三菱汽車剛剛做出了一個(gè)可能震撼整個(gè)行業(yè)的重大舉措。據(jù)知情人士3月20日透露，三菱汽車正計(jì)劃將電動(dòng)汽車生產(chǎn)業(yè)務(wù)外包給富士康。

通過此次合作，三菱汽車旨在降低生產(chǎn)成本，并縮短產(chǎn)品線的開發(fā)周期。而富士康方面，則期望借此機(jī)會(huì)與日產(chǎn)和本田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域建立合作關(guān)系，同時(shí)在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中尋求立足之地。

值得注意的是，三菱汽車的最大股東日產(chǎn)與本田之間的合并提議在上個(gè)月宣告失敗。盡管如此，富士康一直對(duì)與另外兩家日本汽車制造商——日產(chǎn)汽車和本田汽車建立合作伙伴關(guān)系表現(xiàn)出濃厚興趣。因此，市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)在于這兩家日本車企將如何回應(yīng)富士康的合作意向。

消息人士透露，總部位于東京的三菱汽車預(yù)計(jì)將在未來幾周內(nèi)宣布與富士康的合作計(jì)劃。根據(jù)該計(jì)劃，在東南亞市場(chǎng)具有重要地位的三菱汽車將以自身電動(dòng)汽車品牌銷售富士康生產(chǎn)的汽車，不過具體車型尚未最終敲定。

按照?qǐng)?bào)道中的計(jì)劃，富士康將依據(jù)合同為三菱生產(chǎn)電動(dòng)汽車，這種合作模式類似于麥格納斯太爾為寶馬Z4和豐田Supra的生產(chǎn)方式。盡管相關(guān)車型尚未確定，但此筆交易預(yù)計(jì)將有助于三菱縮短開發(fā)、生產(chǎn)和交付時(shí)間。

消息人士還表示，三菱汽車將保留現(xiàn)有的生產(chǎn)基地，并與富士康合作優(yōu)化生產(chǎn)能力。該交易不僅有望縮短開發(fā)、生產(chǎn)和交付周期，還將使三菱汽車能夠通過削減生產(chǎn)成本，從而分配更多資金用于技術(shù)開發(fā)。

三菱汽車隨后發(fā)表聲明稱，該報(bào)告內(nèi)容并非由該公司發(fā)布。聲明中表示:“為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)，我們將繼續(xù)尋求與各種合作伙伴的合作?！贝饲?，三菱汽車曾考慮加入日產(chǎn)與本田最近的合并談判，該談判于去年12月浮出水面，但于今年2月破裂。

最終因擔(dān)心失去自主權(quán)而決定不加入合并談判，三菱汽車轉(zhuǎn)而選擇與富士康等其他公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行合作。目前，三菱汽車仍在與本田和日產(chǎn)就電動(dòng)汽車軟件開發(fā)進(jìn)行談判。不過，消息人士向路透社透露，日產(chǎn)方面也表現(xiàn)出與包括富士康在內(nèi)的新合作伙伴合作的意愿。

01富士康展露電動(dòng)野心

富士康近日透露，公司即將與兩家日本車企達(dá)成合作協(xié)議，共同設(shè)計(jì)并生產(chǎn)兩款電動(dòng)車。

長(zhǎng)期以來，富士康憑借合同制造模式在消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，為蘋果、索尼等知名品牌組裝設(shè)備。如今，該公司正借助其在供應(yīng)鏈管理和先進(jìn)制造方面的深厚積累，積極進(jìn)軍競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)，并將重點(diǎn)聚焦于電動(dòng)汽車生產(chǎn)。

本田和日產(chǎn)的合并談判破裂后，富士康在汽車領(lǐng)域的擴(kuò)張野心愈發(fā)明顯。這兩家日本汽車制造商原本計(jì)劃組建聯(lián)合控股公司，但談判失敗后，它們不得不另尋戰(zhàn)略合作機(jī)會(huì)。富士康敏銳地捕捉到了這一契機(jī)，提議與本田、日產(chǎn)及三菱汽車建立四方合作伙伴關(guān)系。

富士康一直在探索從日產(chǎn)最大股東雷諾手中收購(gòu)日產(chǎn)股份的可能性，然而，富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉強(qiáng)調(diào)，公司的核心目標(biāo)是合作而非收購(gòu)。富士康并不打算建立自己的汽車品牌，而是希望成為領(lǐng)先的電動(dòng)汽車代工制造商，復(fù)制其在消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域的成功模式。

日產(chǎn)正面臨財(cái)務(wù)壓力和北美銷量下滑的困境，尤其是在混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)。與富士康的潛在合作可以幫助日產(chǎn)充分利用其過剩產(chǎn)能，并借助富士康在電動(dòng)汽車平臺(tái)和軟件方面的技術(shù)專長(zhǎng)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

本田則致力于混合動(dòng)力車型的同時(shí)，逐步擴(kuò)大電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，與富士康的合作可以加速生產(chǎn)并降低成本。以插電式混合動(dòng)力技術(shù)聞名的三菱，也能為該合作集團(tuán)的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略貢獻(xiàn)更多力量。

與富士康合作將使汽車制造商更容易將尖端技術(shù)融入汽車中。富士康還具備利用過剩設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，例如計(jì)劃將2016年從夏普收購(gòu)的面板工廠舊址改造成數(shù)據(jù)中心等項(xiàng)目。

鴻海精密董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉在本月的財(cái)務(wù)報(bào)告中透露，富士康計(jì)劃在2025年第四季度開始在北美生產(chǎn)Model C電動(dòng)跨界車，并希望擴(kuò)大在美國(guó)的生產(chǎn)基地以應(yīng)對(duì)不斷升級(jí)的關(guān)稅。此外，富士康還在與中東的汽車制造商合作進(jìn)行電動(dòng)汽車軟件設(shè)計(jì)，包括智能駕駛艙的開發(fā)。

近年來，富士康在汽車行業(yè)不斷布局，簽署了一系列合作協(xié)議。該公司已持有ZF集團(tuán)車軸系統(tǒng)組裝部門和這家德國(guó)供應(yīng)商的底盤模塊業(yè)務(wù)50%的股份。與Stellantis成立了各占50%股份的合資企業(yè)，計(jì)劃從2026年開始設(shè)計(jì)和銷售汽車半導(dǎo)體。此外，富士康還與德國(guó)芯片制造商英飛凌達(dá)成協(xié)議，共同開發(fā)用于電動(dòng)汽車的先進(jìn)碳化硅半導(dǎo)體。

富士康還計(jì)劃推出一系列電動(dòng)汽車，包括Model B掀背車、Model V皮卡和Model N貨車。在富士康的支持下，夏普也計(jì)劃進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域，并已基于鴻海開發(fā)的電動(dòng)汽車平臺(tái)開發(fā)了自己的概念車。

然而，富士康在汽車領(lǐng)域的許多嘗試仍處于初級(jí)階段。該公司與美國(guó)全電動(dòng)自動(dòng)駕駛拖拉機(jī)公司Monarch Tractor簽署了制造協(xié)議，并與沙特阿拉伯公共投資基金成立了合資企業(yè)，設(shè)計(jì)、制造和銷售中東地區(qū)的首個(gè)汽車品牌Ceer。

但現(xiàn)實(shí)是，富士康瞄準(zhǔn)的許多美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司都陷入了困境或倒閉，因此富士康可能難以實(shí)現(xiàn)其早先設(shè)定的目標(biāo)，即到2025年占據(jù)全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)5%的份額。盡管富士康在臺(tái)灣成功推出了電動(dòng)巴士和乘用車，但在打入國(guó)際市場(chǎng)方面仍面臨挑戰(zhàn)。

02三菱“人小鬼大”

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車市場(chǎng)中，尤其是面對(duì)中國(guó)汽車公司的迅猛崛起，三菱深刻認(rèn)識(shí)到需要采用更為靈活的汽車開發(fā)策略。為此，三菱選擇與鴻海展開合作，旨在精簡(jiǎn)自身運(yùn)營(yíng)流程，并豐富其汽車產(chǎn)品線。

據(jù)消息人士透露，三菱計(jì)劃以自有品牌銷售與鴻海合作生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，這一舉措預(yù)計(jì)將大幅擴(kuò)展其車型供應(yīng)范圍。

此次合作被視為三菱克服內(nèi)部在汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)各環(huán)節(jié)所面臨挑戰(zhàn)的有效途徑。通過借助鴻海的強(qiáng)大制造能力，三菱預(yù)計(jì)能夠加快新車型的上市時(shí)間，從而提供更多樣化的產(chǎn)品，更精準(zhǔn)地滿足消費(fèi)者需求。

三菱的戰(zhàn)略制定基于其當(dāng)前相對(duì)較小的業(yè)務(wù)規(guī)模，與大型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，三菱旨在保持自身獨(dú)立性的同時(shí)，積極尋求更廣泛的合作伙伴關(guān)系，以提升其市場(chǎng)地位。與鴻海的合作使三菱能夠在創(chuàng)新領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，同時(shí)優(yōu)化生產(chǎn)成本。

與富士康的合作，為三菱汽車帶來了先進(jìn)的制造能力和深厚的電子、軟件技術(shù)積累。這一點(diǎn)尤為重要，因?yàn)楝F(xiàn)代汽車正日益技術(shù)化，融合了自動(dòng)駕駛技術(shù)、電池管理系統(tǒng)以及先進(jìn)的信息娛樂系統(tǒng)等眾多功能。

盡管具體外包生產(chǎn)的車型仍在商討之中，但此次合作對(duì)高效生產(chǎn)體系的堅(jiān)定承諾，彰顯了三菱提升運(yùn)營(yíng)能力的決心。三菱在利用鴻海專業(yè)知識(shí)的同時(shí)，也確保現(xiàn)有工廠的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，力求在內(nèi)部管理和外部協(xié)作之間找到最佳平衡點(diǎn)。

隨著2025年3月的臨近，即將發(fā)布的關(guān)于此次合作的公告引發(fā)了市場(chǎng)觀察家和行業(yè)專家的廣泛關(guān)注。這種合作的意義不僅局限于產(chǎn)品生產(chǎn)層面，更預(yù)示著日本汽車行業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)方法上的廣泛革新。

然而，三菱汽車依賴第三方制造商生產(chǎn)電動(dòng)汽車也面臨著諸多潛在風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，包括對(duì)第三方的依賴、質(zhì)量控制問題、知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)、供應(yīng)鏈中斷、成本管理和技術(shù)整合難題等。

總體而言，三菱汽車與鴻海精密工業(yè)的合作決定，標(biāo)志著其在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)中保持領(lǐng)先地位的關(guān)鍵一步。隨著各家公司努力應(yīng)對(duì)新技術(shù)和不斷變化的消費(fèi)者偏好，這樣的戰(zhàn)略聯(lián)盟很可能對(duì)汽車行業(yè)的未來產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，特別是在電氣化和可持續(xù)性發(fā)展方面。

未來幾年，這些發(fā)展態(tài)勢(shì)將逐漸明朗，不僅影響三菱和鴻海，也將對(duì)他們?cè)谌虻母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)生重要影響。

中國(guó)汽車制造商在東南亞地區(qū)的影響力顯而易見，且預(yù)計(jì)還將持續(xù)增強(qiáng)。盡管如此，三菱汽車仍堅(jiān)信，它能夠抵御住這一最大市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)威脅。

三菱汽車執(zhí)行副總裁中村達(dá)男在接受采訪時(shí)指出，該品牌在東盟地區(qū)相較于中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍占據(jù)領(lǐng)先地位，這得益于幾個(gè)關(guān)鍵因素:廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、更高的轉(zhuǎn)售價(jià)值，以及貼合東盟國(guó)家客戶需求的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

三菱在東南亞擁有超過680個(gè)銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，這一龐大的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成了其顯著優(yōu)勢(shì)。此外，三菱汽車的殘值保持能力也優(yōu)于中國(guó)電動(dòng)汽車。在2024年4月至12月的九個(gè)月期間，三菱在菲律賓的市場(chǎng)份額達(dá)到19.3%，在越南為13.3%，在印度尼西亞則為8.2%，均位居前列。

預(yù)計(jì)截至2025年3月的財(cái)年，包括泰國(guó)和馬來西亞在內(nèi)的東盟市場(chǎng)將占三菱汽車總銷量848,000輛的約30%，即249,000輛。去年，三菱在亞洲生產(chǎn)了450,399輛汽車，其中泰國(guó)和印度尼西亞的工廠貢獻(xiàn)顯著，占2024年汽車總產(chǎn)量的48%。

中村達(dá)男表示，在電氣化方面，三菱選擇依靠混合動(dòng)力汽車來創(chuàng)造更多價(jià)值，而非在該地區(qū)提供全電動(dòng)汽車，因?yàn)闁|盟地區(qū)的電池充電設(shè)施仍然相對(duì)有限。預(yù)計(jì)到2025年，東盟市場(chǎng)將占三菱汽車總銷量的約30%。