作者:高浩

當汽車業(yè)陷入了一場潑天流量與網紅帶貨的狂歡時，總有人不被浮躁的世界所左右，沉下心來堅定走自己的路。

日前，2024款賽那上市，售價28.48-39.58萬元。

相比于進一步降低的售價，賽那作為全球車、合資企業(yè)的拳頭產品，專為中國用戶升級以及廣汽豐田積極、主動的反應速度，才是這次上市的看點所在?？此剖琴惸堑囊恍〔?，其實是廣汽豐田在中國乃至豐田品牌在全球的一大步。

革新比降價有看點

2024款賽那被稱為“最好的賽那”，進行了三大革新。

首先是安全革新，E-FOUR四驅系統(tǒng)的加入大幅提升了穩(wěn)定性與安全性，對于需要應對冰雪路面的北方用戶來說，擁有四驅系統(tǒng)甚至是購車的必備前提。

另外，TNGA架構本就賦予賽那在駕駛層面的優(yōu)勢，E-FOUR的加入錦上添花，進一步深入打造了賽那家用車而非商用的定位。全系標配的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)和高剛性GOA車身，新款賽那的主、被動安全全無死角。

其次是舒適革新，中國市場獨享的埃爾法同款航空座椅采用8層復合結構，柔軟高級皮質帶來的“零重力”躺姿，已在近些年掀起自主品牌跟進的風潮。即使搭載航空座椅，二排的中央通道依舊保持了統(tǒng)計最寬的22.5厘米。另外，后排雙層隔音玻璃的加入、發(fā)動機工作區(qū)間的優(yōu)化，都大幅提升了加成的靜謐性。

最后是智能革新，8155芯片算力提升4倍在流暢的車機下，與華為聯合開發(fā)的語音助手、Hi-link連接大幅補齊了智能屬性，這也是大量賽那車主反饋后，廣汽豐田進行的針對性升級。

對于一個成熟的車企來說，加入特定配置的難度可能不大，出于哪些深層次考量、加入哪些配置才是難點所在，這一系列背后是大量的用戶調研，更是以用戶為中心、長期主義價值觀的驅動。

聚焦源自專業(yè)

一位選擇了賽那的好友表示:“和大多數車主一樣，購買賽那之前多少會考慮其他銷量靠前的中高端MPV，這些車型無一例外都有著濃厚的商務屬性，而我只是想要一臺開著好開且不那么像司機，家人乘坐舒服的工具。”

這也是中高端MPV市場的真實寫照，成功的范例在前，幾乎所有品牌都慣性地打造著商用MPV，而家庭用戶的升級需求在賽那上市之前并沒有很好被滿足。追熱點的企業(yè)可能收獲了短期的流量和銷量，但在推出一款成功的車型后，就很難洗去固有的標簽。

堅定長期主義的廣汽豐田，對賽那的定義簡單而堅定，“高端家用MPV”的最終目標就是成為同級最優(yōu)選。27年間歷經四代，賽那在全球的銷量超過320萬輛，2021年賽那由廣汽豐田國產后，累計銷量已超過16萬輛，中大型MPV核心市場占比15.1%。

類似的案例比比皆是，例如上市不久第九代凱美瑞，未被EV/PHEV論干擾，而是以科技為驅動，根據中國市場需求將智能屬性點滿，成為“全世界最好的‘九凱’”。再如廣汽豐田將埃爾法作為獨立品牌運營的規(guī)劃，挖掘商用屬性和新時代合資的更多可能。

不同于其他小品牌，廣汽豐田的有著足夠豐富的產品線，且這些產品都經歷了市場的檢驗，“用內行對抗內耗”是以廣汽豐田作為合資新頭部的內功所在，能夠以一款產品打透一個細分市場，并不斷復制成功，對于企業(yè)和用戶來說，都是變相的“成本控制”。

合資新頭部 破局新思路

合資雖然曾經主導中國車市，但外方單向輸出的拿來主義一向被用戶詬病，在中國制造和中國新能源產業(yè)的推動下，用戶對于產品和品牌的評判標準不單單局限于產品，更有企業(yè)的“格局”與創(chuàng)新力。

在邁入800萬輛體量之后，廣汽豐田進行著深度的融合創(chuàng)新，加速體系的改革，從品牌、技術、產品全方位推動轉型。置身油電過度的大浪之中，廣汽豐田以燃油、HEV、PHEV、EV和FCV的全路徑，滿足著幾乎所有細分市場的真實需求。

打破傳統(tǒng)的改款節(jié)奏，深化現地化研發(fā)，現地迭代，按需上新，廣汽豐田對于新時代的新質生產力有著清晰而獨到的認知，從引入全球車在國內生產，到借助中國優(yōu)勢賦能全球的豐田，廣汽豐田的2.0新合資模式將成為更多企業(yè)參照的對象。

當前，在不僅限于MPV的車市中，本該與產品強相關的用戶需求，正在被毫不相干的流量所掩埋，未經檢驗的“新技術”、與產品無關的口水戰(zhàn)、娛樂圈般的營銷都迷惑著用戶心智。而廣汽豐田自始至終保持著高品質生產和無憂售后，以大廠思維約束自己并在混亂中保持清醒。

直擊用戶的真實需求，做難而正確的事情，中國車市需要更多廣汽豐田般的“獨行者”。