在小米還沒真正入局造車之前，汽車市場里已經有了自己的“小米”。被稱為“車圈小米”的零跑素來以親民、高性價比的產品形象示人，但年初開打的價格戰(zhàn)，可能也會在一定程度上給零跑一些壓力。

簡單來說，降價潮讓“高性價比”變得常見，能否跟上巨頭降價戰(zhàn)的步伐，對體量相對較小的零跑是個挑戰(zhàn)。

3月2日舉行的新車發(fā)布會，就很好地回答了這一市場疑問。

在發(fā)布會的價值觀闡述環(huán)節(jié)中，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明強調，他們的價格優(yōu)勢來自于技術迭代和成本控制，“能超越零跑的只有零跑”，看來這場價格戰(zhàn)要奉陪到底。

而到了正式發(fā)布的時刻，零跑C10不出意外地給出了更有誠意的價格，把一款中型甚至中大型尺寸，配有各種智能配置的SUV拉低到13萬元的價格區(qū)間。

再加上零跑C11、C01、T03等老款車型的平臺更新，零跑已經下定決心要在這場“淘汰賽”中成為笑到最后的選手之一。

意料之中的驚喜價

零跑C10早就在數(shù)個月前的技術發(fā)布會上亮相，并公布預售價格。至少整車的外觀設計、基礎配置已經確定，不會有大變化。

而本次發(fā)布會重點介紹了零跑C10上幾個亮點，比如LEAP 3.0平臺的基礎配置——8295芯片平臺。

一般來說車企只會將座艙芯片應用在車機系統(tǒng)的算力支持上，不過LEAP 3.0平臺的特性之一就是能力的融合，在零跑C10上8295芯片既能驅動車機系統(tǒng)，也能支援基礎輔助駕駛和座艙音響驅動，算是充分發(fā)揮了這枚芯片的計算能力。

但正經八百的智駕還得由專業(yè)的智駕芯片負責，零跑C10將配備英偉達Orin-X芯片和激光雷達，高速/城區(qū)NAP，也就是輔助領航服務已經在路上。而基礎的輔助駕駛能力，也有零跑自主定義的“NCA”，能夠在城市道路中幫我們控制車距，自動通過紅綠燈。

而其他的基礎信息，零跑C10車身長度4739mm，軸距2825mm，是妥妥的中型SUV尺寸。大空間是零跑C10的主要產品賣點，官方強調“得房率”達到了66.8%，“大床模式”、舒適座椅等配置，凸顯了零跑C10的家用屬性。

來到價格環(huán)節(jié)，當車企老板高呼“開卷”，就知道要上力度了。根據(jù)最終公布的售價，零跑C10最低起售價為12.88萬元，頂配售價為16.88萬元。最受歡迎的增程版起售價13.58萬元，給到210km的純電續(xù)航，也非常給力。

雖說不久前比亞迪通過榮耀版上市把宋PLUS、宋Pro的價格下調大概2萬元，但畢竟零跑C10有著更大的尺寸、更強的智能化配置，競爭力同樣驚人。尤其是增程版，直接給到210km的純電續(xù)航完美契合家用場景，定下這樣的價格足以說明零跑要孤注一擲，爭取留在牌桌上再談未來。

“三劍客”攜手升級

零跑技術副總裁曹力話鋒一轉，從零跑C10轉到了C11和C01的改款上。簡單總結這兩款新車的升級點，包括應用了全新的中央域控架構、8295的座艙芯片、內飾重新設計、駕乘體驗升級和高階智駕，除了外觀設計不怎么變，內在幾乎都變了。

在我看來，在改款車型上直接升級到新一代平臺的行為簡直良心，這樣子的做法除了帶來更好的體驗外，也意味著車型本身的上限得到提升。

同時，8295芯片的加入也讓整車的能力有了較大升級，看齊新車C10沒有太大問題。

而內飾的重新設計，主要還是細節(jié)的調整，基本布局和零跑以往車型差別不大。

定位更高的零跑C11的配置升級也有驚喜，純電版將標配FSD可調阻尼減振器，配合原有的前后五連桿懸架，底盤的質感在同級車型中的確絕無僅有。

至于四驅智駕版，主要亮點在于3.9秒的零百加速能力、專屬設計標識、專屬剎車卡鉗涂裝等，帶來了不一樣的產品價。過去大家提到零跑可能會想到“家用”等關鍵詞，但現(xiàn)在零跑告訴我們，想玩性能也不是問題。

最后則是微型純電車零跑T03的改款，要說最主要的亮點是什么，我覺得就是價格的調整。把五門、200公里續(xù)航打入4萬元價位，300公里續(xù)航打入5萬元價位等，“價格驚喜”依然是零跑的殺手锏。

價格方面，全新零跑C11價格下探至15萬元價位段，最高20.58萬元的定價，很好地確立了品牌旗艦的產品地位。

在1月舉行的技術發(fā)布會上，有網(wǎng)友見到零跑C10給出的預售價如此接近C11，就發(fā)出疑問是不是會導致“產品內耗”，但從這樣的定價策略來看零跑已經很好地解決了這個問題。

最關鍵的一招是平臺的切換、配置的升級，零跑C11擁有了大多數(shù)新車才有的功能配置，在這個基礎上讓大尺寸、大空間變得更容易被感知和認可。最后通過定價的差異，確立了旗艦的位置，也讓糾結于C10還是C11的消費者，打消了顧慮。

全新零跑C01?的價格范圍為13.68萬元到15.88萬元，五米車長、大空間、“超級增程動力”等依然是這款轎車不二的殺手锏。相對來說在零跑內部C01的產品定位和戰(zhàn)略意義非常明確，降價+增配的做法只會百試不靈。

全新零跑T03的價格進一步下探，起售價為4.99萬元。實話說這可能是今天的新車里唯一驚喜度不太夠的那一款，而在比亞迪海鷗等小型車的沖擊下，其實微型小車的生存空間的確不容樂觀。

最后零跑強調，由于切換產線、切換平臺等一系列原因，四款新車的交付時間并不一致。最快啟動交付的是全新零跑C10，全新C01最慢，要等到5月初才能提車。

“卷出去”成為零跑的新機會

發(fā)布會的最后，曹力為行業(yè)提了“八大標準”，當然這些標準都出現(xiàn)在零跑的C系列車型上，言下之意，零跑想做20萬元以下市場中標準的制定者和引領者。

對此我認為，想要成為標桿、定下的標準想要有同行追隨，只有用銷量說話。零跑在過去的一年里曾有一段時間取得非常不錯的成績，月銷量在一萬臺以上，但處于如此激烈的市場中，能夠站穩(wěn)陣腳才是最重要的。

尤其是經歷了高合的突然斃亡，市場風向對于行業(yè)中二三線品牌的前景并不樂觀，大家都在猜測下一個倒下的品牌是誰。

從目前的產品序列來看，我認為零跑暫時沒有危險。

很重要的一點，這一批新車有著充分的競爭力，要低價有低價，而在低價的同時還能提供超出預期的整車素質，無需加太多定語就能輕易地在與競品的對比中勝出。

也許某些消費者更看重品牌和口碑，但過硬的產品競爭力，依然能成為零跑的基本盤。

另一點，零跑C10是一款全球車型，將成為出海銷售的主力。用這樣一款競爭力不俗的產品打開海外市場，零跑很有機會取得成功。

面對國內市場的內卷零跑能夠跟上節(jié)奏，同時開拓海外市場，零跑距離從“新勢力”成長為“傳統(tǒng)新能源品牌”，又更進了一步。