2023年，新能源汽車的發(fā)展還在不斷加速，帶動(dòng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在不斷完善。據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年9月的公共充電樁比8月增加19.0萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)50.5%，從2022年10月到2023年9月，月均新增公共充電樁約6.9萬臺(tái)。

面對(duì)充電樁數(shù)量的持續(xù)上漲，極大的改善了車主續(xù)航焦慮，然而對(duì)于新能源貨車司機(jī)來說，遇到的問題不僅如此......

貨車禁入 小車通行

電車資源通過走訪了解到，深圳新能源貨車司機(jī)在充電補(bǔ)能方面反饋?zhàn)疃嗟氖浅潆娬緦?duì)貨車的限制問題。

“這種充電站還是蠻多的?！必浝鯉煾迪螂娷囐Y源透露，“我們也不太清楚不讓充的原因，像是在寶安西鄉(xiāng)、羅湖太白路的充電站，在門口都會(huì)直接標(biāo)明不給貨車進(jìn)去充電?！?/p>

問及是否會(huì)花費(fèi)大量時(shí)間來找充電站時(shí)，王師傅也表示，“雖然深圳有些充電站會(huì)對(duì)貨車有限制，但是好在深圳充電站設(shè)施建設(shè)得還算完善，碰壁了找下一個(gè)充電站也不會(huì)花很長(zhǎng)時(shí)間。而且我們也會(huì)提前在網(wǎng)上搜大家分享的信息，看哪些充電站不給貨車進(jìn)去充電，提前避開?！?/p>

VAN系新能源車尚且如此，體型較大的新能源卡系貨車也無法避免。一位4米2新能源輕卡司機(jī)用戶表示，限制進(jìn)入充電情況他們也有遇到過，卡系物流車體型偏大，能充的充電站不多，不過他們干貨運(yùn)也比較久了，哪里能充哪里不能充也比較清楚，平時(shí)充電都是固定那幾個(gè)充電站，所以對(duì)他們跑貨運(yùn)影響也不會(huì)很大。

此外，電車資源也向跑長(zhǎng)途的貨運(yùn)司機(jī)了解其他城市的充電站情況，一位在省省回頭車處跑長(zhǎng)途的劉師傅表示，自己經(jīng)常在廣州、佛山兩個(gè)地方跑，倒是很少遇到過這種情況，反而現(xiàn)在因?yàn)楦韶涍\(yùn)的越來越多，物流需求慢慢增大，據(jù)他了解新能源物流車在其他城市反而還挺受充電站歡迎的。

充電站:貨車體型大，運(yùn)轉(zhuǎn)不方便

在深圳，充電站對(duì)新能源貨車采取限制/分時(shí)分段的措施似乎并不少見。電車資源此前對(duì)紅嶺北地鐵站10km以內(nèi)的充電站進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，在66座充電站中，有10座充電站限制貨車進(jìn)站充電，占比近六分之一。

荔枝公園充電站管理人員接受電車資源的采訪時(shí)解釋，面包車如果有慢充或者快充的接口，是可以進(jìn)去充電的。輕卡等貨車由于體型太大，進(jìn)來不方便運(yùn)轉(zhuǎn)，被拒絕進(jìn)站充電。

此外，面對(duì)充電站的雙標(biāo)行為，電車資源也向福田區(qū)八卦嶺先科大院充電站管理處負(fù)責(zé)人進(jìn)行了解，該管理處負(fù)責(zé)人告訴電車資源:“一般不讓進(jìn)的充電站，都是像比亞迪、特斯拉這種專門服務(wù)給自己品牌的車主；另外在高峰時(shí)段限制貨拉拉等貨車進(jìn)站充電的，估計(jì)是因?yàn)檫@些貨車的充電量、需求量比較小，會(huì)把資源優(yōu)先給需求較大的電動(dòng)出租車使用。”

立足“小切口”，帶動(dòng)“大變化”

“站在風(fēng)口，豬都會(huì)飛。”充電站行業(yè)受到新能源汽車行業(yè)的影響，接連吃了好幾波政策紅利，一旦充電樁行業(yè)的發(fā)展步入正軌，趨勢(shì)穩(wěn)步上升，新能源汽車行業(yè)也將獲得更好的發(fā)展。

不過，充電插頭的隨意丟放、充電站的環(huán)境衛(wèi)生以及對(duì)貨車/插混車輛的充電限制等等，都是在充電站迅速發(fā)展之下，不斷產(chǎn)生的一系列小問題，充電站作為一個(gè)新型行業(yè)，缺乏完善的管理制度，小問題的不斷積壓，終將會(huì)形成影響充電站行業(yè)發(fā)展的一個(gè)巨大阻礙。

今年6月，國務(wù)院辦公廳發(fā)文強(qiáng)調(diào)要進(jìn)一步完善充電站運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平，明確指出，推廣充電車位共享模式，提高車位和充電基礎(chǔ)設(shè)施利用效率，以及鼓勵(lì)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)與整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極探索商業(yè)合作模式，到2030年基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，以此達(dá)到維護(hù)充電站高質(zhì)量發(fā)展的目的。

在電商以及社區(qū)團(tuán)購的不斷發(fā)展下，還有政府全力支持城市公交、環(huán)衛(wèi)等專用車進(jìn)行油改電，新能源物流車在重卡、中卡、輕卡、微卡、小卡、皮卡、VAN系等細(xì)分市場(chǎng)中，會(huì)逐漸向大型化、智能/高端化升級(jí)、向?qū)Ｓ没?、定制化發(fā)展。

小結(jié)

新能源商用車的發(fā)展?jié)摿ι形赐耆诰?，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善對(duì)新能源商用車發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，當(dāng)商用車領(lǐng)域成功進(jìn)行油轉(zhuǎn)電之時(shí)，也將代表我國新能源汽車的發(fā)展走向了更高的臺(tái)階，離全球碳中和目標(biāo)更進(jìn)一步。

對(duì)于新能源貨車被限制進(jìn)站充電的現(xiàn)象，可能只是貨車充電遇到的問題之一，未來在新能源物流車的高速發(fā)展中還會(huì)有其它問題出現(xiàn)，充電樁企和物流車企需及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題、解決問題、防范問題，關(guān)注終端用戶真實(shí)的用車體驗(yàn)，立足司機(jī)小切口，才能撬動(dòng)行業(yè)大變化。

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