百度旗下自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”近期爆火，“在哪些城市能打到無人的士”的話題也引發(fā)關注。

7月16日，藍鯨新聞獲悉，截至目前，蘿卜快跑已在全國12座城市開展運營，除了北上廣深一線城市外，還覆蓋福州、嘉興、陽泉、重慶、成都、合肥、長沙、武漢。

其中，除了武漢是全市開放運營外，其他城市均只開放部分區(qū)域，如北京開放了通州、軟件園、首鋼、亦莊四個區(qū)域，上海開放了嘉定區(qū)運營，深圳開放了南山區(qū)、坪山區(qū)，廣州開放了科學城運營等。

與此同時，各地的運營時間各不相同。其中，武漢是一周七天、24小時全天候運營；而大多城市的運營時間為上午7時～9時區(qū)間開始，16時～23時區(qū)間結束運營，部分城市區(qū)域周六、周日會停運，如長沙、福州等區(qū)域。

據(jù)藍鯨新聞獲悉，除了蘿卜快跑外，其他自動駕駛企業(yè)的開放運營也取得一定進展。

藍鯨新聞從小馬智行方面獲悉，其目前已在北上廣深這四個一線城市落地運營，自動駕駛出行服務覆蓋北京、上海(嘉定)、廣州(南沙)、深圳(前海、寶安、南山)。文遠知行的“WeRide GO”則顯示在廣州、北京兩地開放了無人出租。

值得一提的是，今年7月4日，賽可智能科技有限公司、百度智行科技有限公司、上海裹動科技有限公司(AutoX)、小馬易行科技有限公司成為獲得上海市無駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用許可的首批企業(yè)。根據(jù)許可證顯示，有效期為2024年7月4日至2025年1月4日。換言之，四家獲證企業(yè)可在浦東部分路段實現(xiàn)全無人載人的車輛應用。

據(jù)上海電視臺旗下欄目“新聞透視”7月15日報道，上海正式發(fā)布無駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用許可，至今已有約半個月，期間各家智駕企業(yè)主要都在聚焦測試前期的準備工作與微調(diào)，預計最快將在未來一周內(nèi)啟動面向普通市民的無駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車實地測試，測試期間全程免費。

“小馬智行已經(jīng)獲得了上海市授予的載客許可，我們也在為載客示范應用和主管部門進行具體條件確認，待各類條件都符合相關各方要求后，將在‘小馬智行’同名打車軟件中，逐步開放金橋地區(qū)的無駕駛人載客服務。目前我們在上海嘉定的Robotaxi已對公眾開放運營。”小馬智行方面人士對藍鯨新聞表示。

據(jù)AutoX官微7月8日發(fā)文稱，此前，AutoX已經(jīng)獲得上海、北京、深圳、廣州、硅谷、杭州六大城市的無人駕駛許可，全球總無人駕駛區(qū)域超600+平方公里；包括上海在內(nèi)，AutoX在此六個城市均進行大規(guī)模RoboTaxi部署，并在上海、深圳進行商業(yè)化運營，目前全球總自動駕駛運營域超3000+平方公里。

而對于目前在上海落地進展如何，藍鯨新聞也采訪了賽可智能方面，截至發(fā)稿前，暫未獲回應。其官微7月4日發(fā)文稱，賽可Robotaxi現(xiàn)已在臨港設置50個自動駕駛點位，運營范圍覆蓋臨港主城區(qū)68平方公里，包括校區(qū)、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、政企機構、旅游景點、交通樞紐等重要交通節(jié)點。

據(jù)悉，在未來，賽可智能將結合人工智能的最新進展，全力研發(fā)端到端大模型在無人駕駛上的垂直應用，并拓展至更多車型和更大車隊規(guī)模，率先實現(xiàn)無駕駛人Robotaxi的落地與商業(yè)閉環(huán)。

顯然，Robotaxi的落地與商業(yè)閉環(huán)，是目前各家企業(yè)關注的重點。那么，其商業(yè)化運營拐點將在何時到來？

賽可智能CTO于乾坤日前受訪時稱，人力成本占到出租車經(jīng)營成本的50%，無人駕駛出租車可以做到每10輛車配備1名遠程安全員，這省下來的9個人力成本，將會是無人駕駛出租車最大的成本優(yōu)勢?！暗罱K要真正賺到錢，還必須依靠規(guī)模效應?！?/p>

在其看來，以目前行業(yè)的成本來看，當一家企業(yè)在一個城市內(nèi)的無人駕駛出租車保有量超過1000輛，即可達到基本的盈虧平衡；但要實現(xiàn)真正大規(guī)模商業(yè)化，無人駕駛出租車需要對城市內(nèi)出租車實現(xiàn)5%-10%的替換率。其預計，5年之內(nèi)，這一轉(zhuǎn)折點就會出現(xiàn)。

小馬智行副總裁、Robotaxi自動駕駛出行業(yè)務負責人張寧同樣對藍鯨新聞表示，對于無人駕駛出租車而言，如果要做到規(guī)模的商業(yè)化，單一城市投放500到1000臺的量級，才有可能達到收支平衡。無人駕駛出租運營背后，企業(yè)投入很大，比如調(diào)度，地勤養(yǎng)護體系等等。

“我們曾測算過，在像北上廣深這樣的城市中，當投放量在1000臺時，運營才會達到盈虧平衡點，越過這個點，每增加一臺車輛我們的成本會更低，毛利率會更高，進入正向的不斷自我造血的階段。”張寧表示，對于小馬智行而言，我們希望在2025年、2026年左右，在單一城市做到千臺無人駕駛出租的落地運營。