今天凌晨一則消息，讓美式燃油擁躉者們都激動(dòng)不己，全新一代道奇Charger正式發(fā)布，新車提供純電動(dòng)版——Charger Daytona和燃油版——Charger Sixpack。這也意味著，燃油版的Charger得以續(xù)命，并沒有走向停產(chǎn)的結(jié)局。

昨天，也跟大家討論了，眾多海外車企都推遲電動(dòng)化進(jìn)程，重新研發(fā)全新燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，很明顯，道奇也認(rèn)為現(xiàn)在如果全面放棄內(nèi)燃機(jī)的話，可能會(huì)流失大量的忠實(shí)粉絲。畢竟隔壁的福特曾官宣“要做全球最后一個(gè)擁有平價(jià)V8的車企”，而且Mustang Dark Horse在全球范圍內(nèi)都收獲了不少好評(píng)。道奇一看，這可不行，我才是正統(tǒng)的美式肌肉車，堅(jiān)決不能放棄內(nèi)燃機(jī)。

但是怎么說服董事會(huì)成為了難題，畢竟無論是Challenger挑戰(zhàn)者還是Charger的銷量都不及預(yù)期。所以，不得已只能把搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的SRT地獄貓給停產(chǎn)了，要知道最后一輛下線的挑戰(zhàn)者SRT Demon 170，當(dāng)車輛采用E85乙醇汽油時(shí)，其最大功率可達(dá)恐怖的1025馬力。0-96公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為1.66秒，妥妥的直線加速機(jī)器，怪不得背后還能選裝減速傘。

確實(shí)有點(diǎn)可惜，感興趣的車迷可以在Youtube上搜索一下SRT Demon 170的直線加速賽。此前，外媒曾經(jīng)做過一次2023年世界百公里跑車加速測(cè)試，將純電、混動(dòng)和純油的跑車放在一起對(duì)比。SRT Demon 170以1.74秒的成績(jī)名列榜首，也算是最后的告別吧。

沒有了V8道奇只能在全新直六上下功夫，全新一代道奇Charger燃油版在命名上就挺有意思，“Sixpack”中文直譯過來是“六塊腹肌”，還有翻譯成“普通老百姓”的。新車搭載的是全新3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在Jeep和RAM的一些車型中使用，并且已經(jīng)收獲到一些不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。其中，四門版的Charger Sixpack最大功率為426馬力，雙門版為558馬力。

其實(shí)，這個(gè)動(dòng)力水平已經(jīng)完全超越上一代搭載6.4L V8?HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)了，參考去年北美車展上最受關(guān)注的Charger Super Bee車型，最大功率是492馬力。據(jù)Stellantis透露，全新發(fā)動(dòng)機(jī)是一款性能超越目前市面上最高規(guī)格的同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，采用鋁合金缸體，曲軸和氣門撐桿都使用了鍛造工藝。而且，該款發(fā)動(dòng)機(jī)將利用冷卻廢氣循環(huán)，最大程度上節(jié)省燃油，即便在高輸出模式下，仍然可以保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，燃油效率相比V8高15%。

這個(gè)全新3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最早也是被車迷們唾棄的，但是在RAM上真正見識(shí)到了它的魅力，比6.4L V8 HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更強(qiáng)的動(dòng)力、更輕的重量以及更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，果然大家也是逃不過“真香”定理。雖然，全新3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)很強(qiáng)，但我還是覺得沒有V8的Charger就別說自己是純正肌肉車了。

我們?cè)賮砜醇冸姲姹尽狢harger Daytona，新車作為STLA大型平臺(tái)的首款車型，也擁有非常重要的使命。根據(jù)官方資料，Charger Daytona會(huì)提供兩個(gè)版本，分別為R/T和Scat Pack。R/T版本雙電機(jī)的最大功率為422馬力，Scat Pack版本雙電機(jī)的最大功率為558馬力；R/T版本0-96公里/小時(shí)加速時(shí)間最快為4.7秒，Scat Pack版本則是3.3秒。

要不說還是道奇會(huì)玩，官方表示部分額外的動(dòng)力只有搭載了升級(jí)套件的情況下才能實(shí)現(xiàn)。R/T車型的1階套件，增加41馬力；Scat Pack車型的2階套件，增加81馬力。再配合“PowerShot”功能后，可以讓車輛在15秒內(nèi)再獲得額外的41馬力。最終，R/T版本雙電機(jī)的最大功率可達(dá)到503馬力，Scat Pack版本雙電機(jī)的最大功率可達(dá)到679馬力，不過“PowerShot”功能每次按下后要等30秒才能再次使用。

續(xù)航方面，Charger Daytona基于斯特蘭蒂斯400伏架構(gòu)打造，使用的是100.5千瓦時(shí)電池組。R/T的續(xù)航里程為510公里，Scat Pack的續(xù)航里程為418公里。此外，雖然是純電動(dòng)車型，但是依舊配備了獨(dú)特的“排氣聲”，官方為新車開發(fā)了“Fratzonic”電子排氣系統(tǒng)，據(jù)說可以帶來V8發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的排氣聲浪。

值得一提的是，據(jù)Stellantis透露Charger Daytona將會(huì)搭載“AVE主動(dòng)震動(dòng)增強(qiáng)系統(tǒng)”，該系統(tǒng)可以根據(jù)電動(dòng)車的加速情況和路況信息，配合上述“Fratzonic電子排氣系統(tǒng)”，讓電動(dòng)車發(fā)出燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和震動(dòng)效果，以增強(qiáng)駕駛樂趣。這個(gè)聽起來挺有意思，即便是電動(dòng)車也要V8的聲浪和晃動(dòng)。

至于怎么在外觀方面，一眼區(qū)分純電版本還是內(nèi)燃機(jī)版本，純電動(dòng)版的Charger Daytona在車頭的地方設(shè)計(jì)了一個(gè)空氣橋，官方稱之為R-Wing，它有助于最大限度的減少阻力，并在最高速度下能最大限度的提高性能。燃油版的Charger Sixpack因?yàn)橛邪l(fā)動(dòng)機(jī)，所以前格柵依舊是進(jìn)氣開口的設(shè)計(jì)，就取消了空氣橋。

綜上，全新一代道奇Charger采用燃油、純電雙車并行的決策十分討巧，讓消費(fèi)者多一個(gè)選擇，不會(huì)因?yàn)橹簧a(chǎn)純電車型，而喪失那些忠實(shí)的內(nèi)燃機(jī)擁躉者。不管怎么說，Stellantis的2030年“Dare Forward”戰(zhàn)略大方向還是不變的，在這個(gè)階段仍然能帶來全新的燃油版本，就已經(jīng)值得鼓勵(lì)了。