無法否認(rèn)，問界M9上市以來受到了消費者的大力歡迎，雖然它的售價高達(dá)46.98-56.98萬元，但是依然無法阻擋消費者的購買熱情。

據(jù)統(tǒng)計，問界M9上市62天累計大定已經(jīng)突破了50000臺，能夠制約這款車銷量的只有塞力斯工廠的產(chǎn)能了?？墒窃谒鼜妱诺挠唵螖?shù)據(jù)后面卻難掩一個尷尬的事實:那就是增程式車型受歡迎，而純電動車型就不是那么受歡迎了，這是為什么呢？

很簡單，因為純電動車型的產(chǎn)品力不是那么突出。該車搭載了華為提供的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為530馬力，峰值扭矩為673?！っ祝?.3秒就能完成0-100km/h加速，動力輸出沒有問題，甚至已經(jīng)達(dá)到了性能車的標(biāo)準(zhǔn)，有問題的是它的純電續(xù)航里程。

該車配備了江蘇時代提供的100kWh的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程為630km。而在問界M9的同價位車型中，甚至在比它更便宜的純電SUV中，也不乏實現(xiàn)700km以上續(xù)航里程的，雖然它的動力輸出很充沛，但是續(xù)航里程卻“拖了后腿”，導(dǎo)致消費者的購車熱情不高。

為了改變增程強、純電弱的格局，華為肯定會在電池技術(shù)方面下功夫，問題是華為有自己的電機、電控、智駕系統(tǒng)和鴻蒙座艙，可就是沒有動力電池！怎么辦呢？很簡單，和寧德時代強強和聯(lián)合！

據(jù)悉，寧德時代已經(jīng)和華為達(dá)成了合作，寧德時代的動力電池工程師團隊已經(jīng)入駐賽力斯工廠，全面協(xié)調(diào)問界M9的動力系統(tǒng)和動力電池的契合度，為的就是讓問界M9率先搭載全固態(tài)電池，確保讓其擁有1000km以上的CLTC純電續(xù)航里程。 如果這件事情能干成的話，問界M9將成為首款搭載量產(chǎn)固態(tài)電池的車型！對于整個新能源汽車市場來說，這是很有意義的一件事情，因為第一名能被記住，第二名和第三名就容易被忽略了?，F(xiàn)在各大車企都在鉚足了勁兒，力圖讓自己的車型率先搭載全固態(tài)電池。

問界M9搭載全固態(tài)電池后，純電續(xù)航里程就會突破1000km，這就補齊了水桶上的最后一塊短板，如此一來，不但它的增程式車型會受歡迎，就連純電動車型也會變得炙手可熱。

目前來看，問界汽車旗下只有M5、M7和M9三款車型，M9于2月26日開啟大規(guī)模交付，62天累計大定突破5萬臺，M7上市以來的累計交付數(shù)量已經(jīng)突破了10萬臺，累計大定突破15萬臺，只有M5的交付數(shù)據(jù)差強人意。華為鴻蒙智行打算在今年推出M5的升級版本，屆時這款車的價格將下降、產(chǎn)品力將提升，在交付數(shù)據(jù)方面肯定有所好轉(zhuǎn)。我倒是希望能在問界M5 EV車型上也搭載全固態(tài)電池，只要是華為系的電車，如果都搭載全固態(tài)電池的話，華為將成為新能源汽車市場上的一張“名片”。最后，對于華為攜手寧德時代，把全固態(tài)電池首搭問界M9上這件事情，您有什么看法？