去年開始，國(guó)內(nèi)車市掀起了“降價(jià)潮”，20萬(wàn)的雪鐵龍C6，12萬(wàn)多就能買，今年比亞迪秦PLUS DM-i直接下探到7.98萬(wàn)，甚至比合資油車軒逸、朗逸還便宜。價(jià)格戰(zhàn)越演越烈，傳統(tǒng)豪華品牌車企同樣躲不掉，尤其是二線豪華，已經(jīng)完全放下身段，用“卑微”來(lái)形容也不過(guò)分。

比如凱迪拉克，去年12月剛上市的CT5，28.97萬(wàn)的起售價(jià)本來(lái)就低于其他同級(jí)車型，優(yōu)惠后25萬(wàn)就能買，最近再創(chuàng)新低，直接官降7萬(wàn)，入門的豪華型價(jià)格低至21.97萬(wàn)。如果說(shuō)30萬(wàn)的凱迪拉克CT5缺點(diǎn)不少，那么21.97萬(wàn)的CT5就真值得買？從價(jià)格上看，確實(shí)真香，畢竟以往21萬(wàn)左右只能買到帕薩特、雅閣、CT4等等，還得是老款車型，時(shí)間節(jié)點(diǎn)也很考究，比如過(guò)節(jié)或年底。

而產(chǎn)品力來(lái)看，目前在售的凱迪拉克CT5屬于中期改款車型，和老款車型相比，新車外觀變化不大，主要取消了受到爭(zhēng)議的斷淚燈造型，中網(wǎng)改為了熏黑填充，比起之前的鍍鉻設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)感更足，更有視覺沖擊力。另外，新車還提供了大麥金、暗夜紫兩種全新車色，也算是豐富了消費(fèi)者的選擇。

凱迪拉克新款CT5變化最大的是內(nèi)飾，一改過(guò)去老氣傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，即便是入門車型也用上了33英寸的9K曲面聯(lián)屏，內(nèi)置高通驍龍8155芯片，在硬件配置上完全不輸自主品牌，硬要找缺點(diǎn)，可能就是在本土化處理上還是有待提升，但考慮到21.97萬(wàn)的售價(jià)，這些都不算問(wèn)題。更何況，新車還標(biāo)配有L2級(jí)輔助駕駛，支持全速自適應(yīng)續(xù)航、車道偏離預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、車道居中保持、方向盤離手檢測(cè)等等，可以說(shuō)已經(jīng)很有誠(chéng)意。

凱迪拉克新款CT5尺寸并不小，長(zhǎng)、寬、高分別為4930、1883、1453mm，軸距2947mm，甚至比奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L都要大，但后排空間始終是槽點(diǎn)，可能是因?yàn)橥庥^設(shè)計(jì)需要，頭部空間較小，并且因?yàn)槭呛篁?qū)布局，后排地板中間有較高凸起，會(huì)在很大程度上影響乘坐體驗(yàn)和實(shí)用性。

凱迪拉克CT5最大亮點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng)，標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配10AT變速器，237Ps的最大馬力和350N·m的最大扭矩都是行業(yè)高水平，動(dòng)力比2.0T的奧迪A4L和寶馬3系還好，再加上是10AT變速器，駕駛線性綿密。并且，包括“34C”、S60在內(nèi)的豪華品牌B級(jí)車，都是前驅(qū)，CT5則是后驅(qū)，更有操控樂(lè)趣，但也在一定程度上犧牲了后排舒適性。

另外，CT5雖說(shuō)動(dòng)力好有操控，但油耗略高，小熊油耗數(shù)據(jù)顯示，車主平均油耗在9.76L/100km。再看寶馬3系，高、低功率版本油耗分別是8.68和8.34L/100km，奧迪A4L則為8.73L/100km，都在CT5之下，如果想要體驗(yàn)操控樂(lè)趣，就難以避免大腳踩油門，油耗可能還會(huì)更高一些。

受到自主沖高和一線豪華品牌下探的影響，凱迪拉克價(jià)格一直很有誠(chéng)意，優(yōu)惠幅度很大，只不過(guò)一直是反映在經(jīng)銷商終端售價(jià)，這次CT5豪華版官降7萬(wàn)很罕見，優(yōu)惠力度很大，是追求性價(jià)比不錯(cuò)的選擇，但也需要注意，作為豪華品牌車型，即便售價(jià)很劃算，但保險(xiǎn)費(fèi)用、售后維保費(fèi)用比普通品牌高，另外CT5本身油耗也略高，所以養(yǎng)車會(huì)有一定壓力，入手還是需要慎重考慮。