蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，11月27日，伯恩斯坦的分析師在一份研究報(bào)告中表示，比亞迪是比特斯拉更明智的投資對象。他們認(rèn)為特斯拉和比亞迪的市值應(yīng)該越來越接近，并維持了對特斯拉前景的悲觀態(tài)度，即便特斯拉的股價(jià)在今年以來大漲120%。

伯恩斯坦分析師Toni Sacconaghi和Eunice Lee表示，考慮到特斯拉和比亞迪的營收、純電動汽車銷量和利潤相當(dāng)，他們“難以彌合”特斯拉和比亞迪(市值約840億美元)之間的市值差距。

盡管特斯拉今年以來的盈利有所下滑，但其股價(jià)卻大幅上漲，而比亞迪今年以來的利潤增長了一倍多，股價(jià)卻僅上漲了12%。市場對特斯拉在汽車以外領(lǐng)域的增長能力持樂觀態(tài)度，推動了其股價(jià)大幅增長。但伯恩斯坦基本上不認(rèn)為這應(yīng)該是兩家公司市值存在巨大差異的理由。

Sacconaghi和Lee為特斯拉股價(jià)設(shè)定了150美元的目標(biāo)價(jià)，為比亞迪設(shè)定了46美元的目標(biāo)價(jià)，這意味著特斯拉股價(jià)有40%的下行空間，而比亞迪股價(jià)有60%的上行空間。他們還質(zhì)疑為何這兩家公司的股價(jià)仍處于截然不同的水平。

他們還在報(bào)告中寫道:“從長遠(yuǎn)來看，市值很重要，而從基本面來看，特斯拉和比亞迪的市值更有可能越來越相近?！?/p>

FactSet的數(shù)據(jù)顯示，伯克希爾-哈撒韋公司持有比亞迪在香港證券交易所上市的8%股份，不過在過去15個月里大幅減持了比亞迪的股票。2023年第三季度，特斯拉在全球的純電動汽車交付量為43.5萬輛，略高于比亞迪的純電銷量(43.2萬輛)。

特斯拉和比亞迪的營收和利潤也相差甚遠(yuǎn)。截至目前，特斯拉今年的營收為720億美元，凈利潤為71億美元，而比亞迪的營收和凈利潤分別為590億美元和30億美元。中國是特斯拉的重要市場之一，占其今年總營收的22%。為了在中國爭奪市場份額，特斯拉在下調(diào)了許多車型的價(jià)格。

伯恩斯坦對特斯拉的評級遠(yuǎn)低于分析師的平均目標(biāo)價(jià)，比特斯拉在11月27日的股價(jià)高出約2%。特斯拉看漲者在很大程度上并非源于對其核心電動汽車業(yè)務(wù)的樂觀情緒，而是認(rèn)為隨著其充電和自動駕駛等其他業(yè)務(wù)的發(fā)展，該公司的整體市值將大幅飆升。

Canaccord Genuity對特斯拉的評級為“買入”，其分析師George Gianarikas上月寫道，“長期來看，我們認(rèn)為特斯拉的人工智能價(jià)值可能被低估了，而不是高估了?！?/p>