途觀作為一款家喻戶曉的SUV車型，其原型車Tiguan于2007年9月在法蘭克福車展中亮相。2009年，上汽大眾將該車引入進行本土化生產(chǎn)，將其命名為途觀后，贏得消費者高度認可。

2016年，第二代途觀升級為MQB平臺，針對車身尺寸、軸距進一步加大，并以途觀L的命名面對市場。近期，升級了MQB Evo平臺的第三代途觀L Pro終于粉墨登場。

發(fā)光大標配25600像素大燈

這一次，上汽大眾將途觀L升級換代，不僅產(chǎn)品名后綴多了Pro，在產(chǎn)品平臺上，也升級為了MQB Evo。由外到內(nèi)的升級，也通常意味著驚喜。

本次我們試駕的全新途觀L Pro 為R-Line版本，并搭載了酷黑運動套件，包括車頂行李架、后視鏡、前進氣中網(wǎng)、輪眉、后杠以及擾流板均為運動套件包括，為車輛增加不少戰(zhàn)斗氣氛。

在車門處以及前中網(wǎng)，還有R-Line版本獨有的“R”logo以彰顯獨特身份。此外上汽大眾也同時提供標準版外觀，滿足所有消費者的需求。

值得一提的是，這輛途觀L Pro風阻系數(shù)由之前的0.33降至0.28，并且?guī)в兄鲃邮竭M氣格柵。在冬季能幫助車輛更快熱車，高速時減小風阻等作用，進一步提升車輛的能耗表現(xiàn)。

作為新車的亮點配置，途觀L Pro首次搭載了IQ.LIGHT高清矩陣式前大燈，同時也是首個搭載這一配置的MQB車型。車輛燈光總分辨率達到51200像素，單側(cè)LED大燈像素高達25600。

有了這套配置，途觀L Pro相當于配備了一位專業(yè)的燈光師。如迎賓歡送投影燈效、窄路示寬、隨動轉(zhuǎn)向、動態(tài)燈光輔助等功能全部標配，看齊自家老大哥奧迪，對道路及周圍環(huán)境的照明水平提升至全新境界，大幅提高駕駛舒適性和安全性。

2.0T+7速DSG 黃金動力

7速濕式雙離合是我們的老朋友了，和大眾自家的發(fā)動機磨合得也是爐火純青。這一次，換擋機構(gòu)也升級為電子懷擋設(shè)計，輕扭即可完成選檔。

點火起動，掛入D檔，輕踩油門，途觀L Pro的油門響應極快，發(fā)動機表現(xiàn)十分活躍，城區(qū)擁堵道路跟車很輕松，而進一步踩下油門，此時途觀L Pro又變得成熟穩(wěn)健，盡管擁有200+大馬力，但卻像一位沉穩(wěn)的老司機，只有全力踩下加速踏板的時候，才會觸發(fā)“KICK DOWN”，這時動力才會宣泄而出。

總體上來說，這套動力組合經(jīng)過大眾多年的調(diào)校和磨合，已經(jīng)十分平順，經(jīng)過1天的試駕，我們也沒遇到任何闖動。同時在提速、超車時，變速器也能迅速領(lǐng)會駕駛員的意圖，快速完成換擋，整體上表現(xiàn)令人滿意。

油耗表現(xiàn)方面，我們從北京北四環(huán)出發(fā)，沿北苑路行駛至五環(huán)輔路，沿京承高速、六環(huán)路行駛約150公里，取得綜合油耗13.5L的成績。需要說明的是，在6個小時的用車時間里，這輛途觀L Pro一直沒有熄火，空調(diào)一直處于開啟狀態(tài)，同時，伴隨滿載、全油門測試等工況，導致了油耗較高。

輪胎配置上，實拍的途觀L Pro標配了20寸大尺寸低風阻輪圈，輪胎規(guī)格采用255/40R20低扁平比，運動取向十分明顯。雖然輪胎扁平比很低，但經(jīng)過減速帶的時候，沖擊能被懸架輕易化解，整體上并不顛。

得益于255的胎寬，途觀L Pro在快速掉頭時，給人的信心十分充沛，車輛循跡性良好，車頭指向可控，同時緊急制動時亦令人信心十足。

5塊屏幕 8155車機

數(shù)字座艙可以說是途觀L Pro的最大亮點。我們數(shù)了下，車內(nèi)一共配備了5塊屏幕，其中中控屏采用2K分辨率，并搭載高通驍龍8155車機芯片，配備12G的運行內(nèi)存和128G的存儲空間。

筆者測試語音交互功能，如連續(xù)多指令調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、座椅通風、地圖導航，途觀L Pro都能順利、流暢的完成。

筆者隨后增加方言夾雜普通話，這套車機也能順利識別并執(zhí)行，整體表現(xiàn)令人滿意，但如控制車窗、后視鏡折疊、清潔玻璃等功能，這套車機系統(tǒng)還無法完成。

屏幕操作速度上，絕大部分系統(tǒng)自帶的應用加載、開啟速度都非常快，符合預期。部分第三方應用由于需要網(wǎng)絡(luò)加載，第一次啟動時略微耗時，但第二次啟動時加載速度就明顯提升。

途觀L Pro號稱“油電同智”，智能駕駛方面，上汽大眾與大疆合作的IQ.Pilot智駕輔助系統(tǒng)，能實現(xiàn)撥桿變道、車道保持、智能加塞應對、智能避障、大車避讓以及自適應巡航等一系列智駕功能，且實際表現(xiàn)也能滿足使用。

這套系統(tǒng)采用了雙目視覺方案，就像人的雙眼一樣去感知交通環(huán)境并識別障礙物。系統(tǒng)適應的場景更廣，可以實現(xiàn)0-130km/h全速域的L2+級駕駛輔助。

不過這套智駕系統(tǒng)需要按完方向盤左側(cè)定速巡航后，再用方向盤右側(cè)按鍵選擇IQ. Pilot 智能輔助駕駛，然后點擊OK才能激活，有點繁瑣，希望后期可以優(yōu)化開啟方式。

除了智能座艙外，途觀L Pro的傳統(tǒng)實力表現(xiàn)也一如既往的水平在線。途觀L Pro配備了云感座椅，通過增加了座椅內(nèi)部的海綿層，以及包裹材質(zhì)的延展性，座椅柔軟性和舒適度明顯提升。

需要指出的是，途觀L Pro還首次搭載了香氛系統(tǒng)，廠家對配備香氛系統(tǒng)的車型提供“午后橙風”和“云棲雪松”作為首發(fā)香氛免費提供給用戶。

作為緊湊級SUV的銷量擔當，途觀曾經(jīng)連續(xù)多年問鼎國內(nèi)緊湊級SUV銷量冠軍。雖然市場競爭激烈，并受到新能源車型的擠壓，但依然銷售火爆，2023年途觀L交出了超15萬臺銷量的成績。

上汽大眾將數(shù)碼圈流行的命名方式運用在新車上，并將“油車智能化”讓途觀L Pro變得更有科技感。