?陸陸續(xù)續(xù)地，一些我們都非常熟悉的經(jīng)典燃油車型，都轉(zhuǎn)變成了新能源車；而在個性小車的領(lǐng)域，MINI的電動化轉(zhuǎn)型算是比較積極的。

除了全新純電動MINI COOPER之外，目前MINI品牌下僅有的SUV車型Countryman也正式加入電動化陣容。

關(guān)于全新的Countryman E，受關(guān)注的程度略低于MINI COOPER，但實際上，這款新車也是具有頗多亮點的，咱們今天就來簡單聊一聊這款純電驅(qū)動的MINI COUNTRYMAN。

首先，動力系統(tǒng)的改變當然是絕對的焦點。

雖說有消息指出新車仍然會推出純?nèi)加蛣恿Π姹?，但最受關(guān)注的始終是其純電動版本，共提供單電機前驅(qū)與雙電機四驅(qū)兩套純電動力。

在前驅(qū)版本上，位于前軸的驅(qū)動電機可以輸出最大約201匹馬力和250?！っ着ぞ兀喈斢谝慌_2.0T發(fā)動機的動力性能。

而在四驅(qū)版本上，還會加上一臺后軸電機，兩臺驅(qū)動電機加起來可以輸出大約308匹的最大綜合功率和365?！っ椎木C合扭矩，動力性能與當前MINI JCW系列車型的動力相當，并沒有因為電氣化而獲得十分夸張的升級。

而在電池規(guī)格方面，單電機車型匹配的是54kWh的小容量電池包，而雙電機版本則匹配64kWh電池包，最大快充功率則均為130kW。

相比于續(xù)航里程為402km的MINI COOPER，Countryman E更大的車體為安裝更大電池包提供的便利顯然帶來了優(yōu)勢，據(jù)了解新車單電機和雙電機版本的續(xù)航能力是相差不多的，達到433-462km，若是按照國內(nèi)的CLTC工況測算，估計最長續(xù)航的單電機版本就能到500km的水平了。

而除了動力系統(tǒng)的升級之外，更值得一看的其實是全新的外觀設(shè)計。

與MINI COOPER一樣，Countryman E也采用了大幅簡化的設(shè)計思路，前臉部分的大嘴中網(wǎng)在飾條勾勒下顯得十分搶眼，而前保險杠的進氣開孔被大幅壓縮之后，整個前部造型就顯得更加利落、大氣了。

但與MINI COOPER仍堅持的圓滑風格不同，Countryman E作為一款SUV車型，更新后的外觀明顯向硬派風格靠攏，采用了更多直線條與硬折角細節(jié)元素。

尤其是前后大燈，雖然在舊款車型身上其實也已經(jīng)出現(xiàn)矩形化趨勢，但始終還保留著一些圓角設(shè)計以契合MINI圓潤化的品牌特征。

但是在新車身上，折角都變得銳利起來了，翼子板上的凸起也充滿了肌肉感，甚至連懸浮設(shè)計的車頂，也在C柱之后加入了一塊不規(guī)則多邊形飾板以增強側(cè)面造型的硬派風格。

全新的六輻式輪轂更是以寬大的四邊形作為輪輻，從視覺效果上看就如同概念車一般，非常拉風。

至于車廂內(nèi)部，則是比較明顯地遵循與MINI COOPER類似的家族設(shè)計風格，采用極簡中控搭配單個中控圓形多媒體大屏的布局。

不過為了體現(xiàn)差異，Countryman E采用了垂直布置的狹長空調(diào)出風口以及更加平整的中控臺設(shè)計，相信這也是為了與更硬朗的外形設(shè)計匹配。

而且，雖然在大體理念上與特斯拉Model 3、Model Y類似，但MINI在內(nèi)部做工用料以及細節(jié)設(shè)計層面的誠意相信會有更明顯的優(yōu)勢；起碼從官圖中可以看出，新車的內(nèi)部質(zhì)感看上去還是十分精致的。

尤其是中控臺與車門飾板之間的顆粒漸變效果，讓中控臺的青色與座椅的橙色實現(xiàn)自然過渡，看起來更是十分前衛(wèi)大膽。

此外，方向盤中下部輻條采用布帶材質(zhì)的細節(jié)點綴也給這個車廂增添了不少趣味性。

作為與MINI COOPER同期亮相的電氣化新車，Countryman E最早需要到今年年底才會開始投產(chǎn)，最快明年第三季度才能正式上市；而這款新車也早已預(yù)訂將會引入國內(nèi)市場，并以合資國產(chǎn)的方式生產(chǎn)銷售。

但是，2024年才入市，還來得及么？

對于MINI Cooper的電動版本，市場上尚且缺少能與其等級完全對應(yīng)競爭產(chǎn)品；但對于身處競爭更激烈的高檔緊湊型SUV市場的Countryman E來說，挑戰(zhàn)可要大不少。

尤其是在新能源緊湊型SUV領(lǐng)域，先避開以實惠價格與實用空間吸引大多數(shù)消費級用戶的“買菜”車型，定位高檔的新能源市場中目前已有多款實力車型在相互爭奪市場份額。

奧迪的Q4 e-tron不僅有寬敞的車內(nèi)空間和最長605km的實用續(xù)航，終端優(yōu)惠之后起售價還不到25萬，主打一個實惠好用。

極氪X憑借著運動感與科技感并存的造型設(shè)計以及最大超過400匹的強勁動力、最長560km的扎實續(xù)航以及優(yōu)秀的駕駛體驗斬獲相當不錯的銷量。

而同樣主打年輕時尚個性風格的smart精靈#3，更是MINI Countryman E最強的對手。

不僅動力性能與續(xù)航能力都在Countryman E之上，內(nèi)在科技配置更是實現(xiàn)了高度本土化，完全懂得中國消費者的喜好。

更別提smart還能讓精靈#1與精靈#3協(xié)同“作戰(zhàn)”，雖說前者定位為小型SUV，但在個性高檔SUV這個不那么看重空間實用性的細分市場，精靈#1與精靈#3兩兩配合，也的確能合作搶走不少市場份額。

因此，Countryman E的競爭壓力是巨大的。

幸運的是，MINI品牌在國內(nèi)市場仍然具有不錯的影響力，擁有較為忠實的支持者以及比較突出的品牌特征，對于個性車型來說這算是占據(jù)了一定的先機。

因此教授認為MINI真正需要把握的其實還是“價格”。

寶馬的價格誘惑已經(jīng)成功讓i3成為當前國內(nèi)市場最暢銷的純電中型轎車之一，而作為第一批國產(chǎn)MINI車型，Countryman E若能在國產(chǎn)上市之后定下誠意滿滿，真正體現(xiàn)出與以往進口車型之間巨大差異的價格，相信新車也一定會一炮而紅的。