近幾年，自主汽車品牌在不斷刷新著國人的認知。這一方面固然是銷量異軍突起所帶來的，但另一方面，車企對于產(chǎn)品的制造思路也著實被打開了。

就拿高性能車這個領(lǐng)域來說，之前一直是外國品牌占據(jù)著主導(dǎo)地位。而如今，中國汽車市場在逐步完成了從代步向玩樂需求的轉(zhuǎn)變之后，咱們也有了屬于自己的高性能產(chǎn)品。

10月19日，萬眾期待的領(lǐng)克03++正式上市。新車共推出兩款車型。其中03+Racing市場指導(dǎo)價為28.58萬元，03+TCR(前驅(qū)版)市場指導(dǎo)價為42.03萬元。

這里有必要和大家解釋下，為什么我認為這是中國品牌首款真正意義上的高性能車？畢竟，提到偏性能的自主轎車，03家族并未是同級別的唯一選項。像是MG7、影豹R等等都是非?；馃岬漠a(chǎn)品。

原因其實并不難理解，因為以上這些車型，雖然性能表現(xiàn)不錯，但歸根結(jié)底還是基于普通家用車底子打造的。然而，03++的情況就完全不同了，它由領(lǐng)克與Cyan Racing冠軍團隊聯(lián)合調(diào)校，骨子里就是一臺可以合法上路的賽車。

也正因為如此，領(lǐng)克幾乎將全部能給的賽用技術(shù)都傾注到了它身上。整車在外觀設(shè)計部分雖然還能看到很多領(lǐng)克03的影子，但是細節(jié)處卻是完全不一樣的風(fēng)格。三段可調(diào)碳纖維尾翼、輕量化碳纖維組件、雙邊雙出排氣、19英寸熏黑鍛造輪轂的出現(xiàn)，讓其視覺上極具攻擊感。

如果你覺得還不夠純粹，03++還提供了價值4萬元的寬體選裝包，進一步提升整車的橫向視覺和穩(wěn)定性。

至于TCR版，在拆除了后排座椅，進行了20余項輕量化之后，整車減重約150KG。此外，鵝頸式尾翼、FIA認證的超輕賽車桶椅、賽道六點式安全帶、賽道防滾架、CUP 2高性能輪胎、前橋限滑差速器、橫向穩(wěn)定加強桿、競速式限滑差速器的出現(xiàn)讓整車的性能又再度得到了提升，能獲得184KG的最大行駛凈下壓力。

動力上，兩款車型都搭載了來自沃爾沃的Drive-E 2.0TD T6 EVO機械+渦輪雙增壓引擎，匹配全新開發(fā)的8AT變速箱。最大馬力為350匹，峰值扭矩為450NM。這套動力總成可以保證其在寧波國際賽道上全力行駛5圈，輸出上無衰減。

可以說，領(lǐng)克03++對比國內(nèi)市場在售的同級別同價位競品來說，它在性能上的優(yōu)勢是巨大的。

最關(guān)鍵的是，領(lǐng)克沒有讓新車的售價變得高不可攀。不到30萬的起售價，讓很多囊中羞澀的消費者們具備了擁有它的底氣。TCR版42.03萬的價格則再度刷新了頂級高性能車的入門門檻，讓那些性能死忠粉們真正能夠玩得起。

這也是推廣中國性能車文化過程中非常重要的一步。如果總是讓高性能的價格遙不可及，最終便會止步不前。只有讓更多的人有參與機會，咱們的CDM文化才能蓬勃發(fā)展。

寫在最后:在如今這個新能源當?shù)溃?冰箱、彩電、兩居室等元素占據(jù)主導(dǎo)的的年代，領(lǐng)克能夠逆勢而為推出一款如此硬核的純?nèi)加托阅苘?，勇氣絕對可嘉。過去那些叫囂著中國汽車品牌是因為內(nèi)燃機技術(shù)不行，不得已只能靠新能源彎道超車的反對者們，這次也被瞬間打臉。

隨著未來越來越多的品牌投身賽車運動，咱們的高性能車文化也會越來越豐富多彩，而這才是我所愿意看到的，百花齊放的中國汽車盛世……