“一年兩箱油，人稱鬼見愁”這句在江湖流傳已久的話，原本是形容那些買了車的朋友，由于平日里開車的機(jī)會較少，導(dǎo)致駕駛技術(shù)較差，影響馬路上他人駕駛的意思。但從此以后，這句話或?qū)⒄Q生新的理解，甚至可能要成為褒義了。

5月28日，比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-雙雙上市，兩車定位均為中型車，且采用同價(jià)發(fā)售策略，價(jià)格為9.98-13.98萬元，對，998！還有1萬五置換補(bǔ)貼！24期0息！

光看價(jià)格，把插混中型車賣到這個價(jià)，已經(jīng)能夠感受到比亞迪掀桌子的氣勢了，但讓這兩臺車真正出圈的，在于這兩臺車搭載比亞迪第五代DM技術(shù)，這么說吧，比亞迪第五代DM技術(shù)幾乎是重新定義了插混技術(shù)天花板。

不看廣告，看療效。比亞迪在發(fā)布會上直接亮出了“全球最牛的插混系統(tǒng)”，口氣之大，十分猖狂，但細(xì)細(xì)一看，好家伙，比亞迪第五代DM技術(shù)具備全球最高的46.06%發(fā)動機(jī)熱效率、全球最低的2.9L百公里虧電油耗、全球最長的2100km綜合續(xù)航。一開始我也不信，但多家媒體實(shí)測，全部輕松突破2100km，最離譜的居然還有2500km！

要知道，現(xiàn)如今不少車主一年也就開個5、6000km的里程，對于這種車主來說，比亞迪第五代DM技術(shù)確實(shí)是能夠讓他們實(shí)現(xiàn)一年兩箱油！誰不羨慕？

那么，比亞迪第五代DM技術(shù)怎么做到的？

總的來說，比亞迪第五代DM技術(shù)分有三大架構(gòu)，分別是以電為主的動力架構(gòu)、全溫域整車熱管理架構(gòu)、智電融合電子電氣架構(gòu)。

以電為主的動力架構(gòu)

和上一代，也就是目前大范圍使用的第四代DM技術(shù)一樣，第五代DM技術(shù)依然以大功率電機(jī)驅(qū)動和大容量動力電池供能為主、發(fā)動機(jī)為輔。只是第五代DM技術(shù)從發(fā)動機(jī)到三電系統(tǒng)，均有更高效率的提升。

例如最高熱效率突破了46.06%的插混專用發(fā)動機(jī)，通過七大核心技術(shù)提升發(fā)動機(jī)熱效率，并在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時始終保持高效率區(qū)間，其實(shí)咱們?nèi)粘Ｓ密嚨膱鼍爸校l(fā)動機(jī)是不需要大功率輸出的，這活交給電機(jī)去干，發(fā)動機(jī)基本只負(fù)責(zé)在自己的舒適區(qū)高效率干活就行。

而EHS電驅(qū)系統(tǒng)效率也有提升，工況效率從87.6%提升至92%，功率密度從65kW/L提升至75kW/L，并且還通過高效軸承、高效離合器、雙泵耦合、低粘度潤滑油等等細(xì)節(jié)的提升，把能量傳遞到輪子中間通過路徑的損耗大幅降低，讓更多的動力有效傳遞到輪胎，減少沒必要能量浪費(fèi)。

當(dāng)然也少不了專門為第五代DM技術(shù)設(shè)計(jì)的刀片電池，此前坊間傳言第五代DM技術(shù)將會使用新的短刀電池，但比亞迪目前并沒有透露這個“插混專用功率型刀片電池”的具體細(xì)節(jié)，但是效果倒是擺出來了:能量密度提升、回饋功率提升、放電倍率提升、重量降低、安全再進(jìn)化。

全溫域整車熱管理架構(gòu)

在第五代DM技術(shù)中，熱管理架構(gòu)上升到與動力架構(gòu)相同的重要等級，整車熱管理系統(tǒng)由原來的各系統(tǒng)獨(dú)立，提升到了整車架構(gòu)的高度。

電池?zé)峁芾?、前機(jī)艙熱管理、座艙熱管理三大部分熱管理系統(tǒng)，不再是孤立解決各種系統(tǒng)的熱問題，而是通過智能調(diào)度整車熱源，達(dá)到平衡狀態(tài)，確保能耗最低。我們可以這樣理解，以前比亞迪的熱管理系統(tǒng)類似于在客廳、廚房、房間各自安裝了空調(diào)，這三臺空調(diào)各自為戰(zhàn)，隔壁房間有難也不會伸出援手，而在第五代DM技術(shù)，就類似于換了一臺全屋中央空調(diào)，通過系統(tǒng)智能調(diào)節(jié)，做到哪里需要就去哪里，協(xié)同作戰(zhàn)，確保能耗最低。

而第五代DM技術(shù)中的熱管理架構(gòu)，也是行業(yè)首個全溫域整車熱管理架構(gòu)，這一架構(gòu)讓車輛在高溫環(huán)境下，能耗最高節(jié)省10%，在低溫下最高節(jié)省8%，確保節(jié)能和舒適的雙重體驗(yàn)。

智電融合電子電氣架構(gòu)

隨著車輛內(nèi)電器設(shè)備的增多，電子元件的能耗也逐漸成為能耗管理一個不可忽視的重要因素，在這一塊比亞迪的思路是增加集成度。第五代DM技術(shù)集成了行業(yè)首個插混動力域控七合一，實(shí)現(xiàn)了功能復(fù)用，功率密度提升18.3%。行業(yè)首創(chuàng)芯片集成，實(shí)現(xiàn)VCU和雙MCU(電機(jī)控制單元)三腦合一，芯片算力提升146%，高集成度不僅帶來了算力的提升，也降低了功耗。

寫在最后

當(dāng)然，第五代DM技術(shù)給車主帶來的利益遠(yuǎn)不止更低的能耗，例如12V磷酸鐵鋰啟動電池的使用，相比目前大家使用的傳統(tǒng)鉛酸蓄電池，磷酸鐵鋰啟動電池能做到與整車同壽命，加之有獨(dú)立的電池管理系統(tǒng)，也無需擔(dān)心虧電，只要車上有油就永遠(yuǎn)有電，終身告別更換和接電救援，磷酸鐵鋰啟動電池的使用，也意味著車主告別了3-5年即要更換一次啟動電池的歷史。

比亞迪的混動技術(shù)對于中國汽車界來講是一項(xiàng)非常重磅的技術(shù)，包括電池、電機(jī)、發(fā)動機(jī)等都可以說是業(yè)界領(lǐng)先的存在，在新能源汽車成為主流的當(dāng)下，比亞迪第五代DM技術(shù)的發(fā)布，將進(jìn)一步加速汽車市場油轉(zhuǎn)電的進(jìn)程。坦率來講，9.98萬元起售的秦L DM-i和，將會迫使合資傳統(tǒng)燃油家轎加快進(jìn)一步轉(zhuǎn)型，尤其是馬路三大媽們，這次怕是很難接招了。