目前，全球汽車工業(yè)電動化趨勢不可逆轉(zhuǎn)。電池安全不僅是消費者購買電動汽車時考慮的重要因素，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的核心基石。廣汽愛安自成立以來，始終將產(chǎn)品質(zhì)量放在首位，懷揣對安全的敬畏之心，努力成為社會信賴的企業(yè)。

3月10日，廣汽阿亞恩發(fā)布了新一代動力電池安全技術(shù)——雜志電池系統(tǒng)安全技術(shù)。行業(yè)首次意識到三元鋰電池整包不著火，克服了公認(rèn)的行業(yè)難題，重新定義了三元鋰電池的安全標(biāo)準(zhǔn)。

攻克三元鋰電池安全難題，打造“無火”電池系統(tǒng)安全技術(shù)

目前，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是全球電動車行業(yè)的兩條主流電池技術(shù)路線。磷酸鐵鋰電池因其更長的壽命和更低的成本，被廣泛應(yīng)用于中低續(xù)航車輛。三元鋰電池因其能量密度高、功耗低，主要應(yīng)用于中高續(xù)航車輛。根據(jù)目前市場的實際使用情況來看，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在未來很長一段時間內(nèi)仍將并行發(fā)展。

磷酸鐵鋰電池的安全性已經(jīng)相對得到認(rèn)可，但是三元鋰電池的安全性仍然是業(yè)界公認(rèn)的痛點和難點。與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企業(yè)也在開展電池安全技術(shù)的研究，“無火”電池技術(shù)是電池安全最重要也是最難攻克的堡壘。

為了驗證彈匣電池的安全性，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、國家電池安全標(biāo)準(zhǔn)起草人之一劉世強博士帶領(lǐng)團(tuán)隊對搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的三元鋰電池進(jìn)行了整體封裝針刺熱擴散試驗。測試結(jié)果顯示，測試過程中熱事故信號發(fā)出5分鐘后，只有短暫的冒煙，沒有著火和爆炸。靜置48小時后，電壓降至0V，溫度恢復(fù)至室溫。針刺后，只有被刺傷的電池模塊發(fā)熱失控，沒有蔓延到其他電池。打開電池包裝，觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)是否完好。這是業(yè)內(nèi)首次實現(xiàn)三元鋰電池整包通過無火針刺測試，三元鋰電池安全性取得歷史性突破。

如今，電動車行業(yè)對車輛安全的共識已經(jīng)從單一安全轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)安全，提高電池包的安全性能成為行業(yè)主流趨勢。安全超越“芯”，樹立電池系統(tǒng)安全新標(biāo)桿。

目前電池自燃大多是由于電芯內(nèi)部短路導(dǎo)致溫度升高，電芯內(nèi)部反應(yīng)產(chǎn)生的熱量最終失控，進(jìn)而蔓延到整個電池組。電池安全解決的是電池的本質(zhì)安全，而整包安全用系統(tǒng)的思維解決從電池、模塊到系統(tǒng)的全方位安全，比電池安全更重要，也更難實現(xiàn)。

廣汽愛安的彈匣電池是一項提高動力電池安全性的系統(tǒng)化技術(shù)。不是單純的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，也不是單純的增加隔熱，而是從電池的本質(zhì)安全提升到被動安全增強，再到軟件的主動防控的一整套安全技術(shù)。也是軟硬件一體化的智能安全技術(shù)，具有超高的防御能力。

彈匣電池基于“防止電芯內(nèi)短路，短路后防止熱失控，熱失控后防止熱擴散”的設(shè)計思路，采用類似安全艙的設(shè)計，能有效阻斷熱失控電池的擴散，并在檢測到電池電壓或溫度異常時，自動啟動電池快速冷卻系統(tǒng)對電池進(jìn)行冷卻。

彈匣電池有四項核心技術(shù):

第一，超高耐熱穩(wěn)定電池。該電芯通過陰極材料納米包覆和摻雜技術(shù)的應(yīng)用，可有效提高熱穩(wěn)定性，防止熱失控；電解液中新型添加劑的應(yīng)用，實現(xiàn)了SEI膜的自我修復(fù)，從而提高電池壽命，降低電池短路風(fēng)險。高安全性電解質(zhì)，通過特殊的電解質(zhì)添加劑，在加熱到120℃以上時，在活性物質(zhì)表面自發(fā)聚合形成具有高阻抗特性的聚合物膜，大大降低了熱失控反應(yīng)產(chǎn)生的熱量。這些關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用使電芯的耐熱溫度提高了30%。

二、超級隔熱的電池安全艙。通過網(wǎng)狀納米多孔隔熱材料和耐高溫上殼，彈匣電池構(gòu)筑了一個超隔熱安全艙，最終三元鋰電池電芯失控，不擴散到相鄰電池。同時，電池組的上殼可以承受1400℃以上的高溫，從而有效保護(hù)整個電池組。

第三，快冷系統(tǒng)配合快冷。通過全貼合液冷系統(tǒng)、高速散熱通道、高精度導(dǎo)熱路徑的設(shè)計，使彈匣電池散熱面積增加40%，散熱效率提升30%，有效防止熱量擴散。

第四，全時控制的第五代電池管理系統(tǒng)。采用最新一代電池管理系統(tǒng)芯片，可實現(xiàn)每秒10次全天候數(shù)據(jù)采集，比上一代系統(tǒng)提升100倍，并可24小時全覆蓋的全時巡視模式監(jiān)控電池狀態(tài)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)任何異常時，立即啟動電池快速冷卻系統(tǒng)來冷卻電池。全時巡視模式和異常自救的應(yīng)用，重新定義了三元鋰電池主動安全的標(biāo)準(zhǔn)。

雖然彈匣電池加入了大量的安全設(shè)計，但同時在散熱系統(tǒng)、電芯設(shè)計、整體封裝布局等方面進(jìn)行了全面的優(yōu)化。搭載彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)的電池組與同類普通電池組相比，體積能量密度提高9.4%，重量能量密度提高5.7%，成本提高10%。因此，彈匣電池在不犧牲電池壽命和增加成本的情況下，實現(xiàn)了高安全性、長電池壽命和低成本。

長期的R&D投資和技術(shù)積累創(chuàng)造了80多項發(fā)明專利。

廣汽愛安之所以能在電池安全領(lǐng)域取得重大突破，主要得益于廣汽在電氣化技術(shù)上的長期資源投入和技術(shù)積累。早在2011年，廣汽就開始了電氣化技術(shù)的研究和應(yīng)用，并推出了國內(nèi)首款中重型混合動力汽車。在電氣化技術(shù)的研究上，廣汽已經(jīng)發(fā)展了10多年，形成了大量的技術(shù)成果和人才儲備。

該雜志電池由廣汽研究院、廣汽硅谷R&D中心和世界頂級電池專家共同研發(fā)。由600多人組成的國際頂級R&D團(tuán)隊傾力打造，其中博士超過60人，體現(xiàn)了廣汽愛安電池安全的最高技術(shù)水平。廣汽從動力電池過流保護(hù)、抑制電池發(fā)熱方法、電池?zé)崾Э乇O(jiān)測預(yù)警等方面進(jìn)行研發(fā)，形成了國際領(lǐng)先的專利群體，其中專利80余項，占發(fā)明的70%以上。為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展提供了解決方案。

目前，廣汽擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池實驗室、專業(yè)測試場和電池組生產(chǎn)車間，具備電池組自主設(shè)計制造能力。經(jīng)過不斷迭代優(yōu)化，廣汽自主研發(fā)的BMS電池管理系統(tǒng)已升級至第五代，并應(yīng)用于彈匣電池技術(shù)。同時，AION系列產(chǎn)品擁有超過10萬用戶，每天產(chǎn)生超過1500萬公里的行駛里程，帶來海量電池運行數(shù)據(jù)，為彈匣電池的研發(fā)提供堅實的數(shù)據(jù)支撐。系統(tǒng)級電池安全技術(shù)成為廣汽愛安的獨特優(yōu)勢和實力。

“彈匣電池”將于今年陸續(xù)搭載在所有AION車型上，踐行AI陪伴移動出行的品牌初心。

廣汽愛安雜志《電池系統(tǒng)安全技術(shù)》的發(fā)布具有里程碑意義，標(biāo)志著電池安全上升到了一個新的高度，尤其是三元鋰電池的安全性取得了歷史性的突破，重新定義了三元鋰電池的安全標(biāo)準(zhǔn)，對全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。廣汽愛安再次以世界級的創(chuàng)新科技為客戶帶來“先進(jìn)科技享受”。