是比亞迪完成‘從家用到豪華、從大眾到個性化’全領(lǐng)域覆蓋的關(guān)鍵布局?！?/p>